防偏移自行車前叉制造技術

本實用新型專利技術所述防偏移自行車前叉，包括連接管、連接架和叉腿，叉腿與連接管分別位于連接架的兩側，叉腿為氣彈簧結構；叉腿之間設置有連接梁，連接梁上固定有導向單元，導向單元包括螺紋管和導向板、螺紋管與叉筒軸線平行設置，螺紋管一端活動套設于連接管內，另一端固定設置于連接梁中端位置處，螺紋管上套設有導向板，導向板上開設有兩個分別與兩個叉腿上活塞桿相配合的導向孔，導向孔與各自所對應叉腿上的叉筒同軸。車把帶動避震器件中的活塞桿進行伸縮運動時，通過導向孔預先對車把所施加的力進行限制和抵消，保證活塞桿伸縮方向與叉筒軸線相平行，從而有效減輕活塞桿與叉筒之間所遭受的轉動力矩的沖擊，起到保護避震器件的作用。

Anti deviation bicycle front fork

The utility model of the anti offset front fork of bicycle, which comprises a connecting frame and a connecting pipe, fork fork legs, legs are respectively positioned on both sides of the connecting frame and the connecting pipe for air spring, fork legs; connecting beams are arranged between the fork legs, connecting beams are fixed on the guide unit, guide unit includes a screw tube and a guide plate screw tube and fork tube axis is arranged in parallel, threaded pipe end of the movable sleeve is arranged on the connecting pipe, the other end is fixed on the connecting beam Zhongduan position, threaded pipe is sheathed with a guide plate, a guide plate is provided with two guide holes are respectively connected with the two fork leg piston rod which is matched with the guide hole, respective fork fork leg of the coaxial tube. A piston rod suspension device of the telescopic movement, through the guide hole for the handle in advance the force applied to limit and offset, the piston rod and the cylinder telescopic fork direction parallel to the axis, thus effectively reduce the suffering between the piston rod and the cylinder fork torque shock, play a protective role suspension device.

【技術實現步驟摘要】
防偏移自行車前叉
本技術屬于自行車領域，尤其是涉及一種防偏移自行車前叉。
技術介紹
隨著人們生活理念的提升，騎行被越來越多的人所接受，人們通過騎行實現綠色環保出行或者強身健體的目的。自行車前叉是自行車結構中的重要部件，其上端與車把相連，下端與前輪配合，組成具有導向功能的前輪結構，現有的中高端自行車前叉一般均具有避震功能，在騎行中，自車把施加的力的方向與車輪反饋的力的方向無法保證位于同一直線上，這就使得避震器件中的活塞桿與叉筒之間經常遭受轉動力矩的沖擊，對配合精密的避震器件造成損傷，影響其作用發揮和使用壽命。
技術實現思路
有鑒于此，本技術旨在提出一種防偏移自行車前叉，實現減輕避震器件中活塞桿與叉筒所遭受的轉動力矩的沖擊，解決上述所存在問題的目的。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：所述防偏移自行車前叉，包括連接管、連接架和叉腿，連接管下端與連接架中端固定連接，連接管與連接架相垂直，連接架兩端均固定連接有平行于連接管的叉腿，叉腿與連接管分別位于連接架的兩側，叉腿為氣彈簧結構，包括活塞桿和叉筒，活塞桿上端部與連接架的端部相固定；所述叉腿之間設置有連接梁，連接梁上固定有導向單元，導向單元包括螺紋管和導向板、螺紋管與叉筒軸線平行設置，螺紋管一端活動套設于連接管內，另一端固定設置于連接梁中端位置處，螺紋管上套設有導向板，導向板上開設有兩個分別與兩個叉腿上活塞桿一一對應相配合的導向孔，導向孔與各自所對應叉腿上的叉筒同軸。進一步的，所述螺紋管上旋裝有位移套，位移套與導向板之間設置有軸承，軸承的外軸圈與導向板緊配合，軸承的內軸圈與位移套緊配合。進一步的，導向孔分別位于導向板的兩端部。進一步的，連接梁中端位置處固定設置有固定塊，螺紋管設置于固定塊內。進一步的，所述連接梁的兩端部分別與兩個叉腳上叉筒的上端部一一對應相連接。進一步的，所述連接梁為弧狀梁結構，連接梁中端距離連接架的距離小于連接梁兩端距離連接架的距離。本技術所述的防偏移自行車前叉，為了克服在騎行中自車把施加的力的方向與車輪反饋的力的方向無法保證位于同一直線上，使得避震器件中的活塞桿與叉筒經常遭受轉動力矩的沖擊的缺陷，進行了結構上的相應改進和優化，在叉腿之間設置導向單元，車把帶動避震器件中的活塞桿相對叉筒進行伸縮運動時，通過導向單元中導向板上的導向孔預先對車把所施加的力進行限制和抵消，保證活塞桿伸縮方向與叉筒軸線相平行，從而有效減輕活塞桿與叉筒之間所遭受的轉動力矩的沖擊，起到保護避震器件的作用。附圖說明構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：圖1為本技術所述的防偏移自行車前叉結構示意圖。附圖標記說明：1.連接管、2.連接架、3.活塞桿、4.叉筒、5.連接梁、6.固定塊、7.螺紋管、8.導向板、9.位移套、10.導向孔。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：所述防偏移自行車前叉，如圖所示，包括連接管1、連接架2和叉腿，連接管1下端與連接架2中端固定連接，連接管1與連接架2相垂直，連接架2兩端均固定連接有平行于連接管1的叉腿，叉腿與連接管1分別位于連接架2的兩側，叉腿為氣彈簧結構，包括活塞桿3和叉筒4，活塞桿3上端部與連接架2的端部相固定；所述叉腿之間設置有連接梁5，連接梁5上固定有導向單元，導向單元包括螺紋管7和導向板8、螺紋管7與叉筒4軸線平行設置，螺紋管7一端活動套設于連接管1內，另一端固定設置于連接梁5中端位置處，螺紋管7上套設有導向板8，導向板8上開設有兩個分別與兩個叉腿上活塞桿3一一對應相配合的導向孔10，導向孔10與各自所對應叉腿上的叉筒4同軸。為了克服在騎行中自車把施加的力的方向與車輪反饋的力的方向無法保證位于同一直線上，使得避震器件中的活塞桿與叉筒經常遭受轉動力矩的沖擊的缺陷，進行了結構上的相應改進和優化，在叉腿之間設置導向單元，車把帶動避震器件中的活塞桿相對叉筒進行伸縮運動時，通過導向單元中導向板上的導向孔預先對車把所施加的力進行限制和抵消，保證活塞桿伸縮方向與叉筒軸線相平行，從而有效減輕活塞桿與叉筒之間所遭受的轉動力矩的沖擊，起到保護避震器件的作用。本防偏移自行車前叉中，所述螺紋管7上旋裝有位移套9，位移套9與導向板8之間設置有軸承，軸承的外軸圈與導向板8緊配合，軸承的內軸圈與位移套9緊配合，通過旋擰位移套可以改變導向板距離叉筒4的距離，從而對活塞桿3伸縮行程進行調整，改變避震功能的軟硬程度。本防偏移自行車前叉中，導向孔10分別位于導向板8的兩端部。本防偏移自行車前叉中，連接梁5中端位置處固定設置有固定塊6，螺紋管7設置于固定塊6內。本防偏移自行車前叉中，所述連接梁5的兩端部分別與兩個叉腳上叉筒4的上端部一一對應相連接。本防偏移自行車前叉中，所述連接梁5為弧狀梁結構，連接梁5中端距離連接架2的距離小于連接梁5兩端距離連接架2的距離。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種防偏移自行車前叉，包括連接管(1)、連接架(2)和叉腿，連接管(1)下端與連接架(2)中端固定連接，連接管(1)與連接架(2)相垂直，連接架(2)兩端均固定連接有平行于連接管(1)的叉腿，叉腿與連接管(1)分別位于連接架(2)的兩側，其特征在于：叉腿為氣彈簧結構，包括活塞桿(3)和叉筒(4)，活塞桿(3)上端部與連接架(2)的端部相固定；所述叉腿之間設置有連接梁(5)，連接梁(5)上固定有導向單元，導向單元包括螺紋管(7)和導向板(8)、螺紋管(7)與叉筒(4)軸線平行設置，螺紋管(7)一端活動套設于連接管(1)內，另一端固定設置于連接梁(5)中端位置處，螺紋管(7)上套設有導向板(8)，導向板(8)上開設有兩個分別與兩個叉腿上活塞桿(3)一一對應相配合的導向孔(10)，導向孔(10)與各自所對應叉腿上的叉筒(4)同軸。

【技術特征摘要】
1.一種防偏移自行車前叉，包括連接管(1)、連接架(2)和叉腿，連接管(1)下端與連接架(2)中端固定連接，連接管(1)與連接架(2)相垂直，連接架(2)兩端均固定連接有平行于連接管(1)的叉腿，叉腿與連接管(1)分別位于連接架(2)的兩側，其特征在于：叉腿為氣彈簧結構，包括活塞桿(3)和叉筒(4)，活塞桿(3)上端部與連接架(2)的端部相固定；所述叉腿之間設置有連接梁(5)，連接梁(5)上固定有導向單元，導向單元包括螺紋管(7)和導向板(8)、螺紋管(7)與叉筒(4)軸線平行設置，螺紋管(7)一端活動套設于連接管(1)內，另一端固定設置于連接梁(5)中端位置處，螺紋管(7)上套設有導向板(8)，導向板(8)上開設有兩個分別與兩個叉腿上活塞桿(3)一一對應相配合的導向孔(10)，導向孔(10)與各自所對應叉腿上的叉筒(4)同軸...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃亞磊，
申請(專利權)人：天津市寶坻區新頤達模具廠，
類型：新型
國別省市：天津,12