一種車輛主動潤滑制動缸制造技術

本發明專利技術公開了一種車輛主動潤滑制動缸，包括缸座組成、活塞組成以及缸體組成，在活塞組成的底部設置有離合器，所述離合器包括螺母、螺桿、離合盤以及離合環，所述螺母設置在活塞組成的底部且與活塞組成始終保持相對固定，所述螺桿穿過螺母且與螺母嚙合，所述離合盤與螺桿一端固定連接，所述螺桿的另一端設置有與螺母端面對應配合的限位結構，在離合盤與螺母之間設置有彈性部件，所述離合環設置在缸體組成底部且與離合盤對應配合。本發明專利技術的制動缸緩解時，通過離合器能夠使活塞組成發生一定角度的轉動，通過活塞組成的轉動，能夠將流墜到制動缸底部的油脂帶到制動缸上部，從而保持活塞的潤滑狀態，有效提高制動缸的使用壽命，保證制動缸的制動穩定性。

Active lubrication brake cylinder for vehicle

The invention discloses a vehicle active lubrication brake cylinder, comprises a cylinder seat and a piston and cylinder, piston in the composition is arranged at the bottom of the clutch, the clutch comprises a nut, screw, clutch disc, clutch ring, the nut is arranged on the bottom of the piston and the piston component composition remains relatively fixed. The screw passes through the nut and nut engagement, the clutch plate and one end of the screw is fixedly connected with the other end of the screw is provided with a spacing structure corresponding with the end face of the nut, the elastic member is disposed between the clutch plate and the nut, the clutch ring is arranged in the cylinder body and the bottom matched with the clutch wheel. The invention of the brake cylinder at ease, the clutch can make the piston rotation angle, rotate through the piston, will be able to flow to the brake cylinder at the bottom of the oil to the upper brake cylinder, thereby maintaining the lubrication condition of the piston, effectively improve the service life of the brake cylinder, ensure the braking stability of brake cylinder.

【技術實現步驟摘要】
一種車輛主動潤滑制動缸
本專利技術屬于制動缸
，特別涉及一種主要用于鐵道貨車車輛的主動潤滑制動缸。
技術介紹
鐵道貨車車輛制動缸一般安裝在車輛底部，車輛在行進過程中，制動缸內壁上部（遠離鐵軌）的油脂隨著車輛的振動流墜到制動缸下部；在高溫環境下，油脂稀化，上部的油脂也會自然流墜到制動缸下部。這樣制動缸上部油脂會逐漸減少，最終完全缺失，制動缸上部缸體內壁與Y形密封圈之間沒有油脂潤滑，相互之間干磨，導致Y形密封圈破損，或者脫離Y形密封圈的安裝溝槽。結果導致制動缸漏泄，失去制動作用。
技術實現思路
本專利技術的目的在于：針對上述存在的問題，提供一種能夠使制動缸內的活塞在制動緩解時轉動，從而保持活塞潤滑的車輛主動潤滑制動缸。本專利技術的技術方案是這樣實現的：一種車輛主動潤滑制動缸，包括缸座組成、活塞組成以及缸體組成，其特征在于：在所述缸體組成內、活塞組成的底部設置有離合器，所述離合器包括螺母、螺桿、離合盤以及離合環，所述螺母設置在活塞組成的底部且與活塞組成始終保持相對固定，所述螺桿穿過螺母且與螺母嚙合，所述離合盤與螺桿一端固定連接，所述螺桿的另一端設置有與螺母端面對應配合的限位結構，在所述離合盤與螺母之間設置有彈性部件，所述離合環設置在缸體組成底部且與離合盤對應配合。本專利技術所述的車輛主動潤滑制動缸，其所述制動缸緩解時，所述離合盤與離合環相互接觸配合，所述離合盤與螺桿保持不動，所述螺母相對于螺桿轉動并帶動活塞組成轉動，所述彈性部件被壓縮蓄能，所述螺母與螺桿的限位結構之間形成一定距離S；所述制動缸制動時，所述離合盤與離合環脫開，所述離合盤在彈性部件的作用下轉動，所述螺桿相對于螺母轉動并沿軸向移動，直至螺桿的限位結構與螺母的端面抵靠。本專利技術所述的車輛主動潤滑制動缸，其所述彈性部件包括錐形簧以及錐形簧座，所述錐形簧座設置在第一推力軸承上，所述第一推力軸承設置在螺母上，所述錐形簧一端抵靠在離合盤的端面，另一端抵靠在錐形簧座上。本專利技術所述的車輛主動潤滑制動缸，其所述螺母與活塞組成通過鍵配合限制螺母的轉動，在所述活塞組成上設置有用于限制螺母軸向移動的擋圈。本專利技術所述的車輛主動潤滑制動缸，其在所述螺桿端部設置有大盤頭螺釘構成限位結構，所述大盤頭螺釘與螺母配合用于限制螺桿沿軸向移動的距離，并防止螺桿脫離螺母。本專利技術所述的車輛主動潤滑制動缸，其所述離合盤與離合環采用錐面配合形成離合面，所述離合面為光面或者齒面。本專利技術所述的車輛主動潤滑制動缸，其所述活塞組成包括活塞、活塞桿以及活塞桿座，所述活塞與活塞桿座一端固定連接，所述活塞桿座另一端與活塞桿一端固定連接，所述離合器設置在活塞桿座底部，在所述活塞桿上套接有緩解彈簧，所述緩解彈簧一端抵靠在活塞端面，其另一端抵靠在第二推力軸承上，所述第二推力軸承設置在彈簧座上。本專利技術所述的車輛主動潤滑制動缸，其在所述活塞外周設置有密封圈安裝溝槽，在所述密封圈安裝溝槽內設置有Y形密封圈以及鎖圈，所述鎖圈將Y形密封圈箍住以防止其脫離密封圈安裝溝槽，在所述活塞向外翻折部的端部設置有臺階結構，在所述臺階結構處套接有導向帶。本專利技術所述的車輛主動潤滑制動缸，其所述鎖圈的截面呈L形，所述鎖圈的A部設置于密封圈安裝溝槽內，所述鎖圈的B部延伸至Y形密封圈的開口內，所述鎖圈的內徑小于活塞外周部C處的外徑，在所述活塞的外周部設置有與密封圈安裝溝槽溝通的缺口。本專利技術所述的車輛主動潤滑制動缸，其所述導向帶為圓環結構且截面呈L形，所述導向帶套接在活塞上后，其端面不突出活塞的端面D。本專利技術通過在活塞組成底部設置離合器結構，在制動缸緩解時，通過離合器能夠使活塞組成發生一定角度的轉動，制動缸在經過若干次緩解后，活塞組成能夠完成轉動一周，通過活塞組成的轉動，能夠將由于振動、稀化流墜到制動缸底部的油脂帶到制動缸上部，從而保持活塞在制動缸內的潤滑狀態，有效提高制動缸的使用壽命，保證制動缸的制動穩定性。附圖說明圖1是本專利技術的結構示意圖。圖2是本專利技術中活塞組成的結構示意圖。圖3是本專利技術中缸座組成的結構示意圖。圖4是本專利技術中活塞緩解狀態的示意圖。圖5是本專利技術中活塞制動狀態的示意圖。圖6是本專利技術在緩解時大盤頭螺釘與螺母之間形成的工作距離示意圖。圖7是本專利技術中鎖圈的結構示意圖。圖8是圖7中Ⅰ部放大圖。圖9和圖10是本專利技術中活塞的結構示意圖。圖11是本專利技術中導向帶的結構示意圖。圖12是圖11中Ⅱ部放大圖。圖中標記：1為缸座組成，2為活塞組成，2a為活塞，2b為活塞桿，2c為活塞桿座，3為缸體組成，4為離合器，4a為螺母，4b為螺桿，4c為離合盤，4d為離合環，4e為錐形簧，4f為第一推力軸承，4g為擋圈，4h為大盤頭螺釘，4i為鍵，5為緩解彈簧，6為第二推力軸承，7為彈簧座，8為Y形密封圈，9為鎖圈，10為導向帶，11為缺口，12為注膠彈性銷。具體實施方式下面結合附圖，對本專利技術作詳細的說明。為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。如圖1、2和3所示，一種車輛主動潤滑制動缸，包括缸座組成1、活塞組成2以及缸體組成3，所述活塞組成2包括活塞2a、活塞桿2b以及活塞桿座2c，所述活塞2a與活塞桿座2c一端固定連接，所述活塞桿座2c另一端與活塞桿2b一端連接。在本實施例中，所述活塞與活塞桿座通過焊接連接，焊接后應做氣密性試驗，保證焊縫不得泄露，所述活塞桿與活塞桿座通過過盈配合連接，并鉚入注膠彈性銷12，所述注膠彈性銷長度控制在不伸出活塞桿的內壁為宜，所述注膠彈性銷能防止雨水及灰塵通過該處進入缸體，所述活塞采用鋼板沖壓而成，活塞組成較原有的鑄鐵活塞重量大大減輕。其中，在所述缸體組成3內、活塞桿座2c的底部設置有離合器4，所述離合器4包括螺母4a、螺桿4b、離合盤4c以及離合環4d，所述螺母4a設置在活塞組成2的底部且與活塞組成2始終保持相對固定，所述螺桿4b穿過螺母4a且與螺母4a嚙合，均為非自鎖螺紋，所述離合盤4c與螺桿4b一端固定連接，所述螺桿4b的另一端設置有與螺母4a端面對應配合的限位結構，在所述離合盤4c與螺母4a之間設置有彈性部件，所述離合環4d焊接在缸體組成3底部且與離合盤4c對應配合，在所述活塞桿2b上套接有緩解彈簧5，所述緩解彈簧5一端抵靠在活塞2a端面，其另一端抵靠在第二推力軸承6上，所述第二推力軸承6設置在彈簧座7上。如圖4、5和6所示，所述制動缸緩解時，所述離合盤4c與離合環4d相互接觸配合，所述離合盤4c與螺桿4b保持不動，所述螺母4a相對于螺桿4b轉動并帶動活塞組成2轉動，所述彈性部件被壓縮蓄能，所述螺母4a與螺桿4b的限位結構之間形成一定距離S；所述制動缸制動時，所述離合盤4c與離合環4d脫開，所述離合盤4c在彈性部件的作用下轉動，所述螺桿4b相對于螺母4a轉動并沿軸向移動，直至螺桿4b的限位結構與螺母4a的端面抵靠。在本實施例中，所述彈性部件包括錐形簧4e以及錐形簧座，所述錐形簧座設置在第一推力軸承4f左側，所述第一推力軸承4f設置在螺母4a上，所述錐形簧4e一端抵靠在離合盤4c的端面，另一端抵靠在錐形簧座上；所述螺母4a與活塞桿座2c通過鍵配合限制螺母4a的轉動，在所述活塞桿座上設置有鍵2i，在所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛主動潤滑制動缸，包括缸座組成（1）、活塞組成（2）以及缸體組成（3），其特征在于：在所述缸體組成（3）內、活塞組成（2）的底部設置有離合器（4），所述離合器（4）包括螺母（4a）、螺桿（4b）、離合盤（4c）以及離合環（4d），所述螺母（4a）設置在活塞組成（2）的底部且與活塞組成（2）始終保持相對固定，所述螺桿（4b）穿過螺母（4a）且與螺母（4a）嚙合，所述離合盤（4c）與螺桿（4b）一端固定連接，所述螺桿（4b）的另一端設置有與螺母（4a）端面對應配合的限位結構，在所述離合盤（4c）與螺母（4a）之間設置有彈性部件，所述離合環（4d）設置在缸體組成（3）底部且與離合盤（4c）對應配合。

【技術特征摘要】
1.一種車輛主動潤滑制動缸，包括缸座組成（1）、活塞組成（2）以及缸體組成（3），其特征在于：在所述缸體組成（3）內、活塞組成（2）的底部設置有離合器（4），所述離合器（4）包括螺母（4a）、螺桿（4b）、離合盤（4c）以及離合環（4d），所述螺母（4a）設置在活塞組成（2）的底部且與活塞組成（2）始終保持相對固定，所述螺桿（4b）穿過螺母（4a）且與螺母（4a）嚙合，所述離合盤（4c）與螺桿（4b）一端固定連接，所述螺桿（4b）的另一端設置有與螺母（4a）端面對應配合的限位結構，在所述離合盤（4c）與螺母（4a）之間設置有彈性部件，所述離合環（4d）設置在缸體組成（3）底部且與離合盤（4c）對應配合。2.根據權利要求1所述的車輛主動潤滑制動缸，其特征在于：所述制動缸緩解時，所述離合盤（4c）與離合環（4d）相互接觸配合，所述離合盤（4c）與螺桿（4b）保持不動，所述螺母（4a）相對于螺桿（4b）轉動并帶動活塞組成（2）轉動，所述彈性部件被壓縮蓄能，所述螺母（4a）與螺桿（4b）的限位結構之間形成一定距離S；所述制動缸制動時，所述離合盤（4c）與離合環（4d）脫開，所述離合盤（4c）在彈性部件的作用下轉動，所述螺桿（4b）相對于螺母（4a）轉動并沿軸向移動，直至螺桿（4b）的限位結構與螺母（4a）的端面抵靠。3.根據權利要求1所述的車輛主動潤滑制動缸，其特征在于：所述彈性部件包括錐形簧（4e）以及錐形簧座，所述錐形簧座設置在第一推力軸承（4f）上，所述第一推力軸承（4f）設置在螺母（4a）上，所述錐形簧（4e）一端抵靠在離合盤（4c）的端面，另一端抵靠在錐形簧座上。4.根據權利要求1所述的車輛主動潤滑制動缸，其特征在于：所述螺母（4a）與活塞組成（2）通過鍵配合限制螺母（4a）的轉動，在所述活塞組成（2）上設置有用于限制螺母（4a）軸向移動的擋圈（4g）。5.根據權利要求1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉毅，全瓊，李果，肖晨，申檢宏，安鴻，肖維遠，呂超，申燕飛，杜霞，韋雪麗，毛富英，時云霄，呂亮，王開恩，
申請(專利權)人：眉山中車制動科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：四川,51