一種轉向機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種轉向機構，包括：方向盤；轉動軸，其第一端與方向盤固定連接；轉向齒輪，固定套設在轉動軸的第二端；轉向齒條，與轉向齒輪嚙合；條狀連接件，其兩端分別與轉向齒條的兩端螺紋螺栓固定連接；一對轉向拉桿，所述轉向拉桿的第一端與所述條狀連接件鉸接，第二端設有一球鉸，所述轉向拉桿的第二端的球鉸用于與外部轉向節連接。所述轉向機構還包括：轉動軸殼體，套設在所述轉動軸外部，且所述轉動軸殼體與轉動軸通過滑移副連接；所述轉動軸殼體上設有連接件，所述連接件用于連接所述轉動軸殼體和車架。本實用新型專利技術的轉向機構的結構簡單、易裝配，從而降低了其成本，實現了底盤的輕量化，而且還有效改善了傳動性能。

Steering mechanism

The utility model discloses a steering mechanism, including the steering wheel; the rotating shaft, the first end is fixedly connected with the steering wheel; the steering gear, the fixing sleeve is sheathed on the rotating shaft of the steering rack, and the second end; steering gear meshing; strip connecting pieces, both ends are respectively and fixedly connected with the steering gear of the threaded bolts at both ends a pair of steering rod; and the steering rod and the first end of the strip connecting piece hinged, the second end is provided with a ball hinge, the steering rod ball joint for the second ends of the steering knuckle is connected with external. The steering mechanism also comprises a rotary shaft housing is arranged at the external rotating shaft, and the rotating shaft and the rotating shaft housing by sliding pair connection; shaft is arranged on the shell of the connecting piece rotates, the connecting piece for connecting the rotating shaft shell and frame. The steering mechanism of the utility model has the advantages of simple structure and easy assembly, thereby reducing the cost, realizing the light weight of the chassis, and effectively improving the transmission performance.

【技術實現步驟摘要】
一種轉向機構
本技術涉及轉向裝置結構設計
，尤指一種轉向機構。
技術介紹
當前，被本領域技術人員熟知且廣泛應用的汽車用轉向系統主要有兩種結構形式，采用齒輪齒條式轉向器的轉向系統以及采用循環球式轉向器的轉向系統，下面將結合這兩種轉向系統的結構簡述其優缺點。(1)、齒輪齒條式轉向器的轉向系統：優點：形式結構簡單，緊湊，僅包括轉向連桿和轉向節，零件少，占用空間少，成本較低，質量小，轉向輕便，并且傳動效率較高，一般廣泛應用于前置前輪驅動型的獨立懸架汽車中，在非獨立懸架中不能采用；缺點：由于轉向轉動軸設計為3段式結構，轉動軸兩端設計有兩個不等速萬向節，造成轉向力矩會出現波動現象，影響傳動性能，會對駕駛員的操縱感覺有影響。(2)、采用循環球式轉向器的轉向系統：優點：該結構轉向系統機械效率比較高，有利于減小轉向力；缺點：因為沒有布置轉向連桿系統的空間，因此很難在前置前驅動形式的轎車上采用；當采用獨立懸架的前置后輪驅動汽車采用這種轉向器時，需要附加斷開式轉向梯形機構，這會增加重量和成本，經濟性不如采用齒輪齒條式轉向器的轉向系統。因此，本申請人致力于提供一種新型的轉向機構。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種轉向機構，其結構簡單、易裝配，從而降低了其成本，實現了底盤的輕量化，并且有效改善了傳動性能。為解決上述技術問題，本技術提供了一種轉向機構，包括：方向盤；轉動軸，其第一端與所述方向盤固定連接；轉向齒輪，固定套設在所述轉動軸的第二端；轉向齒條，與所述轉向齒輪嚙合；條狀連接件，其兩端分別與所述轉向齒條的兩端固定連接；一對轉向拉桿，所述轉向拉桿的第一端與所述條狀連接件鉸接，第二端設有一球鉸，所述轉向拉桿的第二端的球鉸用于與外部轉向節連接。優選地，所述轉向機構還包括：轉動軸殼體，套設在所述轉動軸外部，且所述轉動軸殼體與轉動軸通過圓柱副連接；所述轉動軸殼體上設有連接件，所述連接件用于連接所述轉動軸殼體和車架。優選地，所述轉向機構還包括：轉向齒條殼體，套設在所述轉向齒條外部，且所述轉向齒條殼體和轉向齒條通過滑移副連接；所述轉向齒條殼體上設有一對連接襯套，一對所述連接襯套位于所述轉向齒輪和轉向齒條的嚙合點的兩端，一對所述連接襯套用于連接所述轉向齒條殼體和車架。優選地，所述條狀連接件與所述轉向齒條平行設置，且所述條狀連接件與所述轉向齒條通過螺紋螺栓固定連接。優選地，所述轉向齒輪和轉向齒條的嚙合點位于所述條狀連接件和轉向齒條的兩個連接點之間。優選地，所述轉向齒輪和轉向齒條的嚙合點位于一對所述轉向拉桿與所述條狀連接件的兩個鉸接點之間。優選地，所述轉向拉桿的第一端與所述條狀連接件通過球鉸進行鉸接。本技術的轉向機構可以實現以下任意一種有益效果。1、本技術的轉向機構通過將轉動軸的一端與轉向盤固定連接，另一端裝上轉向齒輪后與轉向齒條嚙合，這樣設置避免了將轉向轉動軸設為通過萬向節連接的多段結構，從而有效避免了轉向盤帶動轉動軸轉動時，轉向盤轉向力矩會出現較大波動，進而優化了轉向機構的傳動性能，便于駕駛員的操作。2、本技術的轉向機構簡化了轉向機構，并簡化了轉向方式，降低了機構的制作成本，實現了底盤的輕量化，并且，容易裝配與拆卸。3、本技術的轉向機構中轉動軸和轉動軸殼體通過圓柱副連接，轉向齒條與轉向齒條殼體通過滑移副連接，這樣設置使轉向機構的整體結構更為穩固，在轉向時，運行更為可靠。附圖說明下面結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細說明：圖1是本技術的轉向機構的一種具體實施例的結構示意圖；圖2是圖1中所示的轉向機構的另一結構示意圖。附圖標號說明：方向盤10，轉動軸20，轉向齒輪30，轉向齒條40，條狀連接件50，轉向拉桿61、62，球鉸63、64，轉動軸殼體70，連接件71，轉向齒條殼體80，連接襯套81。具體實施方式為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。如圖1和圖2所示，本具體實施例公開了一種轉向機構，包括：方向盤10；轉動軸20，其第一端與方向盤10固定連接；轉向齒輪30，固定套設在轉動軸20的第二端；轉向齒條40，與轉向齒輪30嚙合；條狀連接件50，其兩端分別與轉向齒條40的兩端固定連接；一對轉向拉桿61、62，轉向拉桿61、62的第一端(即圖1中所示的兩個轉向拉桿彼此靠近的一端)與條狀連接件50鉸接，第二端設有一球鉸63、64，轉向拉桿的第二端的球鉸用于與外部懸架系統的轉向節連接。具體的，轉向機構還包括轉動軸殼體70，轉動軸殼體70套設在轉動軸20外部，且轉動軸殼體70與轉動軸20通過圓柱副連接。轉動軸殼體70上還設有連接件71，連接件71用于連接轉動軸殼體70和車架。也就是說，在安裝轉向機構時，轉動軸及轉動軸殼體組成的圓柱副通過連接件固定在車架上。具體的，轉向機構還包括轉向齒條殼體80，轉向齒條殼體80套設在轉向齒條40外部，且轉向齒條殼體80和轉向齒條40通過滑移副連接；轉向齒條殼體80上設有一對連接襯套81，一對連接襯套81位于轉向齒輪30和轉向齒條40的嚙合點的兩端，一對連接襯套81用于連接轉向齒條殼體80和車架。也就是說，在安裝轉向機構時，轉向齒條及轉向齒條殼體組成的滑移副通過連接襯套固定在車架上。在本實施例中，條狀連接件50具體為一矩形部件，條狀連接件50與轉向齒條40平行設置，且條狀連接件50與轉向齒條40通過螺紋螺栓固定連接成為一個整體。這樣設置可以使轉向機構的結構更為穩固，從而使轉向機構的運行更為平穩。具體的，轉向拉桿61、62的第一端(即圖1中所示的兩個轉向拉桿彼此靠近的一端)與條狀連接件50通過球鉸鉸接，這樣設置便于轉向拉桿61、62的運行，且用于連接轉向拉桿與條狀連接件的球鉸在條狀連接件上的位置易調節，拆裝方便。具體的，轉向齒輪30和轉向齒條40的嚙合點位于條狀連接件50和轉向齒條40的兩個連接點之間，這樣設置可以使轉向齒輪30帶動轉向齒條40移動時，轉向齒條40可以從條狀連接件50的兩端帶動條狀連接件移動，從而有效保證了轉向機構運行平穩。另外，轉向齒輪30和轉向齒條40的嚙合點位于轉向拉桿61、62與條形連接件50的兩個鉸接點之間。這樣設置可以進一步保證轉向機構運行平穩。當然了，在其他具體實施例中，本技術的轉向機構中轉動軸殼體及轉向齒條殼體均可以選擇性設置，且連接件及連接襯套的具體結構形式均可以根據需要進行選擇性設置；此外，本技術的條狀連接件與轉向齒條的連接方式以及轉向連桿與條狀連接件的連接形式均可以根據需要進行結構的調整，此處不再贅述。示例性的，如圖1所示，本技術的轉向機構的實施例的具體應用情況如下：轉動方向盤10，方向盤10帶動轉動軸20轉動，轉動軸20的第二端的轉向齒輪30傳動轉向齒條40，轉向齒條40通過條形連接件50與轉向拉桿61、62之間的連接球鉸帶動轉向拉桿61、62移動，轉向拉桿61、62進一步通過球鉸63、64帶動外部轉向節，從而實現汽車的轉向。本技術的轉向機構避免了采用傳統汽車用齒輪齒條轉向器的轉向機本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種轉向機構，其特征在于，包括：方向盤；轉動軸，其第一端與所述方向盤固定連接；轉向齒輪，固定套設在所述轉動軸的第二端；轉向齒條，與所述轉向齒輪嚙合；條狀連接件，其兩端分別與所述轉向齒條的兩端螺紋螺栓固定連接；一對轉向拉桿，所述轉向拉桿的第一端與所述條狀連接件鉸接，第二端設有一球鉸，所述轉向拉桿的第二端的球鉸用于與外部轉向節連接。

【技術特征摘要】
1.一種轉向機構，其特征在于，包括：方向盤；轉動軸，其第一端與所述方向盤固定連接；轉向齒輪，固定套設在所述轉動軸的第二端；轉向齒條，與所述轉向齒輪嚙合；條狀連接件，其兩端分別與所述轉向齒條的兩端螺紋螺栓固定連接；一對轉向拉桿，所述轉向拉桿的第一端與所述條狀連接件鉸接，第二端設有一球鉸，所述轉向拉桿的第二端的球鉸用于與外部轉向節連接。2.如權利要求1所述的轉向機構，其特征在于，還包括：轉動軸殼體，套設在所述轉動軸外部，且所述轉動軸殼體與轉動軸通過圓柱副連接；所述轉動軸殼體上設有連接件，所述連接件用于連接所述轉動軸殼體和車架。3.如權利要求1所述的轉向機構，其特征在于，還包括：轉向齒條殼體，套設在所述轉向齒條外部，且所述轉向齒條殼體和轉向齒條通...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張家啟，王曉華，秦臻，朱梁鋒，
申請(專利權)人：上海燃料電池汽車動力系統有限公司，
類型：新型
國別省市：上海,31