一種機械式自動變速器制造技術

本發明專利技術涉及一種變速裝置，尤其涉及一種用于汽車的機械式自動變速器。現今機械式自動變速器(AMT)的缺點是在換檔時有動力中斷現象。雙離合式自動變速器(DCT)解決了換檔時動力中斷的現象，但存在兩套離合器單元，控制結構復雜。本發明專利技術的目的在于，提供一種結構簡單，成本較低，換檔時動力不中斷的機械式自動變速器。該機械式自動變速器包含第一輸入軸、第二輸入軸、至少兩個中間軸、至少一個與從動器連接的用于輸出動力的輸出軸以及至少三個分別布置在至少兩個中間軸與輸出軸之間的動力支線；第一輸入軸與驅動器相連接，第二輸入軸通過摩擦離合器與驅動器實現連接或斷開，中間軸通過連接裝置與第一輸入軸和第二輸入軸實現連接或斷開。

A mechanical automatic transmission

The invention relates to a speed change device, in particular to a mechanical automatic transmission for an automobile. The disadvantage of today's mechanical automatic transmission (AMT) is that there is a power interruption during gear shifting. Dual clutch automatic transmission (DCT) solves the problem of power failure during gear shifting, but there are two sets of clutch units, and the control structure is complex. The object of the invention is to provide a mechanical automatic transmission with simple structure, low cost and uninterrupted power change during shifting. The mechanical automatic transmission comprises a first input shaft, the input shaft second, at least two of the intermediate shaft, at least one connected with the driven device for output shaft of the power output and at least three are arranged on at least two of the intermediate shaft and output shaft between the power line; the first input shaft is connected with the driver. Second the input shaft through a friction clutch and drive connected or disconnected, the intermediate shaft through a connecting device with the first and second input shafts connect or disconnect.

【技術實現步驟摘要】
一種機械式自動變速器
本專利技術涉及一種變速裝置，尤其涉及一種用于汽車的機械式自動變速器。
技術介紹
現今機械式自動變速器(AMT)是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的；它是綜合了自動和手動兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處，被廣泛使用在汽車工業中。它的缺點是非動力換檔，即在換檔的時候會有動力中斷現象，造成車輛的性能受影響。目前有一種解決方案為雙離合式自動變速器(DCT)，該解決方案解決了現有AMT換檔時動力中斷的現象，但存在兩套離合器單元，控制結構復雜，成本高的缺點。因此，開發一種既具有自動變速的優點，又保留機械傳動的高效率，控制結構簡單，成本較低，同時，又能在換檔時候避免動力中斷現象的AMT是亟待解決的問題。
技術實現思路
因而，本專利技術的目的在于，提供一種結構簡單，成本較低，換檔時動力不中斷的機械式自動變速器。為達到上述目的，本專利技術提供一種機械式自動變速器，該機械式自動變速器包含第一輸入軸、第二輸入軸、至少兩個中間軸、至少一個與從動器連接的用于輸出動力的輸出軸以及至少三個分別布置在至少兩個中間軸與輸出軸之間的動力支線；第一輸入軸與驅動器相連接，第二輸入軸通過摩擦式離合器與驅動器實現連接或斷開，中間軸通過連接裝置與第一輸入軸和第二輸入軸實現連接或斷開，連接裝置包含動力傳動機構和可連接或斷開的連接組件，中間軸與第一輸入軸之間的連接裝置還包含有單向離合器，第一輸入軸通過連接裝置進而通過各動力支線到輸出軸的總速比為變速器各檔位的第一速比，第二輸入軸通過連接裝置進而通過各動力支線到輸出軸的總速比為變速器各檔位的第二速比，并且低速檔位的第一速比大于或等于相鄰高速檔位的第二速比。其中中間軸與第一輸入軸之間的連接組件可以是聯結齒和花鍵連接單元。本專利技術中速比的定義為：輸入轉速與輸出轉速的比值。該機械式自動變速器還可以為下述結構：一種機械式自動變速器，該機械式自動變速器包含第一輸入軸、第二輸入軸、至少兩個中間軸、至少一個與從動器連接的用于輸出動力的輸出軸以及至少三個分別布置在至少兩個中間軸與輸出軸之間的動力支線；其特征在于，第一輸入軸與驅動器相連接，第二輸入軸通過摩擦式離合器與驅動器實現連接或斷開，中間軸通過連接裝置與第一輸入軸和第二輸入軸實現連接或斷開，連接裝置包含動力傳動機構和可連接或斷開的連接組件，中間軸與第一輸入軸之間的連接組件是卡合機構，第一輸入軸通過連接裝置進而通過各動力支線到輸出軸的總速比為變速器各檔位的第一速比，第二輸入軸通過連接裝置進而通過各動力支線到輸出軸的總速比為變速器各檔位的第二速比，并且低速檔位的第一速比大于或等于相鄰高速檔位的第二速比。上述兩種結構的機械式自動變速器，中間軸與第二輸入軸之間的連接組件可以是聯結齒和同步器單元，也還可以是單向離合器。同一個中間軸與輸出軸之間的兩個及兩個以上動力支線用同步器單元切換。第一輸入軸與任一中間軸之間的速比可以大于第二輸入軸與該中間軸之間的速比。第二輸入軸可以為中空軸，第一輸入軸穿過第二輸入軸。第二輸入軸也可以通過摩擦式離合器與第一輸入軸連接或斷開，進而與驅動器連接或斷開。動力傳動機構是齒輪副或鏈傳動或帶傳動。與現有機械式自動變速器技術相比，本專利技術具有以下優點：動力可以分別從兩個途徑傳遞到各個動力支線，當其中之一因換檔需要切斷動力時，另一個可以繼續傳遞動力。從而實現換檔過程動力不中斷。另外，本專利技術只有一套摩擦式離合器系統，總體結構簡單，成本較低，采用現有AMT技術完全可以實現。附圖說明圖1是本專利技術的第一實施例的結構示意圖。圖2是本專利技術的第一實施例的結構示意圖，示意了驅動器的動力可以通過動力支線(51)傳遞到輸出軸的狀態。圖3是本專利技術的第一實施例在正扭矩一檔升二檔前處理完成時的示意圖。圖4是本專利技術的第一實施例在正扭矩二檔升三檔前處理完成時的示意圖。圖5是本專利技術的第一實施例在正扭矩升檔時的工作情況表。圖6是本專利技術的第一實施例在正扭矩三檔降二檔前處理完成時的示意圖。圖7是本專利技術的第一實施例在正扭矩二檔降一檔前處理完成時的示意圖。圖8是本專利技術的第一實施例在正扭矩降檔時的工作情況表。圖9是本專利技術的第一實施例在負扭矩升檔時的工作情況表。圖10是本專利技術的第一實施例在負扭矩降檔時的工作情況表。圖11是本專利技術的第二實施例的結構示意圖。圖12是本專利技術的第二實施例的換檔工作情況表。圖13是本專利技術的第三實施例的結構示意圖。圖14是本專利技術的第三實施例的兩種卡合機構周向展開局部結構示意圖。圖15是本專利技術的第三實施例的換檔工作情況表。圖16是本專利技術的第四實施例的結構示意圖。具體實施方式以下，參照附圖詳細說明本專利技術。另外本文的附圖和說明所選實施例不是所有可能的方案，也沒有限制本專利技術的范圍。第一實施例：圖1是本專利技術的第一實施例的結構示意圖。為了簡化說明本專利技術，此示意圖只列出了三個動力支線(51、52、53)，然而這并沒有限制本專利技術，通常情況下變速器具有至少三個動力支線。該機械式自動變速器包含第一輸入軸(1)、第二輸入軸(2)、兩個中間軸(31、32)、一個與從動器連接的用于輸出動力的輸出軸(4)以及三個分別布置在兩個中間軸(31、32)與輸出軸(4)之間的動力支線(51、52、53)，其中動力支線(51、53)布置在中間軸(31)與輸出軸(4)之間，動力支線(52)布置在中間軸(32)與輸出軸(4)之間，且動力支線(51、52、53)的速比依次減小，即相同輸入轉速條件下，輸出轉速依次增大，本專利技術中所有關于速比的描述均符合該定義。其中第一輸入軸(1)穿過中空的第二輸入軸(2)與驅動器(100)相連接。第二輸入軸(2)通過摩擦式離合器(200)與驅動器(100)實現連接或斷開。中間軸(31)通過連接裝置(61)、連接裝置(62)分別與第一輸入軸(1)和第二輸入軸(2)實現連接或斷開，中間軸(32)通過連接裝置(63)、連接裝置(64)分別與第一輸入軸(1)和第二輸入軸(2)實現連接或斷開。動力支線(51、52、53)分別通過同步器單元(S1、S2、S3)實現連接或斷開。其中連接裝置(61)由動力傳動機構即齒輪副(81)、單向離合器(71)以及可連接或斷開的連接組件即聯結齒(811)和花鍵連接單元(91)組成，連接裝置(62)由動力傳動機構即齒輪副(82)和可連接或斷開的連接組件即聯結齒(821)和同步器單元(92)組成，連接裝置(63)由動力傳動機構即齒輪副(83)、單向離合器(72)以及可連接或斷開的連接組件即聯結齒(831)和花鍵連接單元(93)組成，連接裝置(64)由動力傳動機構即齒輪副(84)和可連接或斷開的連接組件即聯結齒(841)和同步器單元(94)組成。其中，齒輪副(81、83)的速比相同，齒輪副(82、84)的速比相同，且齒輪副(81、83)的速比大于齒輪副(82、84)的速比。其中齒輪副(81)的兩個齒輪分別布置在第一輸入軸(1)和中間軸(31)上，并且與第一輸入軸(1)常聯結；齒輪副(82)的兩個齒輪分別布置在第二輸入軸(2)和中間軸(31)上，并且與第二輸入軸(2)常聯結；齒輪副(83)的兩個齒輪分別布置在第一輸入軸(1)和中間軸(32)上，并且與第本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機械式自動變速器，該機械式自動變速器包含第一輸入軸、第二輸入軸、至少兩個中間軸、至少一個與從動器連接的用于輸出動力的輸出軸以及至少三個分別布置在至少兩個中間軸與輸出軸之間的動力支線,且同一個中間軸與輸出軸之間的兩個及兩個以上動力支線用同步器單元切換；其特征在于所述第一輸入軸與驅動器相連接，所述第二輸入軸通過摩擦式離合器與驅動器實現連接或斷開，所述中間軸通過連接裝置與所述第一輸入軸和第二輸入軸實現連接或斷開，所述連接裝置包含動力傳動機構和可連接或斷開的連接組件，所述中間軸與第一輸入軸之間的所述連接裝置還包含有單向離合器；所述第一輸入軸通過連接裝置進而通過各動力支線到輸出軸的總速比為變速器各檔位的第一速比，所述第二輸入軸通過連接裝置進而通過各動力支線到輸出軸的總速比為變速器各檔位的第二速比，并且低速檔位的第一速比大于或等于相鄰高速檔位的第二速比。

【技術特征摘要】
1.一種機械式自動變速器，該機械式自動變速器包含第一輸入軸、第二輸入軸、至少兩個中間軸、至少一個與從動器連接的用于輸出動力的輸出軸以及至少三個分別布置在至少兩個中間軸與輸出軸之間的動力支線,且同一個中間軸與輸出軸之間的兩個及兩個以上動力支線用同步器單元切換；其特征在于所述第一輸入軸與驅動器相連接，所述第二輸入軸通過摩擦式離合器與驅動器實現連接或斷開，所述中間軸通過連接裝置與所述第一輸入軸和第二輸入軸實現連接或斷開，所述連接裝置包含動力傳動機構和可連接或斷開的連接組件，所述中間軸與第一輸入軸之間的所述連接裝置還包含有單向離合器；所述第一輸入軸通過連接裝置進而通過各動力支線到輸出軸的總速比為變速器各檔位的第一速比，所述第二輸入軸通過連接裝置進而通過各動力支線到輸出軸的總速比為變速器各檔位的第二速比，并且低速檔位的第一速比大于或等于相鄰高速檔位的第二速比。2.一種機械式自動變速器，該機械式自動變速器包含第一輸入軸、第二輸入軸、至少兩個中間軸、至少一個與從動器連接的用于輸出動力的輸出軸以及至少三個分別布置在至少兩個中間軸與輸出軸之間的動力支線,且同一個中間軸與輸出軸之間的兩個及兩個以上動力支線用同步器單元切換；其特征在于所述第一輸入軸與驅動器相連接，所述第二輸入軸通過摩擦式離合器與驅動器實現連接或斷開，所述中間軸通過連接裝置與所述第一輸入軸和第二輸入軸實現連接或斷開，所述連接裝置包含動力傳動機構...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉亞波，
申請(專利權)人：劉亞波，
類型：發明
國別省市：天津,12