配備有內燃引擎的車輛制造技術

一種配備有內燃引擎的車輛，包括：第一氣缸內燃料噴射閥(38)，第一氣缸內燃料噴射閥(38)直接將燃料噴射進入引擎(2)的燃燒室(31)；進氣通道燃料噴射閥(37)，進氣通道燃料噴射閥(37)將燃料噴射進入引擎(2)的進氣端口(32)；馬達發電機(9)，馬達發電機(9)連接至引擎(2)的輸出軸；驅動電池(11)，驅動電池(11)存儲通過馬達發電機(9)產生的電能；以及混合控制單元(20)和引擎控制單元(20)，混合控制單元(20)和引擎控制單元(20)依據驅動電池(11)的充電率(SOC)而操作引擎(2)以通過馬達發電機(9)發電以充電驅動電池，并且在操作時刻通過氣缸內燃料噴射閥(38)執行燃料噴射。

A vehicle equipped with an internal combustion engine

A vehicle equipped with internal combustion engine, comprising: a first cylinder fuel injection valve (38), the first cylinder fuel injection valve (38) direct fuel injection into the combustion chamber of the engine (2) (31); the intake passage fuel injection valve (37), the intake passage fuel injection valve (37) will the fuel into the engine intake port (2) (32); motor generator (9), motor generator (9) connected to the output shaft of the engine (2); (11), a battery powered battery (11) stored by the motor generator (9) power generation; and the hybrid control unit (20) and the engine control unit (20), a hybrid control unit (20) and the engine control unit (20) for driving battery (11) charging rate (SOC) and the operation of the engine (2) by motor generator (9) power to drive the battery charging, and time through the cylinder fuel injection valve. (38) fuel injection is performed.

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】配備有內燃引擎的車輛
本專利技術涉及一種用于安裝在車輛上內燃引擎的控制裝置。
技術介紹
通常，安裝在諸如汽車的車輛上的內燃引擎配備有驅動發電機使得發電機發電并且使用在安裝在車輛上設備中的電能并且對給安裝在車輛上的電池進行充電的功能。特別地，如同混合動力車輛和插電式混合動力車輛的能夠通過電動馬達行進的車輛裝載有大容量的電池以及需要在許多機會更換電池，并且某些車輛即使在車輛停止時能夠通過操作內燃引擎對電池進行充電。順便提及，如同專利文獻1中描述，提出一種車輛，其能夠在安裝在混合動力車輛或者插電式混合動力車輛上的內燃引擎中執行氣缸內燃料噴射而直接將燃料噴射進入氣缸，并且同時或選擇性地執行進氣通道燃料噴射來將燃料噴射進入進氣通道。在專利文獻1的車輛中，在低速時，僅僅執行進氣通道燃料噴射，以具有低的行進聲音，例如，為了執行氣缸內燃料噴射而增加燃料壓力的高壓燃料泵的操作被抑制，從而能夠實現操作聲音的減小。現有技術文獻專利文獻專利文獻1：日本特開專利公報No.2006-291922
技術實現思路
本專利技術要解決的問題然而，在專利文獻1中的車輛中，在低速行進時需要發電的情況下，例如，僅僅執行進氣通道燃料噴射而沒有執行缸內燃料噴射，以及即使高壓燃料泵操作的聲音因此被抑制，因為內燃引擎在低旋轉速度和高負載下被操作，存在不舒服的撞擊聲變得比高壓燃料泵的操作聲音更加明顯的問題。如上所述，當在車輛停止時對電池充電時，類似這樣的撞擊聲變得更加明顯。已知一種作為為了避免發生撞擊聲的裝置的延遲控制，其延遲緩點火時刻，但是因為燃燒效率被減小，其存在使燃料效率降低的問題。為解決如同上述的問題而提出本專利技術，并且本專利技術的目的是提供一種車輛，該車輛能夠降低撞擊聲，同時確保裝載有能夠執行氣缸內燃料噴射和進氣通道燃料噴射內燃引擎的車輛的燃燒效率。解決問題的方法為了實現上述描述目的，本專利技術提出一種配備有內燃引擎的車輛，該車輛具有：第一燃料噴射部件，第一燃料噴射部件直接將燃料噴射進入內燃引擎的氣缸；第二燃料噴射部件，第二燃料噴射部件將燃料噴射進入內燃引擎的進氣通道；旋轉式電機，旋轉式電機連接至內燃引擎的輸出軸；電池，其存儲由旋轉式電機產生的電能；和控制單元，控制單元依據電池的充電狀態操作內燃引擎以通過旋轉式電機發電來對電池充電，并且在所述操作時通過第一燃料噴射部件執行燃料噴射。因此，在電池充電時，燃料通過第一燃料噴射部件被直接噴射進入到氣缸中以操作內燃引擎，并且因此，通過燃料汽化的冷卻作用，抑制撞擊聲的發生。專利技術的效果根據本專利技術，在依據電池的充電狀態而發電時，撞擊聲能夠經由氣缸內燃料噴射而減小，從而，例如在如同在低負載運轉時間和低車輛速度時間的低噪聲狀態，當通過發電使負載增加的情況下，比用于氣缸內噴射的高壓燃料泵的操作聲音更明顯的撞擊聲被減小，并且由于整個車輛產生聲音被抑制，能夠增強舒適性。此外，為了減小撞擊聲的延緩控制變為不必要，這確保了燃燒效率，并且能夠提高燃料效率。附圖說明圖1是根據本專利技術的實施例的一種插電式混合動力車輛的示意性構造的簡圖。圖2是圖示了在本實施例中引擎的結構的截面圖。圖3是圖示了在本實施例中燃料噴射方法的選擇情形的示例圖表。圖4是圖示了在本實施例中根據發電請求的選擇控制過程的流程圖。具體實施方式在下文中，將基于附圖描述本專利技術的實施例。圖1是根據本專利技術的實施例的一種插電式混合動力車輛(在下文中，被稱為車輛)的示意性構造示圖。本實施例的車輛1(配備有內燃引擎的車輛)是四輪驅動車輛，其能夠通過由引擎2(內燃引擎)的輸出功率驅動前輪3而行進，并且包括驅動前輪3的電氣驅動前馬達4，和驅動后輪5的電氣驅動后馬達6。引擎2能夠經由減速齒輪7驅動前輪3的驅動軸8，并且能夠經由減速齒輪7而驅動馬達發電機9(旋轉式電機)以發電。此外，馬達發電機9具有通過由安裝在車輛1上的驅動電池11(電池)供給電能而驅動并啟動引擎2的功能。前馬達4經由前控制單元10由驅動電池11和馬達發電機9供給高電壓電能而驅動，并且經由減速齒輪7驅動前輪3的驅動軸8。在減速齒輪7中，置入離合器23，離合器23能夠將引擎2的輸出軸和前輪3的驅動軸8之間的功率傳輸在連接和斷開之間轉換。后馬達6經由后控制單元12由驅動電池11供給高電壓電能而驅動，并且經由減速齒輪13驅動后輪5的驅動軸14。由馬達發電機9產生的電能能夠經由前控制單元10而對驅動電池11充電，并且能夠給前馬達4和后馬達6供給電能。驅動電池11由諸如鋰離子電池的二次電池構造而成，并且具有未圖示的由多個電池單元結合而構造的電池模塊。前控制單元10具有基于來自安裝在車輛1上的混合控制單元20(車輛控制單元，控制單元)的控制信號而控制前馬達4的輸出功率的功能，并且控制馬達發電機9的發電量。后控制單元12具有基于來自混合控制單元20的控制信號而控制后馬達6的輸出功率的功能。引擎控制單元22(內燃引擎控制單元，控制單元)通過基于來自混合控制單元20的控制信號(請求輸出)控制引擎2燃料噴射量、燃料噴射時刻、進氣量等執行引擎2的驅動控制。此外，車輛1配備有未圖示的充電器而通過外部電源對驅動電池11充電。混合控制單元20是用于執行車輛1的綜合性控制的控制裝置，混合控制單元20被構造為包括輸入/輸出裝置、存儲裝置(ROM，RAM，非易失RAM等)，中央處理單元(CPU)，計時器等。前控制單元10、后控制單元12和引擎控制單元22被連接至混合控制單元20的輸入側，并且來自這些裝置的檢測和操作信息被輸入混合控制單元20。同時，前控制單元10、后控制單元12、引擎控制單元22和減速齒輪7的離合器23被連接至混合控制單元20的輸出側。混合控制單元20基于諸如加速器操作信息和車輛1各種的信息的各種的檢測量計算車輛1的行進驅動需要的車輛請求輸出功率，傳送控制信號至引擎控制單元22、前控制單元10、后控制單元12和減速齒輪7，并且控制行進模式的轉換(電動(EV)模式，串聯模式，并聯模式)，引擎2、前馬達4和后馬達6的輸出功率，以及馬達發電機9的輸出功率(發電)。在EV模式中，引擎2被停止，并且車輛通過被前馬達4和后馬達6由從驅動電池11供給的電能驅動而行進。在串聯模式中，減速齒輪7的離合器23被中斷，并且馬達發電機9由引擎2操作。隨后，通過由從驅動電池11供給的電能驅動前馬達4和后馬達6而使得車輛行進。此外，在串聯模式中，引擎2的速度被設定為預定值，并且由額外的輸出功率產生的電能被供給至驅動電池11以對驅動電池11充電。在并聯模式中，減速齒輪7的離合器23被連接，并且來自引擎2并經由減速齒輪7機械地傳輸的功率驅動前輪3。此外，通過由引擎2操作馬達發電機9產生的電能以及從驅動電池11供給的電能驅動前馬達4和后馬達6而使得車輛行進。混合控制單元20將在并聯模式的行進模式設定在引擎2的效率如同在高速區域中一樣有利的區域中。此外，在除了并聯模式的區域中，就是說，在低速和中速區域中，基于驅動電池11的充電率SOC(充電狀態)在EV模式和串聯模式之間轉換行進模式。混合控制單元20進一步具有在停車中發電的功能，當驅動電池11的充電率SOC減少到低于容許范圍時，即使當車輛1被停止并且引擎2停止時，其強制驅動引擎2以發電并對驅動電池11充電。在停車中發電時，選擇串聯本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種配備有內燃引擎的車輛，其特征在于，包含：第一燃料噴射部件，所述第一燃料噴射部件將燃料直接噴射進入所述內燃引擎的氣缸；第二燃料噴射部件，所述第二燃料噴射部件將燃料噴射進入所述內燃引擎的進氣通道；馬達發電機，所述馬達發電機連接至所述內燃引擎的輸出軸；電池，所述電池存儲由所述旋轉式電機產生的電能；和控制單元，所述控制單元依據所述電池的充電狀態，操作所述內燃引擎，以通過所述旋轉式電機來發電，從而對所述電池充電，并且在所述操作的時刻，通過所述第一燃料噴射部件執行燃料噴射。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種配備有內燃引擎的車輛，其特征在于，包含：第一燃料噴射部件，所述第一燃料噴射部件將燃料直接噴射進入所述內燃引擎的氣缸；第二燃料噴射部件，所述第二燃料噴射部件將燃料噴射進入所述內燃引擎的進氣通道；馬達發電機，所述馬達發電機連接至所述內燃引擎的輸出軸；電池，所述電池存儲由所述旋轉式電機產生的電能；和控制單元，所述控制單元依據所述電池的充電狀態，操作所述內燃引擎，以通過所述旋轉式電機來發電，從而對所述電池充電，并且在所述操作的時刻，通過所述第一燃料噴射部件執行燃料噴射。2.如權利要求1所述的配備有內燃引擎的車輛，其特征在于，其中所述控制單元包含車輛控制單元，所述車輛控制單元依據所述電池的所述充電狀態，確定發電量并請求所述內燃引擎操作，以及內燃引擎控制單元，所述內燃引擎控制單元通過來自所述車輛控制單元的請求而操作所述內燃引擎，并且當所述內燃引擎控制單元通過被所述車輛控制單元請求發電而操作所述內燃引擎時，所述內燃引擎控制單元通過所述第一燃料噴射部件執行燃料噴射。3.如權利要求2所述的配備有內燃引擎的車輛，其特征在于，其中，當在預定負載以下操作所述內燃引擎時或者在預定車輛速度以下操作所述內燃引擎時，所述內燃引擎控制單元通過由所述第二燃料噴射部件噴射燃料而操作，并且在所述預定負載以下或者在所述預定車輛速度以下的操作期間，當被所述車輛控制單元請求發電時，所述內燃引擎控制單元通過由所述第一燃料噴射部件噴射燃料而操作。4.如權利要求2所述的配備有內燃引擎的車輛，其特征在于，其中，當所述車輛行進時，當所述電池的所述充電狀態變為低于第一預定值時，所述車輛控制單元請求所述內燃引擎控制單元發電，而當所述車輛停止時，當所述電池的所述充電狀態低于第二預定值時，所述車輛控制單元單元請求所述內燃引擎控制單元發電，所述第二預定值小于所述第一預定值。5.如權利要求2所述的配備有內燃引擎的車輛，其特征在于，進一步包含：強制充電請求部件，所述強制充電請求部件不考慮所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：西殿武廣，
申請(專利權)人：三菱自動車工業株式會社，
類型：發明
國別省市：日本,JP