行李艙門外板和車輛制造技術

本實用新型專利技術公開了一種行李艙門外板和車輛，所述行李艙門外板包括：上板，所述上板包括上板主體部和上板彎折部，所述上板彎折部從所述上板主體部的下端向前延伸；下板，所述下板包括依次相連的后段、連接段和前段，所述后段連接在所述上板彎折部的上表面，所述連接段從后向前向下傾斜，以與所述上板彎折部共同限定出涂膠槽。本實用新型專利技術的行李艙門外板，通過設置上述結構形式的涂膠槽，可以有效地避免涂膠時膠槍滑落，提高了生產效率，降低了制造成本，搭接處的涂膠作業性更佳，搭接處的密封性更好。

【技術實現步驟摘要】
行李艙門外板和車輛
本技術屬于車輛制造
，具體而言，涉及一種行李艙門外板和具有該行李艙門外板的車輛。
技術介紹
行李艙門外板多為上下板搭接而成，在搭接處通過密封膠來實現密封，相關技術中，在涂膠工藝中，膠槍易滑落，造成密封膠污染車身其他部位，且在涂膠修飾后，密封膠的存量較少，難以保證密封性，存在改進空間。
技術實現思路
本技術旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本技術的一個目的在于提出一種密封性好的行李艙門外板。本技術的另一個目的在于提出一種具有上述行李艙門外板的車輛。根據本技術第一方面實施例的行李艙門外板，包括：上板，所述上板包括上板主體部和上板彎折部，所述上板彎折部從所述上板主體部的下端向前延伸；下板，所述下板包括依次相連的后段、連接段和前段，所述后段連接在所述上板彎折部的上表面，所述連接段從后向前向下傾斜，以與所述上板彎折部共同限定出涂膠槽。根據本技術第一方面實施例的行李艙門外板，通過設置上述結構形式的涂膠槽，可以有效地避免涂膠時膠槍滑落，提高了生產效率，降低了制造成本，搭接處的涂膠作業性更佳，搭接處的密封性更好。另外，根據本技術上述實施例的行李艙門外板還可以具有如下附加的技術特征：在本技術的一些優選的實施例中，所述上板彎折部的前端到所述連接段的后端的距離為L，滿足：1mm≤L≤5mm。在本技術的一些優選的實施例中，所述連接段的前端不高于所述上板彎折部的前端。在本技術的一些優選的實施例中，所述行李艙門外板具有兩個后尾燈安裝點，所述上板的位于兩個所述后尾燈安裝點之間的中部修邊線為線形。優選地，所述上板的與兩個所述后尾燈安裝點對應的側邊修邊線為波浪形。進一步地，每個所述波浪形的波峰數目等于所述后尾燈安裝點處的焊點數目。具體地，每個所述波浪形包括三個波峰。在本技術的一些優選的實施例中，所述下板具有總裝安裝孔，所述上板的修邊線延伸到所述總裝安裝孔的上端的下方。具體地，所述后段的下表面與所述上板彎折部的上表面搭接相連。根據本技術第二方面實施例的車輛，設置有如第一方面任一種所述的行李艙門外板。所述車輛與上述的行李艙門外板相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。附圖說明本技術的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：圖1是根據本技術實施例的行李艙門外板的結構示意圖；圖2是圖1中B-B處的斷面圖；圖3是圖1中A處的局部放大圖。附圖標記：行李艙門外板100，焊點101，涂膠槽102，上板10，上板主體部11，上板彎折部12，中部修邊線13，側邊修邊線14，下板20，后段21，連接段22，前段23，總裝安裝孔24，后尾燈安裝點30。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本技術的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。首先參照附圖詳細描述根據本技術實施例的行李艙門外板100。如圖1-圖2所示，行李艙門外板100包括上板10和下板20。參考圖2，上板10包括上板主體部11和上板彎折部12，上板彎折部12從上板主體部11的下端向前延伸，上板主體部11的后部大體向下延伸，上板主體部11的下端向前延伸出上板彎折部12，上板主體部11和上板彎折部12可以為一體的沖壓件。下板20包括依次相連的后段21、連接段22和前段23，后段21的前端與連接段22的后端相連，連接段22的前端與前段23的后端相連，后段21、連接段22和前段23可以為一體的沖壓件。如圖2所示，后段21連接在上板彎折部12的上表面，具體地，后段21的下表面與上板彎折部12的上表面搭接相連。連接段22從后向前向下傾斜，以與上板彎折部12共同限定出涂膠槽102。在涂膠時，涂膠槽102可以對膠槍走向起到引導作用，防止膠槍滑落，且密封膠依附在涂膠槽102內，使得涂膠修飾后密封膠的存量較足，以保證密封性要求，大大降低了漏水的風險。參考圖2，上板彎折部12的前端到連接段22的后端的距離為L，L可以滿足：1mm≤L≤5mm，具體地，L＝3mm。這樣，涂膠槽102的寬度足夠。連接段22的前端不高于上板彎折部12的前端，這樣，涂膠槽102的高度足夠。根據本技術實施例的行李艙門外板100，通過設置上述結構形式的涂膠槽102，可以有效地避免涂膠時膠槍的滑落，提高了生產效率，降低了制造成本，搭接處的涂膠作業性更佳，搭接處的密封性更好。在本技術的一些優選的實施例中，參考圖1，行李艙門外板100具有兩個后尾燈安裝點30，上板10的位于兩個后尾燈安裝點30之間的中部修邊線13為線形，上板10的與兩個后尾燈安裝點30對應的側邊修邊線14為波浪形，每個波浪形的波峰數目等于后尾燈安裝點30處的焊點101數目，具體地，每個波浪形包括三個波峰。可以理解的是，上板10的修邊線即為上板彎折部12的前端，通過簡化修邊線的線條，使其盡可能平直，可以提高涂膠作業效率。優選地，參考圖3，下板20可以具有總裝安裝孔24，上板10的修邊線延伸到總裝安裝孔24的上端的下方。通過向前延長上板10的修邊線，可以徹底消除了涂膠線路距離孔位過近的問題，規避了現有結構的孔洞缺陷，保證搭接區域無外露孔洞，進一步提高了密封效果。本技術還公開了一種車輛。本技術實施例的車輛，設置有上述任一種實施例的行李艙門外板100。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。在本技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。盡管上面已經示出和描述了本技術的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本技術的限制，本領域的普通技術人員在本技術的范圍內可以對上述實施例進本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種行李艙門外板，其特征在于，包括：上板，所述上板包括上板主體部和上板彎折部，所述上板彎折部從所述上板主體部的下端向前延伸；下板，所述下板包括依次相連的后段、連接段和前段，所述后段連接在所述上板彎折部的上表面，所述連接段從后向前向下傾斜，以與所述上板彎折部共同限定出涂膠槽。

【技術特征摘要】
1.一種行李艙門外板，其特征在于，包括：上板，所述上板包括上板主體部和上板彎折部，所述上板彎折部從所述上板主體部的下端向前延伸；下板，所述下板包括依次相連的后段、連接段和前段，所述后段連接在所述上板彎折部的上表面，所述連接段從后向前向下傾斜，以與所述上板彎折部共同限定出涂膠槽。2.根據權利要求1所述的行李艙門外板，其特征在于，所述上板彎折部的前端到所述連接段的后端的距離為L，滿足：1mm≤L≤5mm。3.根據權利要求1所述的行李艙門外板，其特征在于，所述連接段的前端不高于所述上板彎折部的前端。4.根據權利要求1-3中任一項所述的行李艙門外板，其特征在于，所述行李艙門外板具有兩個后尾燈安裝點，所述上板的位于兩個所述后尾燈安裝點之間的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：康平平，馬鐵利，崔月靜，屈志遠，
申請(專利權)人：北京汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11