本發明專利技術為克服了現有汽車制動性能測試臺架在不同車型測試過程中需要更換不同規格制動器的問題，提出一種容腔連續可調的汽車制動性能測試負載裝置，本裝置包括固定在底部支架一端的單作用液壓缸、固定在底部支架另一端的驅動電機和固定在底部支架中部的絲杠，絲杠輸入端與驅動電機輸出端連接，單作用液壓缸的輸出軸固定在一個滑塊上，滑塊可在絲杠兩側的線性滑軌上滑動，驅動電機的轉動帶動滑塊在絲杠上滑動以壓縮或拉伸單作用液壓缸的輸出軸從而控制單作用液壓缸的容積，以模擬需要測試性的不同規格的制動器的制動性能，本裝置在測試不同車型制動性能時不必頻繁更換盤式制動器，有利于優化試驗臺架布置，降低試驗臺架成本。
【技術實現步驟摘要】
一種容腔連續可調的模擬汽車輪缸制動負載裝置
本專利技術涉及一種模擬制動系統制動器的裝置，更確切地說，本專利技術涉及一種容腔連續可調的模擬汽車輪缸制動負載裝置。
技術介紹
汽車制動性能測試臺架是比較常見的一類汽車試驗臺架，其中制動性能測試臺架的制動負載部分一般由實車制動器構成，原理是通過制動器中制動輪缸建立背壓形成制動負載。研究表明，汽車在制動過程中，制動輪缸的尺寸大小對制動系統的反應時間、制動力矩大小、制動強度具有很大影響，同時制動輪缸與制動主缸的尺寸匹配同樣會對制動性能產生較大的影響，因此不同尺寸規格的制動輪缸對制動負載的響應特性影響很大。但由于不同車型制動輪缸的容積不同，相同工況下所表現的制動性能不同，因此在測試不同車型的性能時，臺架需要更換為與之車型相對應規格的制動器，這對于試驗臺架的搭建成本、空間配置、安裝調整以及實驗操作都存在很多不利因素。為了避免更換制動器的操作，降低試驗成本，優化臺架空間配置，本專利技術提供了一種容腔連續可調的模擬汽車輪缸制動負載裝置。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是克服了現有汽車制動性能測試臺架在不同車型測試過程中需要更換不同規格制動器的問題，提出一種容腔連續可調的汽車制動性能測試負載裝置。為解決上述技術問題，本專利技術是采用了如下的具體技術方案：一種容腔連續可調的模擬汽車輪缸制動負載裝置，其特征在于，包括一個底部支架，底部支架的前端通過立式支架固定安裝一個單作用液壓缸，底部支架中部通過滑軌安裝鋁型材固定有兩條線性滑軌，兩條線性滑軌之間有一個絲杠，絲杠通過前端軸承支座、后端軸承支座和上述兩個支座內部的深溝球軸承安裝在兩條線性滑軌之間，絲杠和深溝球軸承之間采用過盈配合，其中，絲杠的一端是穿過后端軸承支座的后端軸承座端蓋的，兩條線性滑軌上分別安裝有一個可沿線性滑軌滑動的滑塊，兩側滑塊均與滑塊安裝平臺固定連接，滑塊安裝平臺上表面固定有一個固定支座，液壓缸活塞桿的前端與固定支座頂端采用緊固螺母連接，滑套和滑套安裝板位于滑塊前端，滑套依靠內螺紋與絲杠的外螺紋安裝配合，使滑套能在絲杠的轉動下移動的同時帶動滑套安裝板和滑軌安裝平臺移動，滑軌安裝平臺帶動滑塊沿線性滑軌滑動，絲杠穿過后端軸承支座的一端通過聯軸器與固定在底部支架后端的一個斜齒齒輪減速器的輸出軸連接，斜齒齒輪減速器外部通過連接護罩與驅動電機連接，斜齒齒輪減速器內部的輸入軸即為驅動電機輸出軸，滑塊安裝平臺后端固定安裝有一個位移傳感器測量端固定角鐵，后端軸承座端蓋頂部固定安裝有一個拉線式位移傳感器，拉線式位移傳感器與位移傳感器測量端固定角鐵之間是拉線式位移傳感器的拉線。進一步的技術方案包括：固定支座和滑軌安裝平臺通過緊固螺釘固定連接，滑套與一個滑套安裝板通過緊固螺釘連接，滑套安裝板和滑塊安裝平臺前端通過緊固螺釘連接；絲杠通過深溝球軸承、前端軸承支座、后端軸承支座和固定螺釘固定在滑軌安裝鋁型材中央，前端軸承支座和后端軸承支座通過固定螺釘固定在滑軌安裝鋁型材前后兩端，深溝球軸承與后端軸承支座、前端軸承支座過盈配合；線性滑軌安裝在滑軌安裝鋁型材兩側上表面的軌道平面，線性滑軌一端抵靠在前端軸承支座后表面上，另一端通過緊固螺栓插入鑄直角座底部的通孔與安裝在軌道平面內部的滑塊螺母固定連接，鑄直角座前端表面抵靠在線性滑軌的一端，與前端軸承支座一同將線性滑軌固定。所述的斜齒齒輪減速器通過一個減速器安裝板固定在底部支架的后端，所述的減速器安裝板是一塊長190mm，寬為150mm，厚為5mm的鋼板，減速器安裝板四個角處設置有直徑為6mm的螺紋孔，減速器安裝板中間設置有四個直徑為5mm的通孔，與斜齒齒輪減速器的基座底端安裝孔相對應，減速器安裝板平行于裝置底部支架，減速器安裝板通過緊固螺釘穿過四個角處的螺紋孔與滑塊螺母和底部支架固定連接。絲杠的輸入端和斜齒齒輪減速器的輸出端使用聯軸器連接，聯軸器采用的是梅花聯軸器，聯軸器由由兩個聯軸器凸爪和一個彈性元件組成，兩彈性凸爪在凸爪方向相互咬合，徑向咬合間隙位置由梅花彈性元件填充，絲杠一端和聯軸器凸爪與絲杠輸入端采用平鍵固定連接，斜齒齒輪減速器一端的凸爪與斜齒齒輪減速器的輸出軸同樣采用平鍵固定連接。與現有技術相比本專利技術的優點是:1)本專利技術以電機驅動，經傳動機構帶動活塞桿移動以改變模擬制動輪缸容腔大小來模擬不同車型的制動輪缸容積大小，達到模擬不同規格輪缸制動負載的目的；2)容積連續可調的模擬制動輪缸可以模擬不同容積規格的制動器以模擬制動負載，因此測試不同車型制動性能時不必頻繁更換制動器；有利于簡化臺架試驗操作；3)容積連續可調的模擬制動輪缸可以模擬不同容積規格的制動器以模擬制動負載，不需要準備不同規格的制動器，可降低試驗臺架成本；4)由前述優點可知，試驗臺架無需頻繁更換制動器，因此規劃臺架的空間布置時，不需要為更換制動器而預留空間，有利于優化試驗臺架布置；附圖說明下面結合附圖對本專利技術專利進行詳細的描述：圖1是本專利技術所述的一種容腔連續可調的模擬汽車制動輪缸負載裝置結構組成示意圖；圖2是本專利技術所述的一種容腔連續可調的模擬汽車制動輪缸負載裝置結構組成俯視圖；圖3是本專利技術所述的一種容腔連續可調的模擬汽車制動輪缸負載裝置單作用液壓缸示意圖；圖4是本專利技術所述的一種容腔連續可調的模擬汽車制動輪缸負載裝置驅動電機、斜齒齒輪減速器和聯軸器安裝示意圖；圖5是本專利技術所述的一種容腔連續可調的模擬汽車制動輪缸負載裝置傳動機構示意圖；圖6是本專利技術所述的一種容腔連續可調的模擬汽車制動輪缸負載裝置固定支座固定方式示意圖；圖7是本專利技術所述的一種容腔連續可調的模擬汽車制動輪缸負載裝置前端軸承端蓋固定方式示意圖；圖8是本專利技術所述的一種容腔連續可調的模擬汽車制動輪缸負載裝置滑套安裝固定方式示意圖；圖9是本專利技術所述的一種容腔連續可調的模擬汽車制動輪缸負載裝置拉線式位移傳感器固定方式示意圖；圖10是本專利技術所述的一種容腔連續可調的模擬汽車制動輪缸負載裝置拉線式位移傳感器測量端固定方式示意圖；圖11是本專利技術所述的一種容腔連續可調的模擬汽車制動輪缸負載裝置聯軸器示意圖；圖12是本專利技術所述的一種容腔連續可調的模擬汽車制動輪缸負載裝置聯軸器彈性元件示意圖；圖13是本專利技術所述的一種容腔連續可調的模擬汽車制動輪缸負載裝置聯軸器凸爪；圖14是本專利技術所述的一種容腔連續可調的模擬汽車制動輪缸負載裝置驅動電機的控制原理圖。圖中：1.單作用液壓缸，2.液壓缸固定桿，3.液壓缸活塞桿，4.滑套，5.固定支座，6.滑塊安裝平臺，7.位移傳感器測量端固定角鐵，8.絲杠，9.拉線式位移傳感器，10.后端軸承座端蓋，11.聯軸器，12.斜齒齒輪減速器，13.驅動電機，14.底部支架，15.前端軸承支座，16.滑軌安裝鋁型材，17.滑塊，18.線性滑軌，19.拉線式位移傳感器固定角鐵，20.后端軸承支座，21.減速器安裝板，22.前端軸承支座端蓋，23.放氣螺釘，24.固定螺釘，25.固定螺絲，26.緊固螺母，27.傳感器拉線，28.滑套安裝板，29.深溝球軸承。30緊固螺栓，31鑄直角座，32.滑塊螺母，33.連接護罩。具體實施方式:下面結合附圖對本專利技術作詳細的描述：參閱圖1與圖2，本專利技術所述的一種容腔連續可調的模擬汽車輪缸制動負載裝置包括單作用液壓缸1、液壓缸固定桿2、液壓缸活塞桿3本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種容腔連續可調的模擬汽車輪缸制動負載裝置，其特征在于，包括一個底部支架(14)，底部支架(14)的前端通過立式支架固定安裝一個單作用液壓缸(1)，底部支架(14)中部通過滑軌安裝鋁型材(16)固定有兩條線性滑軌(18)，兩條線性滑軌(18)之間有一個絲杠(8)，絲杠(8)通過前端軸承支座(15)、后端軸承支座(20)和上述兩個支座內部的深溝球軸承(29)安裝在兩條線性滑軌(18)之間，絲杠(8)和深溝球軸承(29)之間采用過盈配合，其中，絲杠(8)的一端是穿過后端軸承支座(20)的后端軸承座端蓋(10)的，兩條線性滑軌(18)上分別安裝有一個可沿線性滑軌(18)滑動的滑塊(17)，兩側滑塊(17)均與滑塊安裝平臺(6)固定連接，滑塊安裝平臺(6)上表面固定有一個固定支座(5)，液壓缸活塞桿(3)的前端與固定支座(5)頂端采用緊固螺母(26)連接，滑套(4)和滑套安裝板(28)位于滑塊(17)前端，滑套(4)依靠內螺紋與絲杠(8)的外螺紋安裝配合，使滑套(4)能在絲杠(8)的轉動下移動的同時帶動滑套安裝板(28)和滑軌安裝平臺(6)移動，滑軌安裝平臺(6)帶動滑塊(17)沿線性滑軌(18)滑動，絲杠(8)穿過后端軸承支座(20)的一端通過聯軸器(11)與固定在底部支架(14)后端的一個斜齒齒輪減速器(12)的輸出軸連接，斜齒齒輪減速器(12)外部通過連接護罩(33)與驅動電機連接，斜齒齒輪減速器(12)內部的輸入軸即為驅動電機(13)輸出軸，滑塊安裝平臺(6)后端固定安裝有一個位移傳感器測量端固定角鐵(7)，后端軸承座端蓋(10)頂部固定安裝有一個拉線式位移傳感器(27)，拉線式位移傳感器(27)與位移傳感器測量端固定角鐵(7)之間是拉線式位移傳感器(27)的拉線。...
【技術特征摘要】
1.一種容腔連續可調的模擬汽車輪缸制動負載裝置，其特征在于，包括一個底部支架(14)，底部支架(14)的前端通過立式支架固定安裝一個單作用液壓缸(1)，底部支架(14)中部通過滑軌安裝鋁型材(16)固定有兩條線性滑軌(18)，兩條線性滑軌(18)之間有一個絲杠(8)，絲杠(8)通過前端軸承支座(15)、后端軸承支座(20)和上述兩個支座內部的深溝球軸承(29)安裝在兩條線性滑軌(18)之間，絲杠(8)和深溝球軸承(29)之間采用過盈配合，其中，絲杠(8)的一端是穿過后端軸承支座(20)的后端軸承座端蓋(10)的，兩條線性滑軌(18)上分別安裝有一個可沿線性滑軌(18)滑動的滑塊(17)，兩側滑塊(17)均與滑塊安裝平臺(6)固定連接，滑塊安裝平臺(6)上表面固定有一個固定支座(5)，液壓缸活塞桿(3)的前端與固定支座(5)頂端采用緊固螺母(26)連接，滑套(4)和滑套安裝板(28)位于滑塊(17)前端，滑套(4)依靠內螺紋與絲杠(8)的外螺紋安裝配合，使滑套(4)能在絲杠(8)的轉動下移動的同時帶動滑套安裝板(28)和滑軌安裝平臺(6)移動，滑軌安裝平臺(6)帶動滑塊(17)沿線性滑軌(18)滑動，絲杠(8)穿過后端軸承支座(20)的一端通過聯軸器(11)與固定在底部支架(14)后端的一個斜齒齒輪減速器(12)的輸出軸連接，斜齒齒輪減速器(12)外部通過連接護罩(33)與驅動電機連接，斜齒齒輪減速器(12)內部的輸入軸即為驅動電機(13)輸出軸，滑塊安裝平臺(6)后端固定安裝有一個位移傳感器測量端固定角鐵(7)，后端軸承座端蓋(10)頂部固定安裝有一個拉線式位移傳感器(27)，拉線式位移傳感器(27)與位移傳感器測量端固定角鐵(7)之間是拉線式位移傳感器(27)的拉線。2.根據權利要求1所述的容腔連續可調的模擬汽車制動輪缸負載裝置，其特征在于：固定支座(5)和滑軌安裝平臺(6)通過緊固螺釘(24)固定連接，滑套(4)與一個滑套安裝板(28)通過緊固螺釘(24)連接，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙健，單添垚，朱冰，馮瑤，武維祥，韓嘉懿，
申請(專利權)人：吉林大學，
類型：發明
國別省市：吉林,22
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。