空氣懸架裝置及采用該空氣懸架裝置的半掛車制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種空氣懸架裝置，應用于車架和車橋之間，所述空氣懸架裝置包括導向臂支架、螺栓總成、彈簧導向臂和空氣彈簧，所述導向臂支架與所述車架連接，所述彈簧導向臂通過所述螺栓總成固定在所述車橋上，所述彈簧導向臂為單片結構，所述彈簧導向臂的一端與所述導向臂支架連接，所述彈簧導向臂的另一端與所述空氣彈簧通過兩個螺栓連接，所述空氣彈簧遠離所述彈簧導向臂的一端與所述車架連接，所述兩個螺栓之間設有連接橫梁，所述螺栓總成和所述導向臂支架之間設有減震器。本實用新型專利技術還提出了采用上述空氣懸架裝置的半掛車。本實用新型專利技術提出的空氣懸架裝置能夠減輕自重、降低成本。

Air suspension device and semi-trailer using the air suspension device

The utility model discloses an air suspension device used in between the frame and the axle, the air suspension device comprises a guide arm bracket and the bolt assembly, spring guide arm and the air spring, the guide arm bracket is connected with the frame, the spring guide arm through the bolt assembly is fixed on the the axle, the spring guide arm is a monolithic structure, one end of the spring guide arm is connected with the guide arm bracket, the other end of the spring guide arm and the air spring by two bolts, one end of the air spring from the spring guide arm is connected with the frame that connection beam is arranged between the two bolts, the shock absorber is arranged between the bolt assembly and the guide arm bracket. The utility model also provides a semi-trailer which adopts the air suspension device. The air suspension device provided by the utility model can reduce the weight and reduce the cost.

【技術實現步驟摘要】
空氣懸架裝置及采用該空氣懸架裝置的半掛車
本技術涉及汽車
，特別是涉及一種空氣懸架裝置及采用該空氣懸架裝置的半掛車。
技術介紹
懸架是汽車上的重要總成之一，它把車架(或車身)與車軸(或車輪)彈性地連接起來。其主要任務是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并且緩和由不平路面傳遞給車架(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統的振動，以保證汽車平順的行駛。為了提高汽車平順性、降低油耗和減輕輪胎磨損，許多半掛車都采用了空氣懸架結構，常見的半掛車空氣懸架結構中，為了傳遞汽車側向力和制動力，大多是通過雙片導向臂實現承載的目的，這種技術雖然結構簡單，但自身重量較大，且成本較高。
技術實現思路
本技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術的目的在于提出一種能夠減輕自重、降低成本的空氣懸架裝置。根據本技術實施例的空氣懸架裝置，應用于車架和車橋之間，所述空氣懸架裝置包括導向臂支架、螺栓總成、彈簧導向臂和空氣彈簧，所述導向臂支架與所述車架連接，所述彈簧導向臂通過所述螺栓總成固定在所述車橋上，所述彈簧導向臂為單片結構，所述彈簧導向臂的一端與所述導向臂支架連接，所述彈簧導向臂的另一端與所述空氣彈簧通過兩個螺栓連接，所述空氣彈簧遠離所述彈簧導向臂的一端與所述車架連接，所述兩個螺栓之間設有連接橫梁，所述螺栓總成和所述導向臂支架之間設有減震器。另外，本技術還提出一種采用上述空氣懸架裝置的半掛車。根據本技術實施例的空氣懸架裝置，采用單片結構的彈簧導向臂，結構簡單、成本低，通過使用空氣彈簧，能夠保證汽車有良好平順性能，該單片結構的彈簧導向臂起到承載和導向裝置作用，傳遞汽車縱向及側向的力和力矩，汽車制動時增加汽車縱向扭轉剛度，防止汽車制動時產生縱向扭轉振動。此外，通過設置連接橫梁，可以降低彈簧導向臂的側向扭轉力，使鋼板彈簧導向臂的使用壽命大大延長。由于該空氣懸架裝置結構簡單，易于在傳統的半掛車空氣懸架基礎上進行改進，實用性強。另外，根據本技術上述實施例的空氣懸架裝置，還可以具有如下附加的技術特征：進一步地，在本技術的一個實施例中，所述彈簧導向臂兩端的直徑小于所述彈簧導向臂中間的直徑。進一步地，在本技術的一個實施例中，所述彈簧導向臂包括第一彈簧導向臂和第二彈簧導向臂，所述第一彈簧導向臂和第二彈簧導向臂一體成型，所述第一彈簧導向臂遠離所述第二彈簧導向臂的一端與所述導向臂支架連接，所述第二彈簧導向臂遠離所述第一彈簧導向臂的一端與所述空氣彈簧連接。進一步地，在本技術的一個實施例中，所述第一彈簧導向臂頂面的水平高度高于所述第二彈簧導向臂頂面的水平高度。進一步地，在本技術的一個實施例中，所述連接橫梁與所述彈簧導向臂之間設有斜墊塊。進一步地，在本技術的一個實施例中，所述連接橫梁包括U型連接部，所述U型連接部的兩端分別向外延伸出固定部，所述U型連接部兩端的所述固定部分別通過所述兩個螺栓與所述斜墊塊固定在一起。進一步地，在本技術的一個實施例中，所述螺栓總成呈U型結構。進一步地，在本技術的一個實施例中，所述空氣彈簧與所述彈簧導向臂之間設有固定座。進一步地，在本技術的一個實施例中，所述彈簧導向臂為鋼板材質的彈簧導向臂。本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。附圖說明本技術的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：圖1是根據本技術一實施例的空氣懸架裝置的結構示意圖；圖2是圖1中連接橫梁的結構示意圖。具體實施方式現有技術的半掛車空氣懸架結構中，為了傳遞汽車側向力和制動力，大多是通過雙片導向臂實現承載的目的，這種技術雖然結構簡單，但自身重量較大，且成本較高。為了解決上述問題，本技術提供了一種空氣懸架裝置，應用于車架和車橋之間，所述空氣懸架裝置包括導向臂支架、螺栓總成、彈簧導向臂和空氣彈簧，所述導向臂支架與所述車架連接，所述彈簧導向臂通過所述螺栓總成固定在所述車橋上，所述彈簧導向臂為單片結構，所述彈簧導向臂的一端與所述導向臂支架連接，所述彈簧導向臂的另一端與所述空氣彈簧通過兩個螺栓連接，所述空氣彈簧遠離所述彈簧導向臂的一端與所述車架連接，所述兩個螺栓之間設有連接橫梁，所述螺栓總成和所述導向臂支架之間設有減震器。該空氣懸架裝置采用單片結構的彈簧導向臂，結構簡單、成本低，通過使用空氣彈簧，能夠保證汽車有良好平順性能，該單片結構的彈簧導向臂起到承載和導向裝置作用，傳遞汽車縱向及側向的力和力矩，汽車制動時增加汽車縱向扭轉剛度，防止汽車制動時產生縱向扭轉振動。此外，通過設置連接橫梁，可以降低彈簧導向臂的側向扭轉力，使鋼板彈簧導向臂的使用壽命大大延長。由于該空氣懸架裝置結構簡單，易于在傳統的半掛車空氣懸架基礎上進行改進，實用性強。以上是本技術的核心思想，為使本技術的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本技術的具體實施方式做詳細的說明。附圖中給出了本技術的若干實施例。但是，本技術可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本技術的公開內容更加透徹全面。需要說明的是，當元件被稱為“固設于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及類似的表述只是為了說明的目的，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。在本技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。請參閱圖1，本技術一實施例提出的空氣懸架裝置，應用于車架200和車橋300之間，所述空氣懸架裝置包括導向臂支架101、螺栓總成102、彈簧導向臂103和空氣彈簧104。所述導向臂支架101與所述車架200連接，具體可采用焊接的方式連接，所述彈簧導向臂103通過所述螺栓總成102固定在所述車橋300上，所述彈簧導向臂103為單片結構，所述彈簧導向臂103的一端與所述導向臂支架101連接，所述彈簧導向臂103的另一端與所述空氣彈簧104通過兩個螺栓105連接，所述兩個螺栓105之間設有連接橫梁106，所述空氣彈簧104遠離所述彈簧導向臂103的一端與所述車架200連接，具體也可以通過螺栓的方式進行連接固定。所述螺栓總成102和所述導向臂支架101之間設有減震器107。具體在本實施例中，所述空氣彈簧104采用膜式空氣彈簧，所述彈簧導向臂103為鋼板材質的彈簧導向臂，所述螺栓總成102呈U型結構，所述螺栓總本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種空氣懸架裝置，應用于車架和車橋之間，其特征在于，所述空氣懸架裝置包括導向臂支架、螺栓總成、彈簧導向臂和空氣彈簧，所述導向臂支架與所述車架連接，所述彈簧導向臂通過所述螺栓總成固定在所述車橋上，所述彈簧導向臂為單片結構，所述彈簧導向臂的一端與所述導向臂支架連接，所述彈簧導向臂的另一端與所述空氣彈簧通過兩個螺栓連接，所述空氣彈簧遠離所述彈簧導向臂的一端與所述車架連接，所述兩個螺栓之間設有連接橫梁，所述螺栓總成和所述導向臂支架之間設有減震器。

【技術特征摘要】
1.一種空氣懸架裝置，應用于車架和車橋之間，其特征在于，所述空氣懸架裝置包括導向臂支架、螺栓總成、彈簧導向臂和空氣彈簧，所述導向臂支架與所述車架連接，所述彈簧導向臂通過所述螺栓總成固定在所述車橋上，所述彈簧導向臂為單片結構，所述彈簧導向臂的一端與所述導向臂支架連接，所述彈簧導向臂的另一端與所述空氣彈簧通過兩個螺栓連接，所述空氣彈簧遠離所述彈簧導向臂的一端與所述車架連接，所述兩個螺栓之間設有連接橫梁，所述螺栓總成和所述導向臂支架之間設有減震器。2.根據權利要求1所述的空氣懸架裝置，其特征在于，所述彈簧導向臂兩端的直徑小于所述彈簧導向臂中間的直徑。3.根據權利要求1所述的空氣懸架裝置，其特征在于，所述彈簧導向臂包括第一彈簧導向臂和第二彈簧導向臂，所述第一彈簧導向臂和第二彈簧導向臂一體成型，所述第一彈簧導向臂遠離所述第二彈簧導向臂的一端與所述導向臂支架連接，所述第二彈簧導向臂遠離所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：顏秉國，王遠青，劉慶福，肖斌，田世鈺，
申請(專利權)人：江西遠成汽車技術股份有限公司，
類型：新型
國別省市：江西,36