一種鼓式制動襯片制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車制動技術領域，具體涉及一種鼓式制動襯片，包括：若干個弧形鋼背，每一弧形鋼背上設置有兩個弧形摩擦塊，兩個弧形摩擦塊間隔第一預定距離的分布在所述弧形鋼背的兩個端部處；若干個弧形鋼背間隔第二預定距離的平行分布在剎車鼓的裝配面上。本實用新型專利技術提供了一種生產工藝簡單，生產成本低，散熱效果好，磨耗率低，偏磨現象少的鼓式制動襯片。

【技術實現步驟摘要】
一種鼓式制動襯片
本技術涉及汽車制動
，具體涉及一種鼓式制動襯片。
技術介紹
目前，除少數商用車完全采用盤式制動襯片外，大部分商用車仍然采用前盤后鼓式結構或者鼓式剎車結構。且現有的絕大多數鼓式制動襯片使用的是合成材料，由于商用車載重大，在剎車過程中制動襯片溫度快速升高，而鼓式結構不易散熱，合成材料在高溫時摩擦系數衰減，且磨損大大增加。另一方面，合成材料制動襯片采用壓制固化的生產工藝，整個襯片是一個整體，面積較大，生產工藝復雜，生產成本較高，剎車時產生的磨屑不易排放，造成堆積，進一步影響了襯片的散熱。現有的制動襯片還存在一個問題是制動襯片與制動鼓貼合不完全，偏磨現象嚴重。中國專利文獻CN202431793U公開了一種開槽式汽車鼓式制動器襯片，包括呈圓弧形的襯片本體，在所述襯片本體的內側面上壓制有若干散熱凹槽，所述的散熱凹槽將襯片本體的內側面分隔為若干凸起區域，在所述的凸起區域上設有貫穿襯片本體的鉚接孔。該襯片結構簡單，機械強度高，但是該襯片為一整體結構，加工難度大，生產成本較高，剎車時產生的磨屑易堆積在散熱凹槽中，影響襯片本體的散熱。因此如何降低制動器襯片的生產成本，使其便于加工，同時改善散熱效果成為本行業一個亟待解決的技術問題。
技術實現思路
因此，本技術要解決的技術問題在于克服現有技術中的制動器襯片為一整體結構，生產成本高，散熱效果差，磨耗嚴重的缺陷，從而提供一種生產工藝簡單，生產成本低，散熱效果好，磨耗率低，偏磨現象少的鼓式制動襯片。為此，本技術提供了一種鼓式制動襯片，包括：若干個弧形鋼背，每一弧形鋼背上設置有兩個弧形摩擦塊，兩個弧形摩擦塊間隔第一預定距離的分布在所述弧形鋼背的兩個端部處；若干個弧形鋼背間隔第二預定距離的平行分布在剎車鼓的裝配面上。所述的鼓式制動襯片中，所述弧形摩擦塊的一端為斜面端；設置在同一所述弧形鋼背上的兩個弧形摩擦塊正反設置以使兩個所述斜面端適配。所述的鼓式制動襯片中，所述弧形鋼背和所述弧形摩擦塊通過燒結固定。所述的鼓式制動襯片中，所述弧形鋼背上設置有多個燒結孔，所述弧形摩擦塊通過設置在其與所述弧形鋼背接觸面上的凸起插入所述燒結孔中以與所述弧形鋼背固定。所述的鼓式制動襯片中，所述弧形摩擦塊具有一貫通所述弧形摩擦塊的第一連接孔，所述弧形鋼背的兩個端部分別具有一貫通所述弧形鋼背的兩個端部的第二連接孔，連接件依次穿過所述第一連接孔和第二連接孔將所述弧形摩擦塊和弧形鋼背與所述剎車鼓連接。所述的鼓式制動襯片中，所述連接件為鉚釘。所述的鼓式制動襯片中，所述弧形鋼背和/或所述弧形摩擦塊為粉末冶金材料制成。所述的鼓式制動襯片中，在所述弧形鋼背和所述剎車鼓的裝配面之間設置有兩個能夠改變所述弧形鋼背和所述剎車鼓的裝配面之間的距離的浮動件。所述的鼓式制動襯片中，所述浮動件設置在所述弧形鋼背的第二連接孔下方，所述浮動件的中央設置有一中心孔，所述中心孔與所述第二連接孔同軸設置。所述的鼓式制動襯片中，所述浮動件的中央高于四周設置。所述的鼓式制動襯片中，所述浮動件為碟簧。本技術技術方案，具有如下優點：1.本技術提供的鼓式制動襯片，若干個弧形鋼背間隔分布在剎車鼓的裝配面上，且每一弧形鋼背上設置有兩個分離排布的弧形摩擦塊，只需要一套壓制模具，就能同時生產多個弧形摩擦塊，生產工藝簡單，生產效率高，生成成本較低。且剎車時產生的熱量能夠通過弧形鋼背之間以及弧形摩擦塊之間的間隙及時散發出去，改善了散熱效果；同時剎車時產生的磨屑由于弧形鋼背和弧形摩擦塊弧度的設置，不會堆積在剎車鼓上方，而是從弧形鋼背之間的空隙排出，進一步提高了散熱效果，對剎車鼓起到很好的保護作用。2.本技術提供的鼓式制動襯片，所述弧形鋼背和所述弧形摩擦塊均為粉末冶金材料制成，粉末冶金材料對溫度不敏感，經過試驗，粉末冶金材料在500℃時摩擦系數依然較穩定，無衰減現象，且在相同條件下，粉末冶金材料的磨耗率比合成材料制動襯片降低1.5-2倍，因此本技術使用粉末冶金材料制成的弧形鋼背和弧形摩擦塊很好地解決了汽車制動襯片在高溫時摩擦系數衰減和磨耗增加的問題。3.本技術提供的鼓式制動襯片，在所述弧形鋼背和所述剎車鼓的裝配面之間設置有兩個浮動件，該浮動件具有彈性伸縮性能，使得剎車時汽車制動襯片與剎車鼓能夠完全貼合，增加了弧形鋼背和剎車鼓之間的摩擦面積，使得磨損一致，大大降低了偏磨現象的發生；而在汽車正常行駛時，由于浮動件的設置，弧形鋼背和剎車鼓之間存在一定的間隙，并不完全接觸，減少了汽車正常行駛時的磨損現象。附圖說明為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術的第一種實施方式中提供的鼓式制動襯片的示意圖；圖2為圖1所示的鼓式制動襯片的正視圖；圖3為圖1所示的鼓式制動襯片的后視圖；圖4為本技術第二種實施方式中提供的弧形摩擦塊的正視圖；圖5為圖4所述的弧形摩擦塊的后視圖；圖6為本技術第二種實施方式中提供的弧形鋼背的示意圖；圖7為本技術第三種實施方式中提供的碟簧的示意圖。附圖標記說明：1-弧形鋼背；2-弧形摩擦塊；3-浮動件；11-燒結孔；12-第二連接孔；21-凸起；22-第一連接孔；23-斜面端；31-中心孔。具體實施方式下面將結合附圖對本技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。此外，下面所描述的本技術不同實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互結合。如圖1-3所示的鼓式制動襯片的一種具體實施方式，包括若干個弧形鋼背1，每一弧形鋼背上設置有兩個弧形摩擦塊2，兩個弧形摩擦塊2間隔第一預定距離的分布在所述弧形鋼背1的兩個端部處；若干個弧形鋼背1間隔第二預定距離的平行分布在剎車鼓的裝配面上。將原來的整體制動襯片分為12塊完全相同的弧形摩擦塊2，在生產時，只需要一套壓制模具，就能壓制成型12塊弧形摩擦塊2，由于弧形摩擦塊2的結構本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鼓式制動襯片，其特征在于，包括：若干個弧形鋼背(1)，每一弧形鋼背(1)上設置有兩個弧形摩擦塊(2)，兩個弧形摩擦塊(2)間隔第一預定距離的分布在所述弧形鋼背(1)的兩個端部處；若干個弧形鋼背(1)間隔第二預定距離的平行分布在剎車鼓的裝配面上。

【技術特征摘要】
1.一種鼓式制動襯片，其特征在于，包括：若干個弧形鋼背(1)，每一弧形鋼背(1)上設置有兩個弧形摩擦塊(2)，兩個弧形摩擦塊(2)間隔第一預定距離的分布在所述弧形鋼背(1)的兩個端部處；若干個弧形鋼背(1)間隔第二預定距離的平行分布在剎車鼓的裝配面上。2.根據權利要求1所述的鼓式制動襯片，其特征在于，所述弧形摩擦塊(2)的一端為斜面端(23)；設置在同一所述弧形鋼背(1)上的兩個弧形摩擦塊(2)正反設置以使兩個所述斜面端(23)適配。3.根據權利要求1或2所述的鼓式制動襯片，其特征在于，所述弧形鋼背(1)和所述弧形摩擦塊(2)通過燒結固定。4.根據權利要求1所述的鼓式制動襯片，其特征在于，所述弧形鋼背(1)上設置有多個燒結孔(11)，所述弧形摩擦塊(2)通過設置在其與所述弧形鋼背(1)接觸面上的凸起(21)插入所述燒結孔(11)中以與所述弧形鋼背(1)固定。5.根據權利要求1所述的鼓式制動襯片，其特征在于，所述弧形摩擦塊(2)具有一貫通所述弧形摩擦塊(2)的第一連接孔...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳佩芳，李兵兵，
申請(專利權)人：北京天宜上佳新材料股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11