盤式制動器制造技術

盤式制動器，尤其是用于商用車的盤式制動器，該盤式制動器具有制動盤、制動鉗、至少一個位于制動鉗內的在制動盤的一側上的壓緊裝置、能軸向移動的裝置，該能軸向移動的裝置在制動器的操縱過程中通過至少一個促動絲杠(7)使制動襯片軸向朝制動盤方向移動，其中，該促動絲杠(7)是可轉動的、具有外螺紋(7a)并且旋入能移動的裝置中的螺紋孔中，并且該盤式制動器具有調校傳動裝置(11)，該調校傳動裝置能圍繞平行于制動盤的轉動軸線的軸線(A?B)扭轉并且在扭轉過程中在導致調校的第一轉動方向上由于在該轉動方向上作用的轉動耦合而使促動絲杠扭轉，其中，調校傳動裝置(11)具有螺紋裝置(14)，至少在沿與第一轉動方向相反的第二轉動方向扭轉的情況下，該螺紋裝置與促動絲杠(7)的外螺紋(7a)咬合并且使調校傳動裝置(11)相對于促動絲杠旋擰。

Disc brake, in particular for commercial vehicles

Especially for commercial vehicle disc brake, the disc brake with brake disc, brake caliper, at least one side of the brake disc on the clamping device, the device can be located in the caliper axial movement, the device can move axially through at least one actuator screw in the operation process of the brake (7) the brake lining shaft to move toward the direction of the brake disc, the actuation screw (7) is rotatable with external thread (7a) and screwed into the threaded hole device can move in, and the disc brake with adjustable transmission device (11), the adjustable transmission device around the parallel to the rotation axis of the brake disc axis (A B) and torsion during the torsion process resulted in the first rotation direction adjustment on due to the rotation of the rotating direction and the coupling effect of the actuator screw torsion, which adjust the transmission Device (11) has a screw device (14), at least in the opposite direction of rotation and torsion along the direction of rotation of the first second cases, the screw device and actuator screw (7) of the external thread (7a) occlusion and make adjustment transmission device (11) relative to the actuator screw screwed.

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】尤其是用于商用車的盤式制動器
本專利技術涉及一種尤其是用于商用車的盤式制動器，該盤式制動器具有制動盤、制動鉗、至少一個位于制動鉗內的在制動盤的一側上的壓緊裝置、能軸向移動的裝置，該能軸向移動的裝置在制動器的操縱過程中通過至少一個促動絲杠使制動襯片軸向朝制動盤方向移動，其中，促動絲杠是可轉動的、具有外螺紋并且旋入能移動的裝置中的螺紋孔中，并且盤式制動器還具有調校傳動裝置，該調校傳動裝置可以圍繞平行于制動盤的轉動軸線的軸線扭轉并且在扭轉過程中在導致調校的第一轉動方向上由于在該轉動方向上作用的轉動耦合而使促動絲杠扭轉。
技術介紹
這種盤式制動器通常可以以氣動或機電方式操縱。一般而言，磨損調校裝置，例如機械調校裝置以不同的實施方案公知，例如它們目前在常見的商用車盤式制動器中導致在特定的邊界中恒定的氣隙。因為這種調校裝置必須在所有的行駛和制動狀況下保持恒定的氣隙，所以對這種調校裝置的精度要求很高。也就是說其尤其是確定了必須克服的直至實現襯片接觸的氣隙、例如用于壓緊的轉動桿的擺動路程并因此確定了待施加的最大制動力或者制動力儲備。在這樣的配備有調校裝置的盤式制動器的情況下，在制動操縱以及相對于額定值發生改變的氣隙的情況下將調校裝置例如通過盤式制動器的壓緊裝置的進給元件激活。也就是說，如果發生制動襯片和/或制動盤的磨損和由此導致的氣隙的變化(增大)，那么借助調校裝置，例如通過沖頭的調節運動進行襯片的自動調校。在結構方面預設的氣隙以固定的幾何尺寸的形式繪制在參與調校過程的結構元件中。由DE19507308A1和DE102008037775B3已知盤式制動器，它們具有轉動桿操縱的壓緊裝置。在這種情況下，轉動桿和以偏心方式起作用的制動軸屬于壓緊裝置本身，該制動軸的轉動軸線或者滑動軸線平行于制動盤面并且它作用于在制動鉗中能移動的壓塊上。有時也說橫梁或者橋，而不是“壓塊”。因此，為了簡單起見，下面僅言及“能移動的元件”。能移動的元件本身抗相對轉動地(drehfest)布置在制動鉗中。在能移動的元件中在中間支承有按壓絲桿裝置，該按壓絲桿裝置具有可轉動的并且設有按壓凸肩(Druckbund)的調校螺母和旋入其中的但是抗相對轉動地保持的按壓絲桿或者促動絲杠。通過這些部件將壓緊力傳遞到至少一個制動襯片上，該制動襯片于是壓靠于制動盤。在上述的已知的盤式制動器的情況下，調校裝置在可轉動的且設有按壓凸肩的調校螺母的背離制動盤的端部區域上保持位置固定。因為調校螺母本身同樣位置固定地支承在能移動的元件中，所以調校裝置跟隨在壓緊運動中能移動的元件的軸向運動。術語“位置固定”涉及在未操縱的制動器的情況下和在操縱的制動器的情況下以及調校本身期間調校裝置的位置。屬于調校裝置的部件在功能上劃分為驅動區域和從動區域，其中，驅動區域與用于轉動同步的轉動桿耦合。通過充當單向離合器的卷繞彈簧將轉動運動傳遞到從動區域上，它通過彈簧負載的并因此依賴于負載或轉矩起作用的機械分離離合器/分離裝置導致調校螺母的扭轉。分離離合器/分離裝置例如是摩擦錐形件。因為旋入可轉動的調校螺母中的按壓絲桿或者促動絲杠扭轉剛性地(verdrehfest)保持，所以其朝制動盤方向旋出。當調校螺母支承或者螺紋配對中的摩擦由于力行程而提高并且超過最大可能的調校力矩時，調校步驟(Nachstellschritt)結束。依賴于轉矩的離合器于是打滑(durchrutschen)，由此，力行程期間的彈性的制動器變形不能夠影響調校路程。在上述已知的制動器的情況下，屬于調校裝置的部件在軸向方向上看彼此依次布置，并且與能移動的元件位置固定地連接。這要求在軸向方向上的相應的安裝長度。此外，因為壓緊部件，即調校螺母和按壓絲桿占用了相應的結構空間，所以為了獲得更高的壓緊力而進行的部件的增大由于預設的鉗輪廓而是不可能的。此外，在所有的調校裝置中，形成彈簧負載的機械分離裝置的調校部件在接觸區域中可能會承受相對的磨損，這影響調校精度。由DE4034165A1已知一種盤式制動器，該盤式制動器具有被稱為橫梁的能移動的元件。該能移動的元件設有螺紋孔，促動絲杠旋入到該螺紋孔中，該促動絲杠與調校裝置(轉動驅動器)處于作用連接(Wirkverbindung)，以設定氣隙。在這種已知的制動器的情況下，用作轉動驅動器的調校裝置的整體在軸向方向上細長地或者管狀地實施為關聯的結構組件。它通過背離制動盤的鉗開口送入鉗內部，并且在那里位置固定地緊固在鉗端部上，從而使它延伸到促動絲杠的開口中。因此，轉動驅動器同心地位于空心的轉動絲桿內。在這種情況下，轉動驅動器或者其從動部件是不可轉動的，但是以能軸向移動的方式與促動絲杠通過軸向的造型部耦合。因此，調校器的轉動運動傳遞到促動絲杠上。隨著磨損調校的逐漸增加，促動絲杠在制動襯片或者制動盤的方向上從能移動的元件旋出，并因此也相對于位置固定的調校裝置在軸向上移動。摩擦離合器或者棘輪在調校器結構組件內部充當依賴于力矩的分離裝置，摩擦離合或者棘輪分別是彈簧負載的并且以機械方式起作用。因為在根據DE4034165A1的制動器的情況下，調校裝置位置固定地緊固在制動鉗上，并且被稱為橫梁的能移動的元件與促動絲杠在任何操縱的過程中移動，所以在調校裝置或者其從動部件和促動絲杠之間的接觸區域中發生反向的相對移動，其此外還在調校步驟期間與轉動運動疊加。因為在這里一方面的壓緊裝置和另一方面的調校裝置是獨立的結構組件，所以這需要相應的安裝成本。反向的相對運動此外還可影響調校精度。根據DE-GM9206052的制動器包括具有轉動桿的壓緊裝置和按壓絲桿裝置，它不是在附加的能移動的元件中、而是直接在制動鉗中支承。調校裝置又位置固定地保持在制動鉗上并且作為獨立的結構組件位于與按壓絲桿裝置的轉動軸線平行的軸線中。轉動運動由調校裝置通過齒輪傳動裝置傳遞到按壓絲桿裝置上。EP1852627A2示出一種與DE-GM9206052類似的盤式制動器。它盡管設計為單絲桿制動器，但是又在調校裝置和按壓絲桿裝置之間設置有軸線偏移和位于它們之間的齒輪傳動裝置。根據DE-GM9206052的制動器和根據EP1852627A2的制動器均設有以機械方式起作用的分離裝置(摩擦離合器)，該分離裝置由彈簧力控制并且應該防止力行程中的過度的調校。根據DE102005003223A1的盤式制動器是一種雙絲桿制動器，它具有與開頭提到的根據DE19507308A1和DE102008037775B3的制動器類似的基本結構。也就是說，具有調校螺母和促動絲杠的按壓絲桿裝置又支承于能移動的元件中。該調校裝置一方面在能移動的元件上并且另一方面(例如也根據DE4034165A1)在制動鉗端部上位置固定地安置。因為在這里也發生反向的相對運動(并且反向的相對運動甚至發生在調校裝置內)，所以將調校裝置的第一和第二區域通過軸向的連接離合器(爪式離合器)進行耦合。該調校裝置也具有以機械方式起作用的分離裝置(滑動離合器)，用于避免過度的調校。DE202006021050U1示出一種在制動鉗上位置固定地保持的并且在兩個沖頭之間支承的調校裝置(該調校裝置位于壓緊裝置的力流中)，并且示出一種依賴于負載或者轉矩起作用的機械分離裝置，該分離裝置的形式為在軸向上起作用的球形離合器，用于避免過度的調校本文檔來自技高網...

【技術保護點】
盤式制動器，尤其是用于商用車的盤式制動器，所述盤式制動器具有制動盤(2)，制動鉗(3)，至少一個位于所述制動鉗(3)內的在所述制動盤(2)的一側上的壓緊裝置(4)，能軸向移動的裝置(5)，所述能軸向移動的裝置在制動器的操縱過程中通過至少一個促動絲杠(7)使制動襯片(10)軸向朝制動盤(2)方向移動，其中，所述促動絲杠(7)是能轉動的、具有外螺紋(7a)并且旋入能移動的裝置(5)中的螺紋孔中，以及調校傳動裝置(11)，所述調校傳動裝置能圍繞平行于所述制動盤(2)的轉動軸線的轉動軸線(A?B)扭轉并且在扭轉過程中在導致調校的第一轉動方向(11n)上由于在所述轉動方向上作用的轉動耦合而使所述促動絲杠(7)扭轉，其特征在于，所述調校傳動裝置(11)具有螺紋裝置(14)，至少在沿與所述第一轉動方向(11n)相反的第二轉動方向(11l)扭轉的情況下，所述螺紋裝置與所述促動絲杠(7)的外螺紋(7a)咬合并且使所述調校傳動裝置(11)相對于所述促動絲杠(7)旋擰。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.11.25 DE 102014019438.71.盤式制動器，尤其是用于商用車的盤式制動器，所述盤式制動器具有制動盤(2)，制動鉗(3)，至少一個位于所述制動鉗(3)內的在所述制動盤(2)的一側上的壓緊裝置(4)，能軸向移動的裝置(5)，所述能軸向移動的裝置在制動器的操縱過程中通過至少一個促動絲杠(7)使制動襯片(10)軸向朝制動盤(2)方向移動，其中，所述促動絲杠(7)是能轉動的、具有外螺紋(7a)并且旋入能移動的裝置(5)中的螺紋孔中，以及調校傳動裝置(11)，所述調校傳動裝置能圍繞平行于所述制動盤(2)的轉動軸線的轉動軸線(A-B)扭轉并且在扭轉過程中在導致調校的第一轉動方向(11n)上由于在所述轉動方向上作用的轉動耦合而使所述促動絲杠(7)扭轉，其特征在于，所述調校傳動裝置(11)具有螺紋裝置(14)，至少在沿與所述第一轉動方向(11n)相反的第二轉動方向(11l)扭轉的情況下，所述螺紋裝置與所述促動絲杠(7)的外螺紋(7a)咬合并且使所述調校傳動裝置(11)相對于所述促動絲杠(7)旋擰。2.根據權利要求1所述的盤式制動器，其特征在于，所述螺紋裝置(14)是卷繞彈簧，所述卷繞彈簧具有與所述促動絲杠(7)的外螺紋(7a)相同的螺距。3.根據權利要求2所述的盤式制動器，其特征在于，所述卷繞彈簧(14)的兩個或者更多個繞匝與所述促動絲杠(7)的外螺紋(7a)咬合。4.根據權利要求2或3所述的盤式制動器，其特征在于，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：保爾·亨寧，漢斯克里斯蒂安·容曼，馬庫斯·凱勒，彼得·馬庫特凱維奇，貝恩沃德·雷德曼，京特·施廷格爾，
申請(專利權)人：威伯科歐洲有限責任公司，
類型：發明
國別省市：比利時,BE