全時四驅汽車制動力檢測裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種全時四驅汽車制動力檢驗裝置，包括制動檢驗臺機械裝置、單片機及電路控制系統。單片機及電路控制系統對制動檢驗臺機械裝置的制動力進行數據采集、數據處理及輸出，從而實現全時四驅汽車汽車制動力的高精度及高可靠性檢驗。當對前輪進行檢測時，前輪在制動滾筒組上，輪胎頂緊裝置進入工作狀態將輪胎頂緊，防止其位移影響檢測結果，后輪在自由滾筒組上一起轉動；同樣，檢測后輪時則前輪在自由滾筒組上，后輪在制動滾筒組上。本發明專利技術可有效解決傳統制動力檢驗臺檢測時會對四驅車輛造成變速器損壞等的問題，規避了被檢車輛的損壞風險。

【技術實現步驟摘要】
全時四驅汽車制動力檢測裝置
本專利技術涉及一種檢測裝置，具體涉及一種新型全時四驅汽車制動力檢測裝置。
技術介紹
當前輕型車的汽車制動性能主要由滾筒反力式制動檢驗臺和平板式制動檢驗臺檢測，國內大部分機動車安檢機構普遍采用滾筒反力式制動檢驗臺。其實際為一個機械模擬路面，被測汽車開上去后，可模擬在道路上制動的狀態，同時制動力及其他相關參數被安置在“路面”上的傳感器測出，作為判斷汽車制動性能的依據。然而，隨著汽車工業的不斷發展，不少高端汽車都采用了全時全輪驅動（AWD），部分AWD車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上檢測時，會造成車輛差速器或變速箱的損壞。現階段部分檢測站采用平板制動檢驗臺對AWD車輛進行制動線內檢驗，但相比于滾筒反力式制動檢驗臺，平板制動檢驗臺存在重復性差，對操作、環境要求較高等缺點。
技術實現思路
本專利技術的目的在于改善上述現有技術存在的缺陷，在傳統滾筒反力式制動檢驗臺的基礎上加以改進，對更好地測得車輪最大制動力給出了合理的方法，能夠更加快速、準確、安全地檢測AWD車輛，并且具有較高的測量精度和可靠性。本專利技術解決技術問題所采取的技術方案為：全時四驅汽車制動力檢驗裝置，包括制動檢驗臺機械裝置、單片機及電路控制系統。單片機及電路控制系統對制動檢驗臺機械裝置的制動力進行數據采集、數據處理及輸出，從而實現全時四驅汽車汽車制動力的高精度及高可靠性檢驗。所述的制動檢驗臺機械裝置包括一組制動臺，沿檢測線縱向在制動臺兩側設置的兩組自由滾筒組，制動臺上設置有輪胎頂緊裝置，自由滾筒組上設置鎖止機構。當對前輪進行檢測時，前輪在制動滾筒組上，輪胎頂緊裝置進入工作狀態將輪胎頂緊，防止其位移影響檢測結果，后輪在自由滾筒組上一起轉動；同樣，檢測后輪時則前輪在自由滾筒組上，后輪在制動滾筒組上。所述的制動臺由結構完全相同的左右兩套車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動力測試單元由框架、驅動裝置、滾筒組、舉升裝置、測量裝置等構成。所述的前后自由滾筒裝置通過鎖止機構來控制，當需要使用自由滾筒時將鎖止機構解除，滾筒可自由滾動，當不需要使用時則鎖死機構，使自由滾筒無法滾動。所述的輪胎頂緊裝置，包括安裝在制動臺機架上的氣缸，通過曲臂連接滑輪，氣缸不工作時整個頂緊裝置與地面平行，氣缸工作時通過曲臂將滑輪頂緊，且滑輪可跟隨汽車輪胎一起自由轉動。所述的單片機及電路控制系統包括數據采集模塊、通訊模塊、PIC單片機控制模塊、調試顯示模塊。其特征在于：制動力系統檢測時，汽車行駛上制動檢驗臺，左右輪觸發位置開關，此時單片機控制系統采集信號后啟動滾筒電機，駕駛員踩下踏板，車輪在制動器作用下開始減速，制動力經滾筒、扭力箱及測力臂，傳給測力傳感器，當持續上升的制動力出現峰值下降10%或者滑移率達到設定值10%時，基本上認為已測得最大制動力值，此時單片機發出指令。本專利技術的有益效果：1、有效解決傳統制動力檢驗臺檢測時會對四驅車輛造成變速器損壞等的問題，規避了被檢車輛的損壞風險。2、能夠更加快速、準確、安全地檢測AWD車輛，更好地測得車輪最大制動力，具有較高的測量精度和可靠性。3、操作簡單，并且能滿足四驅模式和二驅模式的任意切換，解決了機動車安全檢測機構對各種車型制動力的檢測問題。附圖說明圖1為本專利技術制動檢驗臺機械裝置結構示意圖。圖2為本專利技術單片機及電路控制系統框圖。圖中：1、電動機；2、減速器；3、機架；4、主滾筒；5、頂緊裝置；6、車輪擋蓋板；7、舉升裝置；8、第三滾筒；9、傳感器總成；10、邊蓋板；11、副滾筒；12、中間蓋板；13、鏈輪及滾子輪；14、自由滾筒架；15、自由滾筒。具體實施方式以下結合附圖對本專利技術作進一步說明。如圖1所示，制動檢驗臺機械裝置包括一組制動臺，沿檢測線縱向在制動臺兩側設置的兩組自由滾筒組，每組自由滾筒組由自由滾筒架14和自由滾筒架14，自由滾筒架14中的多個自由滾筒15組成。制動臺上設置有輪胎頂緊裝置5，輪胎頂緊裝置5一側裝有車輪擋蓋板6，自由滾筒組上設置鎖止機構。當對前輪進行檢測時，前輪在制動滾筒組上，輪胎頂緊裝置進入工作狀態將輪胎頂緊，防止其位移影響檢測結果，后輪在自由滾筒組上一起轉動；同樣，檢測后輪時則前輪在自由滾筒組上，后輪在制動滾筒組上。所述的制動臺由結構完全相同的左右兩套車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成，兩套車輪制動力測試單元由中間蓋板隔開，中間蓋板下方是一些鏈輪及滾子輪13。每一套車輪制動力測試單元由機架3、驅動裝置、滾筒組、舉升裝置7、測量裝置等構成，其中電動機1和減速器2組成驅動裝置，電動機1和減速器2由邊蓋板10側封，滾筒組包括主滾筒4、副滾筒11和第三滾筒8，測量裝置主要是指傳感器總成9。所述的前后自由滾筒裝置通過鎖止機構來控制，當需要使用自由滾筒時將鎖止機構解除，滾筒可自由滾動，當不需要使用時則鎖死機構，使自由滾筒無法滾動。所述的輪胎頂緊裝置，包括安裝在制動臺機架上的氣缸，通過曲臂連接滑輪，氣缸不工作時整個頂緊裝置與地面平行，氣缸工作時通過曲臂將滑輪頂緊，且滑輪可跟隨汽車輪胎一起自由轉動。所述的單片機及電路控制系統，如圖2所示，包括數據采集模塊、通訊模塊、PIC單片機控制模塊、調試顯示模塊。制動力系統檢測時，汽車行駛上制動檢驗臺，左右輪觸發位置開關，此時單片機控制系統采集信號后啟動滾筒電機，駕駛員踩下踏板，車輪在制動器作用下開始減速，制動力經滾筒、扭力箱及測力臂，傳給測力傳感器，當持續上升的制動力出現峰值下降10%或者滑移率達到設定值10%時，基本上認為已測得最大制動力值，此時單片機發出指令。實施例一本實施例對全時四驅汽車制動力檢測裝置進行試驗，在某地檢測站A安裝全時四驅汽車制動力檢測裝置，選擇三種車型全時四驅汽車斯巴魯翼豹、大眾途觀、奧迪Q5作為試驗車輛，分別駛上全時四驅汽車制動力檢測裝置進行三次制動力檢測。根據GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》以及GBT13564-2005《滾筒反力式汽車制動檢驗臺》，按以下步驟進行對比試驗：1）根據指示要求，安裝機械臺體以及系統儀表，檢查無誤后在試驗道路限寬標記內停放試驗車輛。2）啟動電源，開啟計算機，啟動上位機測試軟件，登陸界面進入測試界面，調試軟件獲取串口信息以及端口通道。3）輸入基本參數。輸入車牌號、整車的重量、選擇車軸數、選擇系數，按下上位機界面上的“檢測”按鈕。4）將被檢車輛正直居中駛入制動臺主副滾筒之間，輪胎頂緊裝置進入工作狀態將輪胎頂緊，防止其位移影響檢測結果。非檢車輪在自由滾筒組上，自由滾筒會跟著汽車輪胎一起自由轉動。5）制動力檢測。接通電源，啟動滾筒電機，滾筒帶動被測車輛的左右輪轉動，操作人員按照顯示屏指示在5s～8s內，將制動踏板逐漸踩到底，測得左右輪制動力增長全過程的數值以及左、右車輪最大制動力。數據采集完停止電機，按下上位機界面上的“換至下一車軸”，進行下一軸制動力的檢測。6）停止檢測。按下上位機界面上“結束檢測”按鈕，制動力檢測停止，待車輛制動停穩后，操作人員松開制動踏板，將被檢車輛開出制動臺。通過三次制動力檢測，得出相應制動率（制動率：制動力/整車重量100%）的值如表1表2、表3所示。表1斯巴魯翼豹的制動率斯巴魯翼豹第一次第二次第三次平均值極差前軸79.9%79.1%80.0%79.7%0.9本文檔來自技高網...

【技術保護點】
全時四驅汽車制動力檢驗裝置，包括制動檢驗臺機械裝置、單片機及電路控制系統；單片機及電路控制系統對制動檢驗臺機械裝置的制動力進行數據采集、處理及輸出，其特征在于：所述的制動檢驗臺機械裝置包括一組制動臺，沿檢測線縱向在制動臺兩側設置的兩組自由滾筒組，制動臺上設置有輪胎頂緊裝置，自由滾筒組上設置鎖止機構，當對前輪進行檢測時，前輪在制動滾筒組上，輪胎頂緊裝置進入工作狀態將輪胎頂緊，防止其位移影響檢測結果，后輪在自由滾筒組上一起轉動；同樣，檢測后輪時則前輪在自由滾筒組上，后輪在制動滾筒組上；所述的制動臺由結構完全相同的左右兩套車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成；每一套車輪制動力測試單元主要由框架、驅動裝置、滾筒組、舉升裝置、測量裝置構成。

【技術特征摘要】
1.全時四驅汽車制動力檢驗裝置，包括制動檢驗臺機械裝置、單片機及電路控制系統；單片機及電路控制系統對制動檢驗臺機械裝置的制動力進行數據采集、處理及輸出，其特征在于：所述的制動檢驗臺機械裝置包括一組制動臺，沿檢測線縱向在制動臺兩側設置的兩組自由滾筒組，制動臺上設置有輪胎頂緊裝置，自由滾筒組上設置鎖止機構，當對前輪進行檢測時，前輪在制動滾筒組上，輪胎頂緊裝置進入工作狀態將輪胎頂緊，防止其位移影響檢測結果，后輪在自由滾筒組上一起轉動；同樣，檢測后輪時則前輪在自由滾筒組上，后輪在制動滾筒組上；所述的制動臺由結構完全相同的左右兩套車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成；每一套車輪制動力測試單元主要由框架、驅動裝置、滾筒組、舉升裝置、測量裝置構成。2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：邵建文，嚴瑾，葉振洲，張昕，
申請(專利權)人：浙江省計量科學研究院，
類型：發明
國別省市：浙江,33