排氣凈化系統技術方案

本發明專利技術提供一種排氣凈化系統，其有效地抑制催化劑再生開始時或結束時引擎燃燒變得不穩定。所述排氣凈化系統具有：NO

Exhaust purification system

The present invention provides an exhaust gas purification system that effectively inhibits engine combustion instability at the beginning or at the end of catalyst regeneration. The exhaust gas purification system includes: NO;

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】排氣凈化系統
本專利技術涉及一種排氣凈化系統。
技術介紹
以往，作為對從內燃機排出的排氣中的氮化合物(NOx)進行還原凈化的催化劑，公知有NOx吸收還原型催化劑。該NOx吸收還原型催化劑在排氣是稀燃環境時吸收包含于排氣中的NOx，并且在排氣是濃燃環境時利用包含于排氣中的碳氫化合物對吸收的NOx進行還原凈化從而使其無害化并排放。因此，在催化劑的NOx吸收量達到規定量的情況下，為了使NOx吸收能力恢復，需要定期進行利用遠后噴射(ポスト噴射)、或排氣管噴射使排氣處于濃燃狀態的所謂NOx清除(例如，參照專利文獻1)。另外，NOx吸收還原型催化劑還吸收包含于排氣中的硫氧化物(以下，稱為SOx)。存在如果該SOx吸收量增加，則NOx吸收還原型催化劑的NOx凈化能力降低的課題。因此，在SOx吸收量達到規定量的情況下，為了使SOx從NOx吸收還原型催化劑脫離而從S催化劑中毒恢復，需要定期進行利用遠后噴射、或排氣管噴射向上游側的氧化催化劑供應未燃燃料而使排氣溫度上升至SOx脫離溫度的所謂SOx清除(例如，參照專利文獻2)?，F有技術文獻專利文獻專利文獻1：日本特開2008-202425號公報專利文獻2：日本特開2009-47086號公報專利文獻3：日本特開2005-264785號公報專利文獻4：日本特開2008-082171號公報
技術實現思路
專利技術所要解決的課題如果僅利用基于排氣管噴射或遠后噴射的燃料噴射系統進行上述NOx清除或SOx清除，則燃料消耗量過多并且使油耗性能惡化。因此，優選并用調整吸氣節流閥或EGR閥的開度而使吸入空氣量減少的空氣系統控制、和利用遠后噴射或排氣管噴射使排氣處于濃燃狀態的噴射系統控制。但是，如果利用空氣系統控制向燃燒室內導入大量的EGR氣體，則在與通常運轉的稀燃狀態相同的噴射定時產生點火推遲。因此，優選在從稀燃狀態向濃燃狀態切換時，使噴射定時提前。但是，由于噴射定時的提前比空氣系統的動作更迅速地進行，所以導致在利用空氣系統控制時空氣過剩率降低至目標值之前，噴射定時的提前已結束。因此，存在引擎的燃燒不穩定、NOx產生量或燃燒噪音的增大、轉矩變動等導致的駕駛性能的惡化。公開的系統的目的在于，有效地抑制催化劑再生開始時或結束時引擎燃燒變得不穩定。用于解決課題的手段公開的系統具有：NOx還原型催化劑，其被設置于內燃機的排氣通道中而對排氣中的NOx進行還原凈化；吸入空氣量傳感器，其檢測所述內燃機的吸入空氣量；以及控制部，其執行再生處理，所述再生處理是通過并用使吸入空氣量減少的空氣系統控制和使燃料噴射量增加的噴射系統控制而將排氣空燃比從稀燃狀態切換為濃燃狀態，從而使所述NOx還原型催化劑的NOx凈化能力恢復的處理，所述控制部在從開始所述再生處理的稀燃狀態向濃燃狀態的切換期間以及從結束所述再生處理的濃燃狀態向稀燃狀態的切換期間的至少一方的切換期間，根據所述吸入空氣量傳感器的檢測值使所述內燃機的燃料噴射時期以及燃料噴射量的至少一方變化。附圖說明圖1是表示本實施方式的排氣凈化系統的整體結構圖。圖2是說明本實施方式的SOx清除控制的時序圖。圖3是表示本實施方式的SOx清除稀燃控制時的MAF目標值的設定處理的框圖。圖4是表示本實施方式的SOx清除濃燃控制時的目標噴射量的設定處理的框圖。圖5是說明本實施方式的SOx清除控制的催化劑溫度調整控制的時序圖。圖6是說明本實施方式的NOx清除控制的時序圖。圖7是表示本實施方式的NOx清除稀燃控制時的MAF目標值的設定處理的框圖。圖8是表示本實施方式的NOx清除濃燃控制時的目標噴射量的設定處理的框圖。圖9是說明從本實施方式的MAF追蹤控制的稀燃狀態向濃燃狀態切換的流程圖。圖10是說明從本實施方式的MAF追蹤控制的濃燃狀態向稀燃狀態切換的流程圖。圖11是說明從稀燃狀態向濃燃狀態轉移或者從濃燃狀態向稀燃狀態轉移時的實際MAF值與MAF目標值的偏差的圖。圖12是表示本實施方式的噴射器的噴射量學習修正的處理的框圖。圖13是說明本實施方式的學習修正系數的運算處理的流程圖。圖14是表示本實施方式的MAF修正系數的設定處理的框圖。具體實施方式以下，基于附圖，對本專利技術的一實施方式的排氣凈化系統進行說明。如圖1所示，在柴油引擎(以下，僅稱為引擎)10的各氣缸中分別設置將蓄壓于未圖示的共軌中的高壓燃料直接噴射到各氣缸內的噴射器11。根據從電子控制單元(以下，稱為ECU)50輸入的指示信號控制這些各噴射器11的燃料噴射量或燃料噴射時間。導入新空氣的吸氣通道12與引擎10的吸氣歧管10A連接，將排氣向外部導出的排氣通道13與排氣歧管10B連接。在吸氣通道12中，從吸氣上游側依次設置有空氣過濾器14、吸入空氣量傳感器(以下，稱為MAF傳感器)40、可變容量型增壓器20的壓縮機20A、中冷器15、吸氣節流閥16等。在排氣通道13中，從排氣上游側依次設置有可變容量型增壓器20的渦輪20B、排氣后處理裝置30等。需要說明的是，在圖1中，附圖標記41表示引擎轉速傳感器，附圖標記42表示油門開度傳感器，附圖標記46表示增壓壓力(ブース圧)傳感器。EGR裝置21具有：將排氣歧管10B和吸氣歧管10A連接的EGR通道22；冷卻EGR氣體的EGR冷卻器23；調整EGR量的EGR閥24。排氣后處理裝置30構成為在殼體30A內從排氣上游側起依次配置氧化催化劑31、NOx吸收還原型催化劑32、微粒過濾器(以下，僅稱為過濾器)33。另外，在氧化催化劑31的上游側的排氣通道13中設置有排氣管噴射裝置34，該排氣管噴射裝置34根據從ECU50輸入的指示信號，向排氣通道13內噴射未燃燃料(主要是HC)。氧化催化劑31例如在蜂窩結構體等陶瓷制載體表面載置氧化催化劑成分而形成。如果通過排氣管噴射裝置34或噴射器11的遠后噴射被供應未燃燃料，則氧化催化劑31將其氧化而使排氣溫度上升。NOx吸收還原型催化劑32例如在蜂窩結構體等陶瓷制載體表面載置堿金屬等而形成。該NOx吸收還原型催化劑32在排氣空燃比為稀燃狀態時吸收排氣中的NOx，并且在排氣空燃比為濃燃狀態時利用包含于排氣中的還原劑(HC等)對吸收的NOx進行還原凈化。過濾器33將例如由多孔性的隔墻劃分的多個單元沿排氣的流動方向配置，并且將這些單元的上游側和下游側交替地孔封閉而形成。過濾器33將排氣中的PM捕集到隔墻的細孔或表面上，并且如果PM堆積推定量達到規定量，則實施將其燃燒去除的所謂的過濾器強制再生。通過排氣管噴射或遠后噴射向上游側的氧化催化劑31供應未燃燃料，并且使流入過濾器33的排氣溫度升溫至PM燃燒溫度，從而進行過濾器強制再生。第一排氣溫度傳感器43設置于氧化催化劑31的上游側，檢測流入氧化催化劑31的排氣溫度。第二排氣溫度傳感器44設置在氧化催化劑31與NOx吸收還原型催化劑32之間，檢測流入NOx吸收還原型催化劑32的排氣溫度。NOx/λ傳感器45設置于過濾器33的下游側，檢測通過NOx吸收還原型催化劑32的排氣的NOx值及λ值(以下，也稱為空氣過剩率)。ECU50進行引擎10等的各種控制，構成為具有公知的CPU、ROM、RAM、輸入端口、輸出端口等。為了進行這些各種控制，向ECU50輸入傳感器類40～45的傳感器值。另外，ECU50具有過濾器強制再生控制部51、SO本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種排氣凈化系統，其具有：NO

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.09.12 JP 2014-1867581.一種排氣凈化系統，其具有：NOx還原型催化劑，其被設置于內燃機的排氣通道中而對排氣中的NOx進行還原凈化；吸入空氣量傳感器，其檢測所述內燃機的吸入空氣量；以及控制部，其執行再生處理，所述再生處理是通過并用使吸入空氣量減少的空氣系統控制和使燃料噴射量增加的噴射系統控制而將排氣空燃比從稀燃狀態切換為濃燃狀態，從而使所述NOx還原型催化劑的NOx凈化能力恢復的處理，所述排氣凈化系統的特征在于，所述控制部在從開始所述再生處理的稀燃狀態向濃燃狀態的切換期間以及從結束所述再生處理的濃燃狀態向稀燃狀態的切換期間的至少一方的切換期間，根據所述吸入空氣量傳感器的檢測...

【專利技術屬性】
技術研發人員：西頭昌明，中田輝男，坂本隆行，長岡大治，我部正志，
申請(專利權)人：五十鈴自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：日本,JP