一種排查共軌噴油器高壓泄露故障的工具制造技術

本實用新型專利技術旨在克服目前無法準確判斷商用車柴油機中哪個缸中的共軌噴油器出現高壓泄漏故障的問題，提供了一種排查共軌噴油器高壓泄露故障的工具，其特征在于，包括標定工具模塊、數據線、流量計、高壓堵頭和過渡接頭；標定工具模塊通過數據線和待排查的柴油機的柴油機控制單元連接，標定工具模塊用來監控和控制發動機運行狀態；高壓堵頭接入待排查的柴油機的共軌噴油器和高壓油軌之間，高壓堵頭可以阻止高壓柴油從高壓油軌進入共軌噴油器；流量計通過過渡接頭串聯到待排查柴油機的噴油器總回油管上；本實用新型專利技術可在整車上測量不同工況下、不同數量的共軌噴油器的回油量，測量值判斷出具體哪個共軌噴油器存在高壓泄露故障。

【技術實現步驟摘要】
一種排查共軌噴油器高壓泄露故障的工具
本技術屬于柴油機設計的
，特別涉及一種排查商用車柴油機共軌噴油器高壓泄露故障的工具。
技術介紹
國內的柴油機普遍采用電控共軌燃油噴射系統，共軌系統在應用過程中常常由于共軌噴油器高壓泄露的故障導致發動機無法啟動、動力不足、抖動，甚至熄火。用戶往往因為無法準確判斷出哪一缸或哪幾缸共軌噴油器出現高壓泄露的故障，經常更換一套噴油器，這就造成用戶經濟損失很大，產生抱怨情緒。
技術實現思路
針對上述問題，本技術的目的是提供一種排查商用車柴油機共軌噴油器高壓泄露故障的工具，應用這套工具能夠有效分析故障現象，準確判斷出故障部件，縮短維修時間，減少用戶經濟損失，保證用戶車輛快速的重新投入營運。本技術的技術方案是這樣實現的：一種排查共軌噴油器高壓泄露故障的工具，其特征在于，包括標定工具模塊、數據線、流量計、高壓堵頭和過渡接頭；標定工具模塊通過數據線和待排查的柴油機的控制單元連接，標定工具模塊用來監控和控制發動機運行狀態；高壓堵頭接入待排查的柴油機的共軌噴油器和高壓油軌之間，高壓堵頭可以阻止高壓柴油從高壓油軌進入共軌噴油器；流量計通過過渡接頭串聯到待排查的柴油機的噴油器總回油管上。共軌噴油器正常工作時，向氣缸內噴射高壓柴油，同時會產生回油經回油總管流回油箱；如果共軌噴油器因為磨損等原因產生高壓泄露故障，噴油器回油量會大大增加。本技術基于共軌噴油器噴油、回油工作過程和特性，使用標定工具模塊監控和遠程遙控電控共軌系統的壓力和噴油量，使用流量計在整車上測量不同工況下、不同數量的共軌噴油器的回油量，根據測量值與標準值的比較結果判斷出存在高壓泄露故障的共軌噴油器，有針對性的更換故障噴油器。附圖說明圖1是本技術所述的一種排查共軌噴油器高壓泄露故障的工具的結構示意圖。圖中：1.標定工具模塊，2.數據線，3.高壓堵頭，4.流量計，5.過渡接頭，6.油箱，7.粗濾器，8.細濾器，9.高壓油泵，10.高壓油軌，11.共軌噴油器，12.柴油機控制單元。具體實施方式待檢測共軌系統部件連接及工作原理描述如下：油箱6，粗濾器7，細濾器8通過低壓燃油管連接，高壓油泵9的輸油泵通過轉動將燃油從油箱6吸出，通過粗濾器7，細濾器8過濾后進入油泵柱塞腔，高壓油泵9通過柱塞往復運動使低壓燃油轉變為高壓，通過高壓油管輸送到高壓油軌10中并儲存(即蓄壓)，油軌上安裝的軌壓傳感器實時向柴動機控制單元12反饋噴油壓力信號，經計算處理后，對油泵的高壓燃油輸出量進行連續控制，進而對軌壓形成閉環控制。然后，高壓油軌10中的高壓燃油通過高壓油管分配給發動機各缸的共軌噴油器11。最終，柴動機控制單元12根據發動機不同位置上安裝的各種傳感器(位置傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器等)，識別發動機的運轉狀態，計算出下一個循環所需的噴油時刻和噴油量，精確地向噴油器的電磁閥發出驅動信號，噴油器電磁閥回路產生驅動電流，進而響應噴油，同時噴油器回油通過回油管流回油箱6，完成整個噴射工作過程。如附圖所示，本技術所述的一種排查共軌噴油器高壓泄露故障的工具，包括標定工具模塊1、數據線2、流量計3、高壓堵頭4和過渡接頭5；標定工具模塊1通過數據線2和待排查的柴油機的柴油機控制單元12連接，標定工具模塊1用來監控和控制發動機運行狀態，能夠監控和遠程遙控電控共軌系統的壓力和噴油量。高壓堵頭3接入待排查的發動機的共軌噴油器11和高壓油軌10之間，高壓堵頭3可以阻止高壓柴油從高壓油軌10進入共軌噴油器11；流量計4通過過渡接頭5串聯到待排查發動機的噴油器總回油管上，流量計4能夠測量噴油器的總回油量。下面以一汽商用車CA6DL2-35E3R柴油機為例，結合附圖詳細說明本技術的具體實施方案，實施例：第一步，起動柴油機，使油門踏板處于最大開度位置，整車處于高怠速狀態，通過標定工具模塊1連接柴油機控制單元12監控發動機運行狀態，記錄為工況1：發動機轉速＝N1(r/min)；每只共軌噴油器11噴油量＝A1(ml/st.)；實際軌壓＝B1(bar)；在工況1的狀態下，讀取流量計4顯示的6只共軌噴油器11的總回油量＝C1(ml/min)。根據CA6DL2-35E3R柴油機使用的共軌噴油器11的型號可知該共軌噴油器11單次噴射最大回油量為0.06ml/次。在工況1下，發動機6個共軌噴油器11每分鐘最大回油量＝0.06×3×N1＝0.18N1ml/min，每個共軌噴油器11每分鐘最大回油量＝0.03N1。在工況1下，每分鐘實測總回油量＝C1(ml/min)。如果(C1-0.18×N1)/0.18×N1大于5％，說明在6個共軌噴油器11中有一個或多個共軌噴油器11存在高壓泄露。第二步，使用高壓堵頭3將高壓油軌10連通第一缸的共軌噴油器11的出口堵上，阻止高壓柴油進入第一缸的共軌噴油器11。起動柴油機，使油門踏板處于最大開度位置，此時整車處于高怠速狀態，通過標定工具模塊1連接柴油機控制單元12遠程控制共軌系統的壓力和噴油量，記錄為工況2：發動機轉速＝N2(r/min)；每只噴油器噴油量＝A1(ml/st)；實際軌壓＝B1(bar)，在工況2的狀態下，讀取流量計4顯示的其余5只共軌噴油器11的總回油量＝C2(ml/min)。因為工況1和工況2的實際軌壓和每只共軌噴油器11的噴油量相同，所以每只共軌噴油器11的回油量也相同。在工況2下，每分鐘總回油量＝C2(ml/min)。根據N1、N2、C2可以推算出其余5只共軌噴油器11在工況1下的總回油量C3＝C2×N1/N2(ml/min)。第三步，如果(C1-C3-0.03N1)/0.03N1＝(C1-C2×N1/N2-0.03N1)/0.03N1大于5％，說明被阻斷的第一缸的共軌噴油器11存在高壓泄露故障，需要更換。反之說明被阻斷的第一缸的共軌噴油器11工作正常，不用更換。第四步，按照以上的操作步驟，只需將第二步中的高壓堵頭3分別接入其余5個缸中的每個缸的共軌噴油器11與對應的高壓油軌10之間，其他步驟操作方法相同，即可以判斷出其余5個缸的共軌噴油器11是否存在高壓泄露的故障，是否需要更換。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種排查共軌噴油器高壓泄露故障的工具，其特征在于，包括標定工具模塊(1)、數據線(2)、高壓堵頭(3)、流量計(4)和過渡接頭(5)；標定工具模塊(1)通過數據線(2)和待排查的柴油機控制單元(12)連接，標定工具模塊(1)用來監控和控制發動機運行狀態；高壓堵頭(3)接入待排查的柴油機的共軌噴油器(11)和高壓油軌(10)之間，高壓堵頭(3)可以阻止高壓柴油從高壓油軌(10)進入共軌噴油器(11)；流量計(4)通過過渡接頭(5)串聯到待排查的柴油機的噴油器總回油管上。

【技術特征摘要】
1.一種排查共軌噴油器高壓泄露故障的工具，其特征在于，包括標定工具模塊(1)、數據線(2)、高壓堵頭(3)、流量計(4)和過渡接頭(5)；標定工具模塊(1)通過數據線(2)和待排查的柴油機控制單元(12)連接，標定工具模塊(1)用來監控和...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李冠霖，王向征，朱宏志，戈非，邢喜春，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：吉林,22