一種雙脈沖導彈發動機防堵塞測壓結構制造技術

本發明專利技術公開了一種雙脈沖導彈發動機防堵塞尾部測壓結構，包括雙脈沖導彈尾部結構形狀與彎折型測壓孔和測壓接口結構形狀。通過彎折型測壓孔結構減少隨高溫燃氣進入測壓通道的固體顆粒物，避免測壓通道被顆粒物堵塞，保證發動機工作過程中壓力測試的穩定性。本發明專利技術由于采用了此結構，與現有技術相比，其優點和有益效果是：根據現有的雙脈沖導彈發動機工作特點，適應性設計了發動機測壓結構，保證了測壓結構在發動機工作過程中實現有效測壓的同時不會被高溫燃氣中的固體顆粒物堵塞，提高了雙脈沖發動機尾部壓力數據測試和采集的穩定性與可靠性。

Anti blocking pressure measuring structure of double pulse missile engine

The invention discloses an anti jam tail pressure measuring structure of a double pulse missile engine, which comprises the structure shape of the tail structure of the double pulse missile and the bend type pressure measuring hole and the pressure measuring interface structure. The structure of the bending type pressure measuring hole is adopted to reduce the solid particles that enter the pressure measuring channel along with the high temperature gas, and the pressure measuring channel is prevented from being blocked by particles, so as to ensure the stability of the pressure test in the operation of the engine. The invention adopts the structure, compared with the existing technology, the advantages and the beneficial effect is: according to the existing double pulse missile engine, the engine load adaptability design structure, to ensure the effective pressure pressure structure in the process of engine working at the same time is not blocked by the solid particles in the high temperature gas, improve double pulse engine tail pressure testing data acquisition system stability and reliability.

【技術實現步驟摘要】
一種雙脈沖導彈發動機防堵塞測壓結構
本專利技術涉及固體火箭發動機測壓結構，具體涉及一種雙脈沖導彈發動機尾部防堵塞測壓結構。
技術介紹
測壓結構是固體火箭發動機試驗過程中性能測試的必要結構，通過測壓結構可以實時監測到發動機的工作壓力，為發動機的研制提高具體性能數據支撐?，F有雙脈沖導彈發動機主要采用直孔型測壓結構，即測壓孔、測壓接口與測壓通道沿同軸分布。直孔型測壓結構原主要應用于單室單推力或者單室雙推力發動機，其用于雙脈沖發動機存在的問題主要是：固體發動機的高溫工作燃氣中夾雜有鋁粒子等固體顆粒物，測壓過程中固體顆粒物極易沿測壓孔進入直孔型測壓結構的測壓通道，并在雙脈沖發動機脈沖間隔時間內燃氣溫度降低發生沉積進而造成測壓通道堵塞，使得雙脈沖導彈發動機工作壓力測試不完整，不能有效的為發動機研制提供數據支持。
技術實現思路
為解決直孔型測壓孔應用于雙脈沖固體發動機所存在的問題，本專利技術提供一種雙脈沖導彈發動機防堵塞測壓結構，包括發動機尾部本體、彎折型測壓孔與測壓接口結構形狀。通過彎折型測壓孔結構減少隨高溫燃氣進入測壓通道的固體顆粒物，使得雙脈沖發動機測壓過程中測壓通道不會因固體顆粒物沉積而發生堵塞，保證發動機尾部壓力測試的穩定性和完整性。本專利技術的一種雙脈沖導彈發動機防堵塞尾部測壓孔結構，包括發動機尾部本體、彎折型測壓孔與測壓接口；所述發動機尾部本體為發動機尾管前段收斂部，其上為彎折型測壓孔與測壓接口，所述彎折型測壓孔由兩段通孔構成；所述壓接口由連接螺紋與通孔構成，用于連接壓力測試設備。進一步，所述發動機尾部本體由金屬殼體和非金屬熱防護結構復合粘接而成。進一步，所述彎折型測壓孔由兩段夾角為120°夾角的通孔構成。優選的，所述彎折型測壓孔的前段通孔與發動機中心軸線呈28°夾角，彎折型測壓孔的后段通孔與前段通孔呈120°夾角。優選的，所述彎折型測壓孔的后段通孔與前段通孔的直徑均為φ3mm。進一步，測壓接口由M10×1.25連接螺紋與φ8.6mm通孔構成。本專利技術由于采用了此結構，與現有技術相比，其優點和有益效果是：通過彎折型測壓孔減少了隨發動機高溫燃氣進入測壓通道的固體顆粒物，降低了固體顆粒物沉積堵塞測壓通道的可能性，提高了發動機壓力測試的穩定性。附圖說明以下通過具體實施方式對本專利技術的技術方案進行說明。圖1所示為本專利技術提供的雙脈沖導彈發動機防堵塞測壓結構的示意圖。圖中：1為發動機尾部本體，2為彎折型測壓孔，3為測壓接口。具體實施方式下文中，結合附圖和實施例對本專利技術作進一步闡述。根據雙脈沖固體發動機存在脈沖間隔時間的實際工作特點，尾部測壓結構采用彎折型測壓結構，其中1為發動機尾部本體，2為彎折型測壓孔，3為測壓接口。所述發動機尾部本體1為尾管前段收斂部，根據發動機總體要求設計，由金屬殼體和非金屬熱防護結構復合粘接而成。考慮到雙脈沖發動機存在脈沖間隔時間，間隔時間內因發動機停止工作，測壓通道內的殘余高溫燃氣會逐漸降低溫度，燃氣內夾雜的固體顆粒物會隨溫度降低發生沉積現象，進而堵塞測壓通道，因此，本專利技術所述測壓結構采用彎折型測壓孔2。首先，為減少受高溫燃氣動壓影響而進入測壓通道的固體顆粒物，同時結合發動機尾部本體結構1，彎折型測壓孔2的前段通孔與發動機中心軸線呈28°夾角；之后為進一步減少進入測壓通道的固體顆粒物，彎折型測壓孔2的后段通孔與前段通孔呈120°夾角；前、后兩段通孔直徑均為φ3mm。該兩段通孔即構成了彎折型測壓孔2.測壓接口3為固體發動機壓力測試常用測壓轉接結構，φ8.6mm通孔用于為密封結構提供密封空間，M10×1.25連接螺紋用于連接固定壓力測試設備的測壓接口。采用本專利技術所述的雙脈沖導彈發動機尾部防堵塞測壓結構，可以保證雙脈沖發動機尾部壓力測試的穩定性和完整性，同時一定程度上可以減少發動機燃燒室高溫燃氣動壓對壓力測試的影響，提高壓力測試的精確度。該結構已在某φ204mm型號發動機中應用，產品工藝性與可生產性已得到驗證，并通過了多次地面試驗，壓力測試過程穩定，結果數據完整，滿足總體要求。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙脈沖導彈發動機防堵塞尾部測壓孔結構，其特征在于：包括發動機尾部本體、彎折型測壓孔與測壓接口；所述發動機尾部本體為發動機尾管前段收斂部，其上為彎折型測壓孔與測壓接口，所述彎折型測壓孔由兩段通孔構成；所述壓接口由連接螺紋與通孔構成，用于連接壓力測試設備。

【技術特征摘要】
1.一種雙脈沖導彈發動機防堵塞尾部測壓孔結構，其特征在于：包括發動機尾部本體、彎折型測壓孔與測壓接口；所述發動機尾部本體為發動機尾管前段收斂部，其上為彎折型測壓孔與測壓接口，所述彎折型測壓孔由兩段通孔構成；所述壓接口由連接螺紋與通孔構成，用于連接壓力測試設備。2.如權利要求1所述的一種雙脈沖導彈發動機防堵塞尾部測壓孔結構，其特征在于：所述發動機尾部本體由金屬殼體和非金屬熱防護結構復合粘接而成。3.如權利要求1所述的一種雙脈沖導彈發動機防堵塞尾部測壓孔結構，其特征在于：所述彎折型測壓...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳振陽，薛牧遙，沈鐵華，孫曉嬌，
申請(專利權)人：上海新力動力設備研究所，
類型：發明
國別省市：上海,31