一種U型梁輪胎搬運車的動力傳動總成制造技術

本實用新型專利技術公開了U型梁的運輸技術領域的一種U型梁輪胎搬運車的動力傳動總成，包括三組平行設置的差速器總成，所述差速器總成的左右兩側均連接有水平傳動軸，兩組所述上度換向箱的另一端均連接有垂直傳動軸，兩組所述垂直傳動軸的另一端均連接有下度換向箱，所述輪邊減速器的另一端連接有輪胎，右側所述差速器總成的右側通過傳動軸連接有換向箱，所述換向箱的左側頂部連接有同步電機，所述變速箱的右側設置有控制室，所述變速箱的右側連接有發動機，所述發動機位于控制室的內部，該實用新型專利技術具有成本低維修方便，可以在梁面上直接行走，節省了大量的人力物力，可根據路面的具體情況來增減速度的優點。

【技術實現步驟摘要】
一種U型梁輪胎搬運車的動力傳動總成
本技術涉及U型梁的運輸
，具體為一種U型梁輪胎搬運車的動力傳動總成。
技術介紹
現階段對于U型梁的運輸包括軌道式運梁車運輸和液壓馬達驅動行駛運輸，當U型梁的運輸是由軌道式運梁車來完成時，采用軌道式運梁車運梁，此運梁車的走行輪是鋼輪，只能在軌道上行走，所以需要在架設好的U型梁體上鋪設標準軌道。運輸距離越遠鋪設的軌道就越長，等橋梁架設完成后，還需要把鋪設好的軌道進行拆除。購買軌道需要大量的財力，鋪設軌道和拆除軌道需要大量的人力，綜上所述采用軌道式運梁車運梁需要大量的人力物力去做輔助工作，造成了沒有必要的浪費。當U型梁的運輸是由液壓馬達驅動行駛來完成時,此運梁車采用發動機帶液壓泵，液壓泵驅動液壓馬達來實現走行，此種運梁車上的液壓件都是進口產品，制造成本和保養維修費用都比較高。對于軌道式運梁車的動力傳動總成在運作時，需要做很多輔助工作，造成了沒有必要的浪費，對于液壓馬達驅動行駛的動力傳動總成在運作時，該動力傳動總成許多零件都是進口產品，制造成本和保養維修費用都比較高。所以，我們提出了一種U型梁輪胎搬運車的動力傳動總成。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種U型梁輪胎搬運車的動力傳動總成，以解決上述
技術介紹
中提出的對于軌道式運梁車的動力傳動總成在運作時，需要做很多輔助工作，造成了沒有必要的浪費，對于液壓馬達驅動行駛的動力傳動總成在運作時，該動力傳動總成許多零件都是進口產品，制造成本和保養維修費用都比較高的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種U型梁輪胎搬運車的動力傳動總成，包括三組平行設置的差速器總成，其中兩組所述差速器總成之間連接有傳動軸，所述差速器總成的左右兩側均連接有水平傳動軸，兩組所述水平傳動軸的另一端均連接有上度換向箱，兩組所述上度換向箱的另一端均連接有垂直傳動軸，兩組所述垂直傳動軸的另一端均連接有下度換向箱，左側所述下度換向箱的左側和右側下度換向箱的右側均連接有輪邊減速器，所述輪邊減速器的另一端連接有輪胎，右側所述差速器總成的右側通過傳動軸連接有換向箱，所述換向箱的左側頂部連接有同步電機，所述換向箱的右側連接有變速箱，所述變速箱的右側設置有控制室，所述變速箱的右側連接有發動機，所述發動機位于控制室的內部。優選的，所述換向箱的頂部通過鏈條或兩個齒輪直接嚙合連接有同步沖孔的電機減速機，且電機減速機還可以直接安裝在換向箱上。優選的，所述差速器總成和輪胎垂直距離相差1.44米。優選的，所述控制室為兩組。優選的，所述輪邊減速器通過半軸套管安裝于輪胎上。與現有技術相比，本技術的有益效果是：本技術一種U型梁輪胎搬運車的動力傳動總成是機械式傳動，采用配件多數以標準貨車上的配件，成本低維修方便；本技術一種U型梁輪胎搬運車的動力傳動總成走行采用普通的12.00-20橡膠輪胎，在梁上走行是無需做任何輔助工作，為中、長距離的運輸節省的大量的人力物力；本技術一種U型梁輪胎搬運車的動力傳動總成是由發動機驅動，變速箱換擋，帶差速器和輪邊減速器來完成驅動的，由于走行采用的是普通輪胎，所以可以在梁面上直接行走，轉向方式采用全液壓油缸轉向，能夠平穩的通過曲線橋，動力源來自發動機、變速箱，由司機來操作，跟開普通汽車一樣，可根據路面的具體情況來增減速度；該技術具有成本低維修方便，可以在梁面上直接行走，節省了大量的人力物力，可根據路面的具體情況來增減速度的優點。附圖說明圖1為本技術結構示意圖；圖2為本技術俯視圖；圖3為本技術側視圖。圖中：1差速器總成、2輪胎、3傳動軸、4同步電機、5換向箱、6變速箱、7發動機、8控制室、9水平傳動軸、10上90度換向箱、11垂直傳動軸、12下90度換向箱、13輪邊減速器。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-3，本技術提供一種技術方案：一種U型梁輪胎搬運車的動力傳動總成，包括三組平行設置的差速器總成1，其中兩組所述差速器總成1之間連接有傳動軸3，所述差速器總成1的左右兩側均連接有水平傳動軸9，兩組所述水平傳動軸9的另一端均連接有上90度換向箱10，兩組所述上90度換向箱10的另一端均連接有垂直傳動軸11，兩組所述垂直傳動軸11的另一端均連接有下90度換向箱12，左側所述下90度換向箱12的左側和右側下90度換向箱12的右側均連接有輪邊減速器13，所述輪邊減速器13的另一端連接有輪胎2，右側所述差速器總成1的右側通過傳動軸3連接有換向箱5，所述換向箱5的左側頂部連接有同步電機4，所述換向箱5的右側連接有變速箱6，所述變速箱6的右側設置有控制室8，所述變速箱6的右側連接有發動機7，所述發動機7位于控制室8的內部。其中，所述換向箱5的頂部通過鏈條或兩個齒輪直接嚙合連接有同步沖孔的電機減速機，且電機減速機還可以直接安裝在換向箱5上，所述差速器總成1和輪胎2垂直距離相差1.44米，普通車輛的差速器總成1和輪胎2在一個水平面上并且還在同一個橋殼上安裝，普通汽車2.8米寬，非公路寬體車寬3米，而本技術U型梁搬運車5.5米寬，所述控制室8為兩組，普通汽車都是單向行駛，只有一個控制室8，即使有一個倒擋也適合長距離讓司機扭著頭開，本技術的U型梁搬運車在橋面上無法調頭，所以設計成兩個控制室8，運梁時用一個，空車返回時用另一個，所述輪邊減速器13通過半軸套管安裝于輪胎2上，往半軸套管上裝一個法蘭，與輪架固定在一起，再把輪邊減速器13裝在半軸套管上，再把輪胎2裝上輪邊減速器13。工作原理：控制室8設置有兩組，運梁時用一個，空車返回時用另一個，工作人員通過控制室8控制發動機7的啟動，變速箱6用于改變速度，換向箱5用于改變方向，同步電機4可以為換向箱5提供動力，然后發動機7將動力通過傳動軸3傳遞給差速器總成1，差速器總成1將發動機7傳來的動力通過水平傳動軸9傳遞給上90度換向箱10，然后上90度換向箱10再通過垂直傳動軸11將動力傳遞給下90度換向箱12，下90度換向箱12將動力傳遞給輪胎2進行行駛，輪邊減速器13用于減速，該技術具有成本低維修方便，可以在梁面上直接行走，節省了大量的人力物力，可根據路面的具體情況來增減速度的優點。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種U型梁輪胎搬運車的動力傳動總成，包括三組平行設置的差速器總成（1），其特征在于：其中兩組所述差速器總成（1）之間連接有傳動軸（3），所述差速器總成（1）的左右兩側均連接有水平傳動軸（9），兩組所述水平傳動軸（9）的另一端均連接有上90度換向箱（10），兩組所述上90度換向箱（10）的另一端均連接有垂直傳動軸（11），兩組所述垂直傳動軸（11）的另一端均連接有下90度換向箱（12），左側所述下90度換向箱（12）的左側和右側下90度換向箱（12）的右側均連接有輪邊減速器（13），所述輪邊減速器（13）的另一端連接有輪胎（2），右側所述差速器總成（1）的右側通過傳動軸（3）連接有換向箱（5），所述換向箱（5）的左側頂部連接有同步電機（4），所述換向箱（5）的右側連接有變速箱（6），所述變速箱（6）的右側設置有控制室（8），所述變速箱（6）的右側連接有發動機（7），所述發動機（7）位于控制室（8）的內部。

【技術特征摘要】
1.一種U型梁輪胎搬運車的動力傳動總成，包括三組平行設置的差速器總成（1），其特征在于：其中兩組所述差速器總成（1）之間連接有傳動軸（3），所述差速器總成（1）的左右兩側均連接有水平傳動軸（9），兩組所述水平傳動軸（9）的另一端均連接有上90度換向箱（10），兩組所述上90度換向箱（10）的另一端均連接有垂直傳動軸（11），兩組所述垂直傳動軸（11）的另一端均連接有下90度換向箱（12），左側所述下90度換向箱（12）的左側和右側下90度換向箱（12）的右側均連接有輪邊減速器（13），所述輪邊減速器（13）的另一端連接有輪胎（2），右側所述差速器總成（1）的右側通過傳動軸（3）連接有換向箱（5），所述換向箱（5）的左側頂部連接有同步電機（4），所述換向箱（5）的右側連接有...

【專利技術屬性】
技術研發人員：韓利軍，張超，劉建帥，徐彥飛，楊建祥，盧琪，
申請(專利權)人：邯鄲市北恒工程機械有限公司，
類型：新型
國別省市：河北,13