雙動力輸入純電動變速器制造技術

一種雙動力輸入純電動變速器，包括變速器殼體，變速器殼體中設有第一、第二輸入軸、輸出軸；第一輸入軸上通過軸承配合有三擋主動齒輪，以及花鍵連接一可軸向移動的換擋齒輪，換擋齒輪的一端為結(jié)合齒，另一端為一擋主動齒；第二輸入軸上分別通過軸承配合有二擋、四擋主動齒輪，二擋、四擋主動齒輪之間設有二四擋同步器；輸出軸上依次周向固定連接有二三擋、四擋、一擋從動齒輪，二三擋從動齒輪分別與三擋主動齒輪、二擋主動齒輪常嚙合，四擋從動齒輪與四擋主動齒輪常嚙合；換擋齒輪通過軸向移動，使換擋齒輪的結(jié)合齒與三擋主動齒輪嚙合，或者使換擋齒輪的一擋主動齒與一擋從動齒輪嚙合。

Dual power input pure electric transmission

A double power input electric transmission, including transmission housing, is provided with a first and a second input shaft and output shaft gear housing; the first input shaft through the bearing with three gear driving gear and spline connected to a shift gear axial movement of the gear shift, end for combined tooth, the other end is a driving gear second; the input shaft through the bearing respectively matched with the two gear, four gear driving gear, 24 gear synchronizer is arranged between the two gear, four gear driving gear; the output shaft are fixedly connected with a circumferential two or three block, four block, a driven gear, a two or three driven gear and three gear respectively. The driving gear, two gear driving gear, four gear driven gear and the four gear driving gear; gear shift through axial movement, the combined tooth shifting gear and three gear driving gear, Or make a shift gear of a gear drive teeth and a gear driven meshing.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
雙動力輸入純電動變速器
本專利技術涉及變速器領域，特別涉及一種雙動力輸入純電動變速器。
技術介紹
隨著石油資源的日益枯竭和對環(huán)境保護的日益重視，純電動汽車因具有環(huán)境友好、能源轉(zhuǎn)換率高等優(yōu)點，其應用前景被廣泛看好，得到迅猛發(fā)展。目前市場上純電動汽車的動力總成主要包括電機直驅(qū)以及電機匹配變速器組合兩種形式。電機直驅(qū)能實現(xiàn)無級變速，用戶體驗較好，但采用電機直驅(qū)的純電動汽車存在加速性能差、爬坡性能差等缺點，導致這類純電動汽車局限性較大，故，電機匹配變速器組合的動力總成為純電動汽車的主流動力總成。目前用于匹配純電動汽車動力總成的變速器包括減速器、多擋位變速器等。由于電機具有低速恒扭矩、高速恒功率的曲線特點，在同時滿足整車爬坡度和最高車速的要求下，通常要求匹配大功率、高轉(zhuǎn)速電機，隨著功率增加則電機體積相應增加，整車所需電池容量也相應增加，如此不利于純電動汽車的整體布置。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種雙動力輸入純電動變速器，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，其中一個輸入軸用于與高轉(zhuǎn)速電機相連，另一個輸入軸用于與高扭矩電機相連，協(xié)同輸入動力，滿足純電動汽車爬坡起步時高扭矩、高車速時高轉(zhuǎn)速的需求，換擋過程中動力連續(xù)無頓挫。本專利技術的技術方案是：一種雙動力輸入純電動變速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體中設有第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸，第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸相互平行；所述第一輸入軸上通過軸承配合有三擋主動齒輪，以及花鍵連接一可軸向移動的換擋齒輪，所述換擋齒輪的一端為結(jié)合齒，另一端為一擋主動齒，所述結(jié)合齒和一擋主動齒之間設有用于連接撥叉的環(huán)形槽；所述第二輸入軸上分別通過軸承配合有二擋主動齒輪、四擋主動齒輪，二擋主動齒輪、四擋主動齒輪之間設有二四擋同步器；所述輸出軸上依次周向固定連接有二三擋從動齒輪、四擋從動齒輪、一擋從動齒輪，所述二三擋從動齒輪分別與三擋主動齒輪、二擋主動齒輪常嚙合，所述四擋從動齒輪與四擋主動齒輪常嚙合；所述第一輸入軸上的換擋齒輪通過軸向移動，使換擋齒輪的結(jié)合齒與第一輸入軸上的三擋主動齒輪嚙合，或者使換擋齒輪的一擋主動齒與輸出軸上的一擋從動齒輪嚙合。所述變速器殼體由左殼體、右殼體通過螺栓連接構(gòu)成整體，所述第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸的兩端均通過軸承分別支承于左殼體、右殼體上，所述第一輸入軸、第二輸入軸的一端均外伸出左殼體，所述輸出軸的一端外伸出右殼體。所述輸出軸外伸出變速器殼體的一端周向固定連接一輸出法蘭。所述三擋主動齒輪為雙聯(lián)齒，該雙聯(lián)齒的第一齒輪為外齒輪，與輸出軸上的二三擋從動齒輪常嚙合，該雙聯(lián)齒的第二齒輪為內(nèi)齒輪，與換擋齒輪的結(jié)合齒嚙合。所述換擋齒輪的結(jié)合齒的分度圓直徑大于換擋齒輪的一擋主動齒的分度圓直徑。所述二三擋從動齒輪、四擋從動齒輪均過盈配合在輸出軸上，形成周向固定連接，所述一擋從動齒輪通過花鍵配合周向固定在輸出軸上。所述第一輸入軸上周向固定連接一階梯襯套，所述三擋主動齒輪通過軸承配合在該階梯襯套的小徑段上，且由階梯襯套的軸肩軸向限位。采用上述技術方案具有以下有益效果：1、第一輸入軸上通過軸承配合有三擋主動齒輪，以及花鍵連接一可軸向移動的換擋齒輪，所述換擋齒輪的一端為結(jié)合齒，另一端為一擋主動齒，所述結(jié)合齒和一擋主動齒之間設有用于連接撥叉的環(huán)形槽，第一輸入軸用于與高扭矩電機相連，對換擋齒輪提供高扭矩，當純電動汽車以一擋起步或爬坡時，能有效滿足車輛起步爬坡時的動力需求。2、第二輸入軸上分別通過軸承配合有二擋主動齒輪、四擋主動齒輪，二擋主動齒輪、四擋主動齒輪之間設有二四擋同步器，第二輸入軸用于與高轉(zhuǎn)速電機相連，對二擋主動齒輪特別是四擋主動齒輪提供高轉(zhuǎn)速，當純電動汽車以四擋高速行駛時，能有效滿足車輛高速高轉(zhuǎn)速的動力需求。3、輸出軸上依次周向固定連接有二三擋從動齒輪、四擋從動齒輪、一擋從動齒輪，所述二三擋從動齒輪分別與三擋主動齒輪、二擋主動齒輪常嚙合，所述四擋從動齒輪與四擋主動齒輪常嚙合；所述第一輸入軸上的換擋齒輪通過軸向移動，使換擋齒輪的結(jié)合齒與第一輸入軸上的三擋主動齒輪嚙合，或者使換擋齒輪的一擋主動齒與輸出軸上的一擋從動齒輪嚙合，換擋齒輪為滑移齒輪，與三擋主動齒輪或一擋從動齒輪均為非常嚙合關系，當變速器處于高擋位，即，輸出軸轉(zhuǎn)速較高時，換擋齒輪與一擋從動齒輪為分離狀態(tài)，不會帶動換擋齒輪以高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，防止換擋齒輪與三擋主動齒輪轉(zhuǎn)速差過大，利于降擋操作，若采用傳統(tǒng)換擋同步器，則很容易出現(xiàn)因同步零件與被同步零件轉(zhuǎn)速差過高而引起燒損等問題。當換擋齒輪的一擋主動齒與一擋從動齒輪嚙合時，二四擋同步器可與二擋主動齒輪嚙合，對純電動汽車輸出最大扭矩，滿足純電動汽車起步爬坡的動力需求；純電動汽車起步或爬坡完成，換擋齒輪的一擋主動齒與一擋從動齒輪脫離，二擋主動齒輪與二三擋從動齒輪保持嚙合狀態(tài)，對輸出軸持續(xù)輸出動力，換擋過程中動力連續(xù)；由于三擋主動齒輪與二三擋從動齒輪保持嚙合狀態(tài)，具有高轉(zhuǎn)速，當換擋齒輪結(jié)合齒與三擋主動齒輪嚙合時，兩者的轉(zhuǎn)速差較小，避免換擋時發(fā)生頓挫，設置在第一輸入軸上的換擋齒輪實現(xiàn)了一三擋同步器的功能，但相對于同步器具有結(jié)構(gòu)簡單可靠、成本低廉的優(yōu)勢；當換擋齒輪的結(jié)合齒與三擋主動齒輪嚙合完成后，再將二四擋同步器與二擋主動齒輪脫離，保持換擋過程中動力不中斷；同理，換成四擋過程中同樣可以保持動力連續(xù)無頓挫。由于一擋、二檔或二檔、三擋或三擋、四檔可耦合形成雙擋位聯(lián)合輸出動力，可根據(jù)純電動車路況需求，選擇單一擋位（一擋或二擋或三擋或四擋）或雙擋位（一擋、二檔或二檔、三擋或三擋、四檔）工作模式，有效滿足滿足純電動汽車對動力的需求。4、二三擋從動齒輪、四擋從動齒輪均過盈配合在輸出軸上，形成周向固定連接，使得二三擋從動齒輪、四擋從動齒輪與輸出軸無配合間隙，動力效率高，一擋從動齒輪通過花鍵配合周向固定在輸出軸上，便于在變速器殼體中裝配。下面結(jié)合附圖和具體實施方式作進一步的說明。附圖說明圖1為本專利技術的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中M處放大圖。附圖中，1為第一輸入軸，2為第二輸入軸，3為輸出軸，4為變速器殼體，41為左殼體，42為右殼體，5為三擋主動齒輪，6為換擋齒輪，61為結(jié)合齒，62為一擋主動齒，63為環(huán)形槽，7為二擋主動齒輪，8為四擋主動齒輪，9為二四擋同步器，10為二三擋從動齒輪，11為四擋從動齒輪，12為一擋從動齒輪，13為輸出法蘭，14為階梯襯套。具體實施方式參見圖1和圖2，為一種雙動力輸入純電動變速器的具體實施例。雙動力輸入純電動變速器包括變速器殼體4，本實施例中，變速器殼體4由左殼體41、右殼體42通過多顆螺栓連接構(gòu)成整體。所述變速器殼體4中設有第一輸入軸1、第二輸入軸2、輸出軸3，第一輸入軸1、第二輸入軸2、輸出軸3的兩端均通過軸承分別支承于左殼體41、右殼體42上，其中，第一輸入軸1、第二輸入軸2的一端均外伸出左殼體41，輸出軸3的一端外伸出右殼體42，與一輸出法蘭13周向固定連接。所述第一輸入軸1上通過軸承配合有三擋主動齒輪5，以及花鍵連接一可軸向移動的換擋齒輪6，本實施例中，所述第一輸入軸1上周向固定連接一階梯襯套14，所述三擋主動齒輪5通過軸承配合在該階梯襯套14的小徑段上，且由階梯襯套14的軸肩軸向限位，三擋主動齒輪5為雙聯(lián)齒，該雙聯(lián)齒的第一齒輪為外齒輪，該雙聯(lián)齒的第二齒輪為本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種雙動力輸入純電動變速器，包括變速器殼體(4)，其特征在于：所述變速器殼體(4)中設有第一輸入軸(1)、第二輸入軸(2)、輸出軸(3)，第一輸入軸(1)、第二輸入軸(2)、輸出軸(3)相互平行；所述第一輸入軸(1)上通過軸承配合有三擋主動齒輪(5)，以及花鍵連接一可軸向移動的換擋齒輪(6)，所述換擋齒輪(6)的一端為結(jié)合齒(61)，另一端為一擋主動齒(62)，所述結(jié)合齒(61)和一擋主動齒(62)之間設有用于連接撥叉的環(huán)形槽(63)；所述第二輸入軸(2)上分別通過軸承配合有二擋主動齒輪(7)、四擋主動齒輪(8)，二擋主動齒輪(7)、四擋主動齒輪(8)之間設有二四擋同步器(9)；所述輸出軸(3)上依次周向固定連接有二三擋從動齒輪(10)、四擋從動齒輪(11)、一擋從動齒輪(12)，所述二三擋從動齒輪(10)分別與三擋主動齒輪(5)、二擋主動齒輪(7)常嚙合，所述四擋從動齒輪(11)與四擋主動齒輪(8)常嚙合；所述第一輸入軸(1)上的換擋齒輪(6)通過軸向移動，使換擋齒輪(6)的結(jié)合齒(61)與第一輸入軸(1)上的三擋主動齒輪(5)嚙合，或者使換擋齒輪(6)的一擋主動齒(62)與輸出軸(3)上的一擋從動齒輪(12)嚙合。...

【技術特征摘要】
1.一種雙動力輸入純電動變速器，包括變速器殼體(4)，其特征在于：所述變速器殼體(4)中設有第一輸入軸(1)、第二輸入軸(2)、輸出軸(3)，第一輸入軸(1)、第二輸入軸(2)、輸出軸(3)相互平行；所述第一輸入軸(1)上通過軸承配合有三擋主動齒輪(5)，以及花鍵連接一可軸向移動的換擋齒輪(6)，所述換擋齒輪(6)的一端為結(jié)合齒(61)，另一端為一擋主動齒(62)，所述結(jié)合齒(61)和一擋主動齒(62)之間設有用于連接撥叉的環(huán)形槽(63)；所述第二輸入軸(2)上分別通過軸承配合有二擋主動齒輪(7)、四擋主動齒輪(8)，二擋主動齒輪(7)、四擋主動齒輪(8)之間設有二四擋同步器(9)；所述輸出軸(3)上依次周向固定連接有二三擋從動齒輪(10)、四擋從動齒輪(11)、一擋從動齒輪(12)，所述二三擋從動齒輪(10)分別與三擋主動齒輪(5)、二擋主動齒輪(7)常嚙合，所述四擋從動齒輪(11)與四擋主動齒輪(8)常嚙合；所述第一輸入軸(1)上的換擋齒輪(6)通過軸向移動，使換擋齒輪(6)的結(jié)合齒(61)與第一輸入軸(1)上的三擋主動齒輪(5)嚙合，或者使換擋齒輪(6)的一擋主動齒(62)與輸出軸(3)上的一擋從動齒輪(12)嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力輸入純電動變速器，其特征在于：所述變速器殼體(4)由左殼體(41)、右殼體(42)通過螺栓連接構(gòu)成整體，所述第一...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：賴玉坤，湯結(jié)貴，丁訪月，
申請(專利權(quán))人：綦江齒輪傳動有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：重慶,50