裝載機用動臂制造技術

本實用新型專利技術涉及動臂，為解決現有裝載機動臂橫梁會影響操作者視野的問題，本實用新型專利技術構造一種裝載機用動臂，包括左動臂板、右動臂板、動臂橫梁、搖臂支座，所述動臂橫梁的兩端對應與所述左動臂板和右動臂板焊接，其特征在于所述動臂橫梁為桁架結構，其包括至少三根相互平行設置的支撐梁和若干根兩端與不同支撐梁焊接的加強桿，所述支撐梁的兩端對應與所述左動臂板和右動臂板焊接，所述搖臂支座焊接安裝在所述動臂橫梁的中部。本實用新型專利技術裝載機動臂，由于動臂橫梁為桁架結構，桁架中間的空隙可以改善操作者的視野，提高安全性，同時使用桁架，能夠降低動臂橫梁重量，使舉升過程中的能量消耗降低，進一步提高了工作裝置的性能。

【技術實現步驟摘要】
裝載機用動臂
本技術涉及一種裝載機工作裝置，更具體地說，涉及一種裝載機用動臂。
技術介紹
現有的裝載機動臂包括左右兩動臂板，在左右動臂板之間由動臂橫梁連接，動臂橫梁上設搖臂支撐座。現有動臂中的動臂橫梁均采用U型折彎梁對扣焊接或整體鑄造而成，但這種橫梁結構外形粗大而且笨重，同時是密閉結構，因此操作者在進行作業時視野受到嚴重影響，無法準確判斷屬具所處的姿態，操作者只能憑借感覺對物料進行鏟裝，這種作業方式對操作者技能要求較高，技能一般水平的操作者工作效率非常低，機器使用成本高；另外傳統結構橫梁笨重，導致動臂重量增加，對動臂裝配及動臂更換均造成不便，更嚴重的是使工作裝置的性能下降。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是動臂的橫梁會影響操作者視野的缺點,而提供一種動臂橫梁影響操作者視野小的裝載機用動臂。本技術為實現其目的的技術方案是這樣的：構造一種裝載機用動臂，包括左動臂板、右動臂板、動臂橫梁、搖臂支座，所述動臂橫梁的兩端對應與所述左動臂板和右動臂板焊接，其特征在于所述動臂橫梁為桁架結構，其包括至少三根相互平行設置的支撐梁和若干根兩端與不同支撐梁焊接的加強桿，所述支撐梁的兩端對應與所述左動臂板和右動臂板焊接，所述搖臂支座焊接安裝在所述動臂橫梁的中部。上述裝載機用動臂中，所述加強桿包括端部加強桿，所述端部加強桿的兩端分別在所述支撐梁的端部與所述支撐梁焊接。上述裝載機用動臂中，所述支撐梁分上相兩層排布設置。兩層支撐梁之間的空隙可以改善操作者的視野。上述裝載機用動臂中，所述搖臂支座主要有兩塊間隔布置且與所述支撐梁垂直的支板構成，所述支板上設有與所述支撐梁截面形狀相適配且供所述支撐梁穿過的通孔，所述支板在所述通孔處于所述支撐梁相焊接。上述裝載機用動臂中，所述加強桿還包括斜加強桿，所述斜加強桿的一端在靠近支撐梁端部的位置與所述支撐梁焊接，所述斜加強桿的另一端在同層支撐梁上靠近同側支板的位置處與所述支撐梁焊接。上述裝載機用動臂中，所述支撐梁為上層兩根、下層兩根呈四邊形排布。上述裝載機用動臂中，所述兩支板之間設置有連接板，所述連接板位于上層支撐梁上，所述連接板的兩側邊對應與所述兩支板相焊接，前后兩端分別與上層的前后兩支撐梁相焊接。本技術與現有技術相比，本技術裝載機動臂，由于動臂橫梁為桁架結構，桁架中間的空隙可以改善操作者的視野，提高安全性，同時使用桁架，能夠降低動臂橫梁重量，使舉升過程中的能量消耗降低，進一步提高了工作裝置的性能。附圖說明圖1是本技術動臂橫梁的結構示意圖。圖2是本技術動臂橫梁結構的主視圖。圖3是本技術動臂橫梁結構的左視圖。圖4是本技術動臂橫梁結構中支板的側視圖。圖5是本技術動臂橫梁結構的俯視圖。圖中零部件名稱及序號：支撐梁1、支板2、連接板3、斜加強桿4、端部加強桿5、圓搭6、通孔7、鉸接孔8具體實施方式下面結合附圖說明具體實施方案。本實施例中的裝載機用動臂包括左右動臂板以及連接在左右動臂板之間的動臂橫梁。如圖1所示，動臂橫梁為桁架結構，其包括四根相互平行設置的支撐梁1，支撐梁1的兩端對應與左右動臂板(圖中未示)相焊接；四根支撐梁1呈四邊形布置，上層兩根，下層兩根。在支撐梁1的端部位置具有端部加強桿5，端部加強桿5的兩端分別與不同的支撐梁1相焊接，端部加強桿5與支撐梁1近似垂直。如圖1圖2圖3圖5所示，在動臂橫梁的中部具有搖臂支座。搖臂支座由兩塊并行間隔的支板2構成，支板2上設置有鉸接孔8，在鉸接孔8的位置處焊接有圓搭6以加強支板2在鉸接處的強度。如圖4所示，支板2上設置有通孔7，通孔7的數量、形狀、尺寸與支撐梁1的橫截面輪廓相同，支撐梁1穿過通孔7，并在通孔7處與支板2相焊接。如圖5所示，在兩支板2之間具有連接板3，連接板3位于上層的兩根支撐梁1之上，連接板3的左右兩側邊對應與左右兩支板2的側面相焊接，連接板3的前后兩端與上層的兩根支撐梁1相焊接，連接板用于加強支板的強度。如圖1圖5所示，在上層的兩根支撐梁1之間還具有斜加強桿4，例如在支板2的左側，斜加強桿4的一端焊接在其中一個支撐梁1靠端部(左端)的位置，另一端焊接在同層支撐梁1上靠近同側支板(左側的支板)2的位置。在下層的兩根支撐梁1之間也同樣設置有斜加強桿4。如圖4所示，在本實施例中，上層兩根支撐梁1之間的距離L1(也即支板上上部兩通孔之間的距離)以及下層兩根支撐梁之間的距離L2可根據實際需要進行調整，同時支撐梁1的數目也可依據需要進行增減，最少為三根。在本實施例中，由于動臂橫梁為桁架結構，桁架中間的空隙可以改善操作者的視野，提高安全性，同時使用桁架，能夠降低動臂橫梁重量，使舉升過程中的能量消耗降低，進一步提高了工作裝置的性能。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種裝載機用動臂，包括左動臂板、右動臂板、動臂橫梁、搖臂支座，所述動臂橫梁的兩端對應與所述左動臂板和右動臂板焊接，其特征在于所述動臂橫梁為桁架結構，其包括至少三根相互平行設置的支撐梁和若干根兩端與不同支撐梁焊接的加強桿，所述支撐梁的兩端對應與所述左動臂板和右動臂板焊接，所述搖臂支座焊接安裝在所述動臂橫梁的中部。

【技術特征摘要】
1.一種裝載機用動臂，包括左動臂板、右動臂板、動臂橫梁、搖臂支座，所述動臂橫梁的兩端對應與所述左動臂板和右動臂板焊接，其特征在于所述動臂橫梁為桁架結構，其包括至少三根相互平行設置的支撐梁和若干根兩端與不同支撐梁焊接的加強桿，所述支撐梁的兩端對應與所述左動臂板和右動臂板焊接，所述搖臂支座焊接安裝在所述動臂橫梁的中部。2.根據權利要求1所述的裝載機用動臂，其特征在于所述加強桿包括端部加強桿，所述端部加強桿的兩端分別在所述支撐梁的端部與所述支撐梁焊接。3.根據權利要求1或2所述的裝載機用動臂，其特征在于所述支撐梁分上相兩層排布設置。4.根據權利要求3所述的裝載機用動臂，其特征在于所述搖臂支座主要由兩塊間隔布置且與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃胤真，王濤，黃意業，董曉鋒，
申請(專利權)人：廣西柳工機械股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西,45