一種ECU固定支架總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種ECU固定支架總成，包括固定ECU的支架，支架固定在電機上，還包括減震墊，減震墊設有通孔；支架成U狀，支架的兩端設有水平托臂，托臂上設有多個第一固定孔，支架的底部還設有第二固定孔，支架通過第二固定孔與電機螺接；減震墊位于支架和ECU之間，通孔、第一固定孔和ECU的定位孔的圓心重合。本實用新型專利技術提供的一種ECU固定支架總成，通過使用托臂支撐ECU進行固定，更加簡單、可靠，可降低支架和ECU的加工難度，節省成本；在托臂和ECU的配合處增加減震墊，可對ECU起到減震作用，解決以往直接將ECU固定在支架上，形成剛性連接，減震效果差的問題。

ECU fixed bracket assembly

The utility model discloses a ECU fixing bracket assembly comprises a bracket fixed ECU, the bracket is fixed on the motor, also includes a cushion, cushion is provided with a through hole; the supports of U shape, both ends of the bracket is provided with a horizontal bracket, bracket is provided with a plurality of first fixing hole, the bottom of the bracket is provided with second fixed second hole bracket through the fixing holes and the motor is screwed; the damping pad is arranged between the rack and ECU positioning hole through hole, a first fixing hole and the ECU center of coincidence. A ECU fixed bracket provided by the utility model assembly, fixed bracket support through the use of ECU, more simple and reliable, can reduce the difficulty of processing, support and ECU cost saving; increase the cushion in fit bracket and ECU, to the shock of ECU, solves the problem of ECU directly fixed on the bracket, forming a rigid connection, the problem of poor damping effect.

【技術實現步驟摘要】
一種ECU固定支架總成
本技術涉及汽車零部件
，尤其涉及一種ECU固定支架總成。
技術介紹
汽車電氣化程度越來越高，控制單元(ECU、DCU等)在整車上的使用也越來越多，控制單元的可靠性極大的影響著整車的性能。汽車是個運動的單元，來自路面的激勵會引起汽車的零部件單元振動。ECU固定支架是用于將控制單元固定在發動機上或者車身上的一種固定支架，減小振動保證控制單元的穩定性及可靠性是至關重要的。如圖1至圖2所示，固定ECU2'的支架1'呈矩形平板狀，中部設有與ECU2'的底面凹槽相配合的矩形凸臺11'，支架1'的四邊設有多個ECU定位孔12'和電機定位孔13'。由于底面凹槽和矩形凸臺11'的配合面較大，導致加工處理過程復雜，成本高；另外支架1'與ECU2'的連接均為剛性連接，對ECU2'的減振效果差。
技術實現思路
本技術的目的在于解決ECU固定支架與ECU的配合面加工過程復雜，以及ECU固定支架減振效果差的問題。本技術提供了一種ECU固定支架總成，包括固定ECU的支架，所述支架固定在電機上，其中，所述支架總成包括：減震墊，所述減震墊設有通孔；所述支架呈U狀，所述支架的兩端設有水平托臂，所述托臂上設有多個第一固定孔，所述支架的底部還設有第二固定孔，所述支架通過所述第二固定孔與所述電機螺接；所述減震墊位于所述支架和所述ECU之間，所述通孔、所述第一固定孔和所述ECU的定位孔的圓心在一條直線上。優選地，所述減震墊成對設置，分別位于所述ECU兩側。優選地，所述支架的底部還設有安裝板，所述安裝板垂直所述支架的底面，所述安裝板上設有兩個第三固定孔，所述第三固定孔位于所述安裝板的兩端。優選地，所述減震墊呈圓臺狀，所述減震墊的直徑較大的一面與所述ECU配合。優選地，所述減震墊為橡膠材質。優選地，所述支架為一體成型。本技術的有益效果在于：本技術提供了一種ECU固定支架總成，包括固定ECU的支架，支架固定在電機上，其中，該總成還包括減震墊，支架的兩端設有水平托臂，使用托臂支撐ECU進行固定更加簡單、可靠，可降低支架和ECU的加工難度，節省成本；在托臂和ECU的配合處增加減震墊，可對ECU起到減震作用，解決以往直接將ECU固定在支架上，形成剛性連接，減震效果差的問題。附圖說明圖1為現有技術中ECU固定支架固定ECU的示意圖；圖2為現有技術中ECU固定支架的示意圖；圖3為本技術實施例提供的ECU固定支架總成固定ECU的示意圖；圖4為支架的示意圖。附圖標記如下：1'-支架、11'-矩形凸臺、12'-ECU定位孔、13'-電機定位孔、2'-ECU、1-支架、11-托臂、111-第一固定孔、112-第二固定孔、12-安裝板、121-第三固定孔、2-減震墊、3-ECU。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能解釋為對本技術的限制。如圖3至圖4所示，本技術提供了一種ECU固定支架總成，包括固定ECU3的支架1，支架1固定在電機(未標注)上，其中，該總成還包括減震墊2，減震墊2設有通孔(未標注)；支架1成U狀，支架1的兩端設有水平托臂11，托臂11上設有多個第一固定孔111，支架1的底部還設有第二固定孔112，支架1通過第二固定孔112與電機螺接；減震墊2位于支架1和ECU3之間，通孔、第一固定孔111和ECU3的定位孔(未標注)的圓心在一條直線上。支架1通過兩側托臂11與ECU3固定連接，連接后支架1與ECU3圍成一個空間，使用托臂11支撐ECU3進行固定更加簡單、可靠，可降低支架1和ECU3的加工難度，節省成本；另外，在托臂11和ECU3的配合處增加減震墊2，可對ECU3起到減震作用，解決以往直接將ECU3固定在支架1上，形成剛性連接，導致減震效果差的問題。進一步地，減震墊2成對設置，分別位于ECU3兩側，請參照圖3所示。在ECU3的兩面均布置減震墊2，通過雙減震墊2可以同時對ECU3的兩面起到減震效果，進一步提高對ECU3的減震作用。如圖4所示，進一步地，支架1底部還設有安裝板12，安裝板12垂直支架1的底面，安裝板上設有兩個第三固定孔121，第三固定孔121位于安裝板的兩端。安裝板12和支架1配合固定在電機上，可降低支架1水平方向和豎直方向的振動，進一步提高對ECU3的減震作用。安裝板12上設有兩個第三固定孔121，配合支架1底部的一個第二固定孔112，可避免支架1翻轉，提高支架1固定在電機上的穩定性。進一步地，減震墊2成圓臺狀，減震墊2的直徑較大的一面與ECU3配合。使用圓臺狀的減震墊2，將減震墊2的直徑較大的一面與ECU3配合，可以增大減震墊2與ECU3配合面的面積，減少ECU3的安裝面壓強，避免因固定過度，壓壞ECU3。同時，圓臺狀的減震墊2壓縮性能較好，可提高緊固ECU3時的容錯率。進一步地，減震墊2為橡膠材質。橡膠材質彈性較好，同時成本低廉。進一步地，支架1為一體成型。可通過沖壓、彎折實現一體成型，一體式的支架1強度更高，同時方便加工。以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本技術的構造、特征及作用效果，以上僅為本技術的較佳實施例，但本技術不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本技術的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種ECU固定支架總成，包括固定ECU的支架，所述支架固定在電機上，其特征在于，所述支架總成包括：減震墊，所述減震墊設有通孔；所述支架呈U狀，所述支架的兩端設有水平托臂，所述托臂上設有多個第一固定孔，所述支架的底部還設有第二固定孔，所述支架通過所述第二固定孔與所述電機螺接；所述減震墊位于所述支架和所述ECU之間，所述通孔、所述第一固定孔和所述ECU的定位孔的圓心在一條直線上。

【技術特征摘要】
1.一種ECU固定支架總成，包括固定ECU的支架，所述支架固定在電機上，其特征在于，所述支架總成包括：減震墊，所述減震墊設有通孔；所述支架呈U狀，所述支架的兩端設有水平托臂，所述托臂上設有多個第一固定孔，所述支架的底部還設有第二固定孔，所述支架通過所述第二固定孔與所述電機螺接；所述減震墊位于所述支架和所述ECU之間，所述通孔、所述第一固定孔和所述ECU的定位孔的圓心在一條直線上。2.根據權利要求1所述的ECU固定支架總成，其特征在于，所述減震墊成對設置，分別位于所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：石龍，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽,34