一種滑軌式可伸縮汽車車頂制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種滑軌式可伸縮汽車車頂，由鋼材焊接組成，包括前車頂、后車頂、滑軌，前車頂與后車頂分別與滑軌相移動(dòng)連接，前車頂與后車頂分別與汽車底盤(pán)相連接，汽車底盤(pán)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前車頂與后車頂在滑軌上移動(dòng)，前車頂包括分布在左右兩側(cè)的前縱梁及設(shè)置在前縱梁之間的前橫梁，后車頂包括分布在左右兩側(cè)的后縱梁及設(shè)置在后縱梁之間的后橫梁，前縱梁與后縱梁分別與滑軌相連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)車頂可以在需要的時(shí)候與車身同時(shí)縮短，減小整車的轉(zhuǎn)彎半徑，提高道路通行能力，減小停車占地面積。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種滑軌式可伸縮汽車車頂
本技術(shù)涉及一種汽車車頂，具體涉及一種滑軌式可伸縮汽車車頂。
技術(shù)介紹
目前的普通小型汽車車身長(zhǎng)大都在4m左右，最小轉(zhuǎn)彎半徑6m左右，對(duì)于城市及鄉(xiāng)村中某些狹窄路段以及山區(qū)道路中的急轉(zhuǎn)彎難以通過(guò)，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的道路通過(guò)率大大降低。另外據(jù)調(diào)查，人們?cè)谑袃?nèi)70%的行車時(shí)間是1人乘用，城市道路允許的最高車速為70-80公里/小時(shí)，過(guò)長(zhǎng)的車身不僅使得道路通行能力降低，造成城市道路越來(lái)越擁擠，還使停車變得越來(lái)越難。我國(guó)學(xué)者對(duì)汽車車架進(jìn)行了長(zhǎng)期的研究，并取得了一定成果。隨著汽車在人們的日常生活中越來(lái)越普及，許多家庭都保有一輛甚至更多的汽車，汽車的數(shù)量呈幾何數(shù)的增加，平時(shí)在外停車位也越來(lái)越少，停車的難度較之以前有了大幅增加。在這樣的環(huán)境下可伸縮汽車還是會(huì)很受大眾歡迎的，與此同時(shí)可伸縮汽車的車頂方面也是一個(gè)很大的空缺，據(jù)調(diào)研德國(guó)有款汽車漢諾威可以改變自己車身的長(zhǎng)度，但是此車為敞篷車，因此可伸縮車頂篷依然是有待于開(kāi)發(fā)的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種滑軌式可伸縮汽車車頂，可以在需要的時(shí)候與車身同時(shí)縮短，減小整車的轉(zhuǎn)彎半徑，提高道路通行能力，減小停車占地面積。為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采取的一種技術(shù)方案是：一種滑軌式可伸縮汽車車頂，由鋼材焊接組成，包括前車頂、后車頂、滑軌，前車頂與后車頂分別與滑軌相移動(dòng)連接，前車頂與后車頂分別與汽車底盤(pán)相連接，汽車底盤(pán)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前車頂與后車頂在滑軌上移動(dòng)，前車頂包括分布在左右兩側(cè)的前縱梁及設(shè)置在前縱梁之間的前橫梁，后車頂包括分布在左右兩側(cè)的后縱梁及設(shè)置在后縱梁之間的后橫梁，前縱梁與后縱梁分別與滑軌相連接。優(yōu)選地，前縱梁和后縱梁均設(shè)置成空心縱梁。優(yōu)選地，前縱梁與前橫梁相焊接，后縱梁與后橫梁相焊接。優(yōu)選地，前車頂與后車頂處在同一水平面上。優(yōu)選地，滑軌設(shè)置成抽屜式滑軌。由于以上技術(shù)方案的采用，本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：1、本技術(shù)車頂具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大的特點(diǎn)；2、本技術(shù)突破傳統(tǒng)車頂設(shè)計(jì)思維，將車頂設(shè)置成可以伸縮的結(jié)構(gòu)，使整車長(zhǎng)度可以根據(jù)需要改變，使汽車能夠滿足不同的需求；3、本技術(shù)車頂長(zhǎng)度在一定范圍內(nèi)能任意調(diào)節(jié)，可以根據(jù)需要臨時(shí)改裝成客運(yùn)車輛，貨運(yùn)車輛等，適合多種實(shí)際場(chǎng)合。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)車頂伸長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1的俯視圖；圖4是本技術(shù)車頂伸長(zhǎng)狀態(tài)及車架的裝配圖；其中：1、前縱梁；2、滑軌；3、后縱梁；4、前橫梁；5、后橫梁。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如附圖1至附圖4所示，本技術(shù)一種滑軌式可伸縮汽車車頂，由鋼材焊接組成，包括前車頂、后車頂、滑軌2，前車頂與后車頂分別與滑軌2相移動(dòng)連接，前車頂與后車頂分別與汽車底盤(pán)相連接，汽車底盤(pán)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前車頂與后車頂在滑軌2上移動(dòng)，前車頂包括分布在左右兩側(cè)的前縱梁1及設(shè)置在前縱梁1之間的前橫梁4，后車頂包括分布在左右兩側(cè)的后縱梁3及設(shè)置在后縱梁3之間的后橫梁5，前縱梁1與后縱梁3分別與滑軌2相連接。在本實(shí)施例中，前縱梁1和后縱梁3均設(shè)置成空心縱梁，前橫梁4與后橫梁5均設(shè)置成3根，其中，前橫梁4中的兩根設(shè)置在滑軌2的上方，另外一根設(shè)置在滑軌2的下方，后橫梁5中的兩根設(shè)置在滑軌2的上方，另外一根設(shè)置在滑軌2的下方，前縱梁1與前橫梁4相焊接，后縱梁3與后橫梁5相焊接。在本實(shí)施例中，前車頂與后車頂處在同一水平面上，滑軌2設(shè)置成抽屜式滑軌，包括第一滑軌和第二滑軌，前縱梁1分別與第一滑軌相焊接，后縱梁3分別與第二滑軌相焊接。以上對(duì)本技術(shù)做了詳盡的描述，實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本技術(shù)的方法及其核心思想，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本技術(shù)的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本技術(shù)的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本技術(shù)精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種滑軌式可伸縮汽車車頂，由鋼材焊接組成，其特征在于：包括前車頂、后車頂、滑軌，所述前車頂與后車頂分別與所述滑軌相移動(dòng)連接，所述前車頂與后車頂分別與汽車底盤(pán)相連接，所述汽車底盤(pán)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)所述前車頂與后車頂在所述滑軌上移動(dòng)，所述前車頂包括分布在左右兩側(cè)的前縱梁及設(shè)置在所述前縱梁之間的前橫梁，所述后車頂包括分布在左右兩側(cè)的后縱梁及設(shè)置在所述后縱梁之間的后橫梁，所述前縱梁與所述后縱梁分別與所述滑軌相連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種滑軌式可伸縮汽車車頂，由鋼材焊接組成，其特征在于：包括前車頂、后車頂、滑軌，所述前車頂與后車頂分別與所述滑軌相移動(dòng)連接，所述前車頂與后車頂分別與汽車底盤(pán)相連接，所述汽車底盤(pán)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)所述前車頂與后車頂在所述滑軌上移動(dòng)，所述前車頂包括分布在左右兩側(cè)的前縱梁及設(shè)置在所述前縱梁之間的前橫梁，所述后車頂包括分布在左右兩側(cè)的后縱梁及設(shè)置在所述后縱梁之間的后橫梁，所述前縱梁與所述后縱梁分別與所述滑...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：盧藍(lán)興，張?jiān)?/a>，盛永強(qiáng)，李旭陽(yáng)，李佳豪，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南京工程學(xué)院，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇,32