導航系統及其應用技術方案

本發明專利技術提供一導航系統及其應用，其中所述導航系統包括相互通信連接的一定位模塊、一用戶接口以及一建議模塊。所述定位模塊確定一當前位置，所述用戶接口被可通信地連接于一第三方系統，所述用戶接口在所述第三方系統搜索已購買服務的一目標信息并基于所述目標信息確定一目標位置，所述建議模塊根據所述當前位置和所述目標位置推薦至少一出行路線。

【技術實現步驟摘要】
導航系統及其應用
本專利技術涉及一導航系統，特別涉及一導航系統及其應用。
技術介紹
導航系統被預存有與交通道路相關聯的原始道路數據，以能夠基于原始道路數據將車輛從一個地點引導至另一個地點。通常情況下，導航系統被安裝在一個或者多個電子裝置中，例如導航系統能夠被安裝在智能手機或者車載電子裝置以提供導航服務。為了方便，使用者會在智能手機中安裝不同功能的系統(例如App)，例如使用者會在智能手機中安裝在線購票系統以購買餐券、電影票等?，F在，被安裝在同一個電子裝置的導航系統和在線購票系統是相互獨立的，彼此之間除了共用一個硬件設備之外沒有其他的任何聯系，這種情況導致使用者在使用在線購票系統購票后，在使用導航系統導航時十分的不便。例如當使用者通過在線購票系統購買電影票后，首先需要退出在線購買系統的用戶界面，然后打開導航系統的用戶界面，接著通過主動輸入(例如手動或者語音)的方式將電影票所屬的電影院所在的地址輸入到導航系統提供的搜索框內，導航系統才會根據使用者所在的當前位置和電影院所在的位置基于原始道路數據給出出行路線，這導致大量的時間被浪費。尤其是當使用者通過在線購買系統購買的電影票所屬的電影院的地址較長時，使用者可能需要頻繁地在在線購買系統的用戶界面和導航系統的用戶界面之間切換才能夠完整地在導航系統的搜索框內輸入該地址，一旦這種情況出現，將導致更多時間被浪費。也就是說，使用者希望能夠在服務體驗方面而不是在信息獲取方面花費更多的時間?，F在的導航系統在規劃路線時采用的是點對點技術。也就是說，導航系統只能夠在當前位置和目標位置之間規劃和推薦至少一條路線以供使用者確認或者選擇后確認，盡管現在的導航系統允許使用者在兩個位置之間添加或者設置第三位置，但是被添加或者被設置的第三位置只能夠作為導航系統規劃和推薦路線中的一個途徑地點，也就是說，現在的導航系統只能夠將第三位置添加到在兩個位置之間被規劃的路線中，而并不能夠預測從當前位置到第三位置以及從第三位置到目標位置分別需要花費的時間，也不允許使用者在第三位置停留一段時間，這樣，使用者在被導航系統推薦的路線引導以從當前位置途徑第三位置到目標位置的過程中，使用者不容易把握每個路程段應該被分配的時間。如果使用者不能夠明確每個路程段應該被分配的時間，則達到目標位置的時間可能被延誤而帶來困擾?，F在的導航系統被預存的原始道路數據每隔一個較長的時間段才會被更新，例如通常情況下，導航系統的原始道路數據每隔一年或者每隔半年才會被更新。然后對于實際的交通道路網絡來說，一些道路被不斷地修造，另一些道路會被進行維修，與這些道路相關聯的原始道路數據沒有辦法在導航系統中得到及時的更新，這導致現有的導航系統存在著很多的弊端。例如經常出現的且給使用者帶來困擾的一個例子是，由于與被維修的道路相關聯的原始道路數據在導航系統中沒有得到及時的更新，導航系統在依使用者需求推薦路線時會基于原始道路數據將被維修的道路推薦給使用者，而一旦使用者在依導航系統推薦的路線出行而遇到這樣的路段時，必然會浪費使用者較多的事情，更為危險的是，在光線不好的條件下可能會給使用者的安全帶來潛在的威脅。也就是說，使用者希望導航系統能夠推薦可靠的路線，而不希望在依據導航系統推薦的路線在出行的過程中仍然需要主觀判斷導航系統推薦的路線是否被允許通行。更為危險的是，現在的導航系統對于被配置自動駕駛系統的車輛的行駛安全存在更大的危害。可以理解的是，在車輛行駛的過程中隨時確定車輛的位置是導航系統能夠正確地將車輛導航至目標位置的關鍵?，F在的導航系統在確定車輛的位置時采用的是GPS(GlobalPositioningSystem，全球定位系統)技術確定車輛的位置，一旦導航系統確認車輛的位置偏離了導航系統推薦的路線，則導航系統會基于車輛的位置重新規劃路線。隨著城市化的快速發展，越來越多的城市被修建了大量的城市快速路以解決交通擁堵的問題，這些城市快速路通暢與城市原有的地面道路相連接，城市快速路的修造使城市交通系統由平面化越來越發展為立體化。盡管基于GPS技術在確定車輛的水平位置方面有著優異的表現，但是在立體化的城市交通系統中，基于GPS技術無法準確地確定車輛的高度位置，也就是說，現在的導航系統無法確定車輛是在橋面道路還是在地面道路。例如當導航系統依使用者需求推薦了地面道路和橋面道路相結合的路線，當車輛沿著導航系統推薦的路線通過輔路由地面道路行駛到橋面道路后，基于GPS技術的導航系統在確定車輛的位置時可能會認為車輛行駛在地面道路，反之亦然。由于橋面道路和地面道路在交通規劃方面存在差異，一旦導航系統無法準確地確定車輛的實際位置，則會導致使用者因違反交通規則而被處罰，更為危險的是，違反交通規劃為給安全行駛帶來潛在的威脅。另外，一旦導航系統基于GPS技術確定的車輛的位置偏離了推薦的路線，則導航系統會重新推薦路線，很明顯，被重新推薦的路線并不是優選路線。盡管導航系統在將現有的路線切換到重新推薦的路線之前會詢問使用者，例如如果使用者同意將現有的路線切換到重新推薦的路線需要點擊“是”按鈕，如果使用者不同意將現有的路線切換到重新推薦的路線需要點擊“否”按鈕，或者導航系統也可以在使用者沒有做出選擇時自動地判斷使用者是否同意切換。但是使用者的選擇過程不僅十分的麻煩，而且對于正在駕駛車輛的使用者來說存在著嚴重的安全隱患。另外，使用者在根據導航系統推薦的路線前往目標位置的過程中可能會途徑不熟悉的區域，由于車輛在行駛的過程中需要耗費能源，一旦使用者沒有注意到車輛的剩余能源而對其作出及時補充的話，則會導致車輛在能源耗盡后拋錨在路上，尤其是在高速公路或者其他快車道路上，一旦車輛拋錨不僅會給使用者帶來諸多的麻煩和不便，而且十分的危險，有可能釀成追尾的交通事故。盡管現在的導航系統能夠幫助使用者求援，例如導航系統能夠幫助使用者向保險公司的服務人員或者公安機關求援，但是通過保險公司的服務人員或者公安機關送油來進行道路救援的方式對于使用者來說救援成本比較高，而且會造成社會資源的浪費，另外使用者在等待保險公司的服務人員或者公安機關到達車輛拋錨的過程中也會浪費較多的等待時間。
技術實現思路
本專利技術的一個目的在于提供一導航系統和導航方法，其中所述導航系統能夠根據使用者的已購服務的目標信息確定目標位置。本專利技術的一個目的在于提供一導航系統，其中所述導航系統提供一用戶接口，所述用戶接口被可通信地連接于一第三方系統，以使所述用戶接口通過在所述第三方系統搜索已購買服務的一目標信息的方式確定所述目標位置。本專利技術的一個目的在于提供一導航系統和導航方法，其中所述導航系統提供一服務提供模塊，所述用戶接口被可通信地連接于所述服務提供模塊，其中所述用戶接口能夠在所述服務提供模塊中搜索和接收已購服務的目標信息，并基于所述目標信息確定所述目標位置。本專利技術的一個目的在于提供一導航系統和導航方法，其中當使用者打開所述導航系統時，所述用戶接口能夠自動地搜索使用者是否在所述服務提供模塊購買了服務或者使用者是否接受了所述服務提供模塊提供的服務，如果使用者在所述服務提供模塊購買了服務或者接受了所述服務提供模塊提供的服務，則所述用戶接口能夠自動地接收已購服務的所述目標信息。本專利技術的一個目的在于提供一導航系統，其中所述導航系統提供一檢測模塊，所述檢本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一導航系統，其特征在于，包括：一存儲模塊，其中所述存儲模塊被用于存儲一原始道路數據；和一建議模塊，其中所述建議模塊被可通信地連接于所述存儲模塊，所述建議模塊根據一當前位置和一目標位置，并且基于所述原始道路數據給出一個或者多個出行路線。

【技術特征摘要】
1.一導航系統，其特征在于，包括：一存儲模塊，其中所述存儲模塊被用于存儲一原始道路數據；和一建議模塊，其中所述建議模塊被可通信地連接于所述存儲模塊，所述建議模塊根據一當前位置和一目標位置，并且基于所述原始道路數據給出一個或者多個出行路線。2.根據權利要求1所述的導航系統，進一步包括一定位模塊和一用戶接口，其中所述定位模塊和所述用戶接口分別被可通信地連接于所述建議模塊，其中所述定位模塊確定所述當前位置，所述用戶接口根據一服務確定所述目標位置。3.根據權利要求2所述的導航系統，其中所述用戶接口被可通信地連接于一第三方系統，其中所述用戶接口在所述第三方系統搜索已購服務的一目標信息，并且基于所述目標信息確定所述目標位置。4.根據權利要求2所述的導航系統，進一步包括一服務提供模塊，其中所述用戶接口被可通信地連接于所述服務提供模塊，其中所述用戶接口在所述服務提供模塊搜索已購服務的一目標信息或者被接受的服務的所述目標信息，并且基于所述目標信息確定所述目標位置。5.根據權利要求3所述的導航系統，進一步包括一檢測模塊，其中所述檢測模塊被可通信地連接于所述第三方系統，以使所述檢測模塊檢測所述導航系統和所述第三方系統是否滿足一預設條件，其中當所述檢測模塊檢測到所述導航系統和所述第三方系統滿足所述預設條件時，所述用戶接口被可通信地連接于所述第三方系統。6.根據權利要求1至5中任一所述的導航系統，進一步包括一檢測模塊和一預測模塊，其中所述檢測模塊檢測在所述當前位置和所述目標位置之間是否被添加一第三位置，其中當在所述當前位置和所述目標位置之間添加所述第三位置時，所述建議模塊根據所述當前位置、所述第三位置和所述目標位置推薦所述出行路線，其中所述預測模塊預測任意路程段需要花費的時間和/或在所述第三位置允許停留的時間，所述檢測模塊檢測任意路程段實際花費的時間和/或在所述第三位置實際停留的時間，當所述檢測模塊檢測到任意路程段實際花費的時間和/或在所述第三位置實際停留的時間大于需要花費的時間和/或允許停留的時間時，所述建議模塊再次推薦所述出行路線。7.根據權利要求1至5中任一所述的導航系統，進一步包括一反饋模塊、一接收模塊、一處理模塊以及一修改模塊，其中所述反饋模塊、所述接收模塊、所述修改模塊和所述存儲模塊分別被可通信地連接于所述處理模塊，其中所述反饋模塊反饋一交通道路的一通行信號，所述接收模塊接收所述通行信號，所述處理模塊基于所述通行信號判斷所述交通道路的通行狀態，其中所述修改模塊基于所述交通道路的通行狀態修改被存儲在所述存儲模塊的所述原始道路數據。8.根據權利要求1至5中任一所述的導航系統，進一步包括一處理模塊和一修改模塊，其中所述修改模塊和所述存儲模塊分別被可通信地連接于所述處理模塊，其中所述處理模塊通過被反饋的與一交通道路相關聯的一通行信號判斷所述交通道路的通行狀態，所述修改模塊基于所述交通道路的通行狀態修改被存儲在所述存儲模塊的所述原始道路數據。9.根據權利要求8所述的導航系統，其中所述處理模塊進一步包括一分析模塊、一判斷模塊以及一數據生成模塊，其中所述分析模塊分析所述通行信號，所述判斷模塊基于所述分析模塊的分析結果判斷所述交通道路的通行狀態，所述數據生成模塊基于所述通行信號生成與所述交通道路相關聯的一道路數據，所述修改模塊被可通信地連接于所述數據生成模塊和所述判斷模塊，其中所述修改模塊基于所述交通道路的通行狀態將所述道路數據存儲至所述存儲模塊以形成所述原始道路數據，或者將被存儲在所述存儲模塊的與所述道路數據相對應的所述原始道路數據刪除。10.根據權利要求7所述的導航系統，其中所述反饋模塊包括至少一監控裝置，其中當被設置在所述交通道路的至少兩個不同位置的所述監控裝置分別監測到同一個車輛在所述交通道路通行時，所述監測裝置生成與所述交通道路相關聯的所述通行信號。11.根據權利要求10所述的導航系統，其中當被設置在所述交通道路的入口處和出口處的所述監控裝置分別監測到同一個所述車輛在所述交通道路通行時...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張榮，展茹，
申請(專利權)人：斑馬信息科技有限公司，
類型：發明
國別省市：上海,31