一種新能源車載遠程監控系統技術方案

本實用新型專利技術涉及車載系統技術領域，尤其是一種新能源車載遠程監控系統。它包括移動設備終端、后臺服務器、監控中心、高速處理器、GPRS四頻段通信模塊、新能源信息處理模塊、電源管理模塊、北斗/GPS雙模定位模塊、重力/加速度傳感器模組和數據存儲模塊；移動設備終端、監控中心和高速處理器與后臺服務器連接，GPRS四頻段通信模塊、新能源信息處理模塊、電源管理模塊、北斗/GPS雙模定位模塊、重力/加速度傳感器模組和數據存儲模塊與高速處理器連接。本實用新型專利技術通過新能源信息處理模塊實現車輛新能源信息高速處理，提高整體信息處理速度；并且，利用電源管理模塊實現電能的輸入管理，保證系統正常工作，其結構簡單，操作方便，具有很強的實用性。

【技術實現步驟摘要】
一種新能源車載遠程監控系統
本技術涉及車載系統
，尤其是一種新能源車載遠程監控系統。
技術介紹
眾所周知，車載系統是為更好的服務用戶的智能系統，目前市面上的車載遠程監控系統只具備位置監控、軌跡回放等簡單功能簡單，無法監控新能源車況信息；并且，因車輛信息處理模塊向總線網絡讀取速度慢，數據處理能力差，無法滿足新能源車輛大量車輛數據需要處理的需求。
技術實現思路
針對上述現有技術中存在的不足，本技術的目的在于提供一種具有高速信息處理和多功能的新能源車載遠程監控系統。為了實現上述目的，本技術采用如下技術方案：一種新能源車載遠程監控系統，它包括移動設備終端、后臺服務器、監控中心、高速處理器、GPRS四頻段通信模塊、新能源信息處理模塊、電源管理模塊、北斗/GPS雙模定位模塊、重力/加速度傳感器模組和數據存儲模塊；所述移動設備終端、監控中心和高速處理器與后臺服務器連接，所述GPRS四頻段通信模塊、新能源信息處理模塊、電源管理模塊、北斗/GPS雙模定位模塊、重力/加速度傳感器模組和數據存儲模塊與高速處理器連接。優選地，所述新能源信息處理模塊包括信息處理電路，所述信息處理電路包括CAN收發器，所述CAN收發器為TJA1042T收發器，所述CAN收發器的CANH端腳和CANL端腳與總線網絡連接，所述CAN收發器的CANH端腳通過依次串聯的第六電阻和第十一電容接地，所述CAN收發器的CANL端腳通過第五電阻連接于第六電阻和第十一電容之間，所述CAN收發器的RS端腳通過第四電阻與高速處理器連接，所述CAN收發器的TXD端腳和RXD端腳直接與高速處理器連接。優選地，所述電源管理模塊包括電路管理電路，所述電源管理電路包括開關電源芯片和貼片撥動開關，所述開關電源芯片為MP1471芯片，所述開關電源芯片的IN端腳接入電源并通過第十四電容、第十五電容和第十六電容接地，所述開關電源芯片的EN端腳通過第九電阻與自身的IN端腳連接，所述開關電源芯片的BST端腳通過依次串聯的第十電阻和第一二極管與貼片撥動開關的輸入端連接，所述開關電源芯片的SW端腳通過第一電感線圈與貼片撥動開關的輸入端連接并通過第十七電容連接于第十電阻和第一二極管之間，所述開關電源芯片的FB端腳通過依次串聯的第十一電阻、第十二電阻和第十三電阻與貼片撥動開關的輸入端連接，所述第十一電阻和第十二電阻之間通過第十四電阻接地，所述貼片撥動開關的的輸入端分別通過第十八電容、第十九電容和第二十電容接地，所述貼片撥動開關的輸出端與高速處理器連接。由于采用了上述方案，本技術通過GPRS四頻段通信模塊實現多個頻段的移動通信，通過北斗/GPS雙模定位模塊實現車輛雙模定位，通過重力/加速度傳感器模組實現車輛重力檢測和速度檢測；同時，通過新能源信息處理模塊實現車輛新能源信息高速處理，提高整體信息處理速度；并且，利用電源管理模塊實現電能的輸入管理，保證系統正常工作，其結構簡單，操作方便，具有很強的實用性。附圖說明圖1是本技術實施例的結構原理示意圖；圖2是本技術實施例的信息處理電路的電路結構示意；圖3是本技術實施例的電源管理芯片的電路結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的實施例進行詳細說明，但是本技術可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。如圖1至圖3所示，本實施例提供的一種新能源車載遠程監控系統，它包括移動設備終端1、后臺服務器2、監控中心3、高速處理器4、GPRS四頻段通信模塊5、新能源信息處理模塊6、電源管理模塊7、北斗/GPS雙模定位模塊8、重力/加速度傳感器模組9和數據存儲模塊10；移動設備終端1、監控中心3和高速處理器4與后臺服務器2連接，GPRS四頻段通信模塊5、新能源信息處理模塊6、電源管理模塊7、北斗/GPS雙模定位模塊8、重力/加速度傳感器模組9和數據存儲模塊10與高速處理器4連接。本實施例中的監控中心3與后臺服務器2相連接，通過專用網站，用于實現車輛實時位置監控、車輛歷史軌跡回放、電子圍欄、電池組電壓、電池組電流、電池組溫度、電池組剩余電流、單體電池電壓、單體電池電流、單體電池溫度、單體電池最高電壓、單體電池最低電壓、單體電池最大電流、單體電池最最小電流、單體電池最高溫度、單體電池最低溫度、過壓報警、過流報警、過溫報警、車輛信息遠程監控與管理等功能。移動設備終端1與后臺服務器2相連接，通過專用APP，用于依據用戶需要，輸出相關功能指令及接收相關功能信息，用于實現車輛實時位置監控、車輛歷史軌跡回放、電子圍欄、新能源車輛信息查看等功能。后臺服務器2與監控中心3、移動設備終端1、高速處理器4相連，用于接收監控中心3或移動設備終端1發來的功能指令，經過處理后下發給高速處理器4執行。接收高速處理器4上傳上來的相關功能信息，經過處理后傳送給監控中心3或移動設備終端1發。高速處理器4與后臺服務器2相連，用于實現車輛實時位置上傳、實時新能源車輛信息上傳、碰撞事件上傳等功能。本實施例的高速處理器4為RAM內核處理器，其用于對車輛位置信息、車輛碰撞信息、新能源車輛數據運算處理。GPRS四頻段通信模塊5上則設置有SIM卡(移動、聯調或電信卡)，實現與后臺服務器2的無線連接，實現遠程通信功能；電源管理模塊7，用于將新能源高壓轉換為系統內部各模塊的工作電壓范圍內的電壓，同時起到隔絕車輛高壓脈沖、大電流等電源干擾的作用，防止車輛電源的干擾影響到系統的正常運行，其中電源管理模塊包括電路管理電路，本實施例的電源管理電路可采用如圖3所示的電路結構，即包括開關電源芯片IC3和貼片撥動開關IC4，開關電源芯片IC3為MP1471芯片，開關電源芯片IC3的IN端腳接入電源并通過第十四電容C14、第十五電容C15和第十六電容C16接地，開關電源芯片IC3的EN端腳通過第九電阻R9與自身的IN端腳連接，開關電源芯片IC3的BST端腳通過依次串聯的第十電阻R10和第一二極管D1與貼片撥動開關IC4的輸入端連接，開關電源芯片IC3的SW端腳通過第一電感線圈L1與貼片撥動開關IC4的輸入端連接并通過第十七電容C17連接于第十電阻R10和第一二極管D1之間，開關電源芯片IC3的FB端腳通過依次串聯的第十一電阻R11、第十二電阻R12和第十三電阻R13與貼片撥動開關IC4的輸入端連接，第十一電阻R11和第十二電阻R12之間通過第十四電阻R14接地，貼片撥動開關IC4的的輸入端分別通過第十八電容C18、第十九電容C19和第二十電容C20接地，貼片撥動開關IC4的輸出端與高速處理器4連接。本電路輸入8V電源，輸入的8V電源經高紋波電流電源專用鋁電解電容(即第十四電容C14)濾除電動車電源上的大電流干擾，隨后由高頻低阻抗鋁電解電容(即第十五電容C15)進行全頻濾波，緊接著由高頻濾波電容(即第十六電容C16)再次過濾高頻干擾，最后經組合濾波后,進入工業級開關電源芯片輸入端。8V電源進入開關電源芯片IC3后，經開關電源芯片IC3通過調制PWM脈寬進行穩壓處理，濾除電動車電源上的高壓干擾。在開關電源芯片IC3輸出端經高品質扼流線圈(即第一線圈L1)隔斷開關電源方波，再經高壓高頻低阻抗鋁電解電容(即第十八電容C18)進行積分和濾波處理，交由固態電解質鉭電容(即第十九電容C19)進行本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新能源車載遠程監控系統，其特征在于：它包括移動設備終端、后臺服務器、監控中心、高速處理器、GPRS四頻段通信模塊、新能源信息處理模塊、電源管理模塊、北斗/GPS雙模定位模塊、重力/加速度傳感器模組和數據存儲模塊；所述移動設備終端、監控中心和高速處理器與后臺服務器連接，所述GPRS四頻段通信模塊、新能源信息處理模塊、電源管理模塊、北斗/GPS雙模定位模塊、重力/加速度傳感器模組和數據存儲模塊與高速處理器連接。

【技術特征摘要】
1.一種新能源車載遠程監控系統，其特征在于：它包括移動設備終端、后臺服務器、監控中心、高速處理器、GPRS四頻段通信模塊、新能源信息處理模塊、電源管理模塊、北斗/GPS雙模定位模塊、重力/加速度傳感器模組和數據存儲模塊；所述移動設備終端、監控中心和高速處理器與后臺服務器連接，所述GPRS四頻段通信模塊、新能源信息處理模塊、電源管理模塊、北斗/GPS雙模定位模塊、重力/加速度傳感器模組和數據存儲模塊與高速處理器連接。2.如權利要求1所述的一種新能源車載遠程監控系統，其特征在于：所述新能源信息處理模塊包括信息處理電路，所述信息處理電路包括CAN收發器，所述CAN收發器為TJA1042T收發器，所述CAN收發器的CANH端腳和CANL端腳與總線網絡連接，所述CAN收發器的CANH端腳通過依次串聯的第六電阻和第十一電容接地，所述CAN收發器的CANL端腳通過第五電阻連接于第六電阻和第十一電容之間，所述CAN收發器的RS端腳通過第四電阻與高速處理器連接...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李海文，
申請(專利權)人：深圳市鑫冠輝達電子有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44