一種液壓阻尼減振座椅制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種液壓阻尼減振座椅，包括座椅(1)、安裝支架(2)、支座(4)，所述的座椅(1)底部設(shè)置支座(4)，支座(4)安裝在安裝支架上，還包括至少一個(gè)液壓阻尼裝置(3)，該液壓阻尼裝置(3)分別連接安裝支架(2)和支座(4)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型專利技術(shù)使得工程機(jī)械在作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)被液壓阻尼裝置所吸收，從而防止了車身振動(dòng)傳遞至座椅，避免由于座椅振動(dòng)導(dǎo)致駕駛者的疲勞和健康損傷，提高乘坐的舒適性。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種液壓阻尼減振座椅
本技術(shù)涉及減振領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)涉及一種工程機(jī)械用減振座椅。
技術(shù)介紹
工程機(jī)械，如裝載機(jī)等，由于作業(yè)載荷大，工況差，伴隨著大量的振動(dòng)，會(huì)降低駕駛者的乘坐舒適性，易造成駕駛者疲勞，長(zhǎng)期駕駛甚至?xí)：θ梭w健康，造成損傷。針對(duì)此情況，需要采用有效的方法來(lái)隔絕或減小振動(dòng)直接傳遞至人體的影響。現(xiàn)有的座椅只是簡(jiǎn)單的安裝在駕駛室內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，卻無(wú)法有效的隔絕或減小振動(dòng)的傳遞。如專利CN103332128B公開(kāi)了一種汽車減振座椅，包括底座架體、設(shè)置于底座架體上的靠背架體及供使用者乘坐用的片狀的承載連接件，承載連接件的底端連接于底座架體上，其中，該汽車減振座椅還包括一減振器及一滑動(dòng)桿，滑動(dòng)桿呈可上下滑動(dòng)的設(shè)置于靠背架體上，且滑動(dòng)桿在靠背架體上橫向布置，承載連接件的頂端連接于滑動(dòng)桿上，減振器設(shè)于底座架體或靠背架體上并具有一彈性伸縮的輸出端，輸出端與滑動(dòng)桿連接。從而使得汽車減振座椅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、組合安裝簡(jiǎn)單便捷的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而大大降低了生產(chǎn)及組合安裝的成本，且減少了本專利技術(shù)的汽車減振座椅所占用的空間，大大提高了適應(yīng)性。該座椅雖然也具有減振效果，但是該減震器是裝置椅背上的，不適用于載荷大、工況差的工程機(jī)械。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種可大幅度消除工程機(jī)械作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生的強(qiáng)烈振動(dòng)對(duì)座椅的影響，避免共振的產(chǎn)生的液壓阻尼減振座椅。本技術(shù)的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種液壓阻尼減振座椅，包括座椅、安裝支架、支座，所述的座椅底部設(shè)置支座，支座安裝在安裝支架上，其特征在于，還包括至少一個(gè)液壓阻尼裝置，該液壓阻尼裝置分別連接安裝支架和支座。所述的安裝支架包括底板和至少兩個(gè)固定桿，各固定桿一端連接在底板上，另一端連接支座。所述的底板上設(shè)有至少2個(gè)安裝孔，通過(guò)各安裝孔與車身固定連接。所述的固定桿一端焊接在底板上，另一端設(shè)有銷孔，與支座鉸接聯(lián)接。所述的支座模塊化設(shè)置，其上設(shè)有至少三個(gè)凸起，分別與安裝支架以及液壓阻尼裝置連接。所述的液壓阻尼裝置包括本體和移動(dòng)桿，本體一端連接安裝支架，另一端連接移動(dòng)桿，移動(dòng)桿連接支座，且設(shè)有使移動(dòng)桿復(fù)位的復(fù)位彈簧。液壓阻尼裝置內(nèi)部裝有航空液壓油。所述的液壓阻尼裝置與安裝支架以及支座構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)：支座作為連桿機(jī)構(gòu)的一個(gè)組成構(gòu)件，與安裝支架相鉸接，同時(shí)液壓阻尼裝置作為連桿機(jī)構(gòu)的另一環(huán)，與安裝支架和支座相鉸接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)通過(guò)模塊化的液壓減震組件，由支座、安裝支架、液壓阻尼器構(gòu)成液壓阻尼減振座椅，這樣使得工程車輛在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)被液壓阻尼裝置所吸收隔離，從而防止座椅的振動(dòng)，同時(shí)液體的阻尼頻率與機(jī)械相差較大，可避免共振的產(chǎn)生，從而防止了振動(dòng)傳遞至座椅，提高駕駛者的乘坐舒適性，確保駕駛員的工作效率。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的連桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；附圖標(biāo)記：1.座椅，2.安裝支架，3.液壓阻尼裝置，4.支座，21.安裝支架底板，22.安裝支架固定桿，31.移動(dòng)桿，32.本體。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1如圖1-2所示，一種液壓阻尼減振座椅，包括座椅1、安裝支架2、液壓阻尼裝置3、支座4。所述的安裝支架2包括底板21和至少兩個(gè)固定桿22，所述的底板21上設(shè)有至少2個(gè)安裝孔，通過(guò)各安裝孔可方便地與工程機(jī)械車身固定連接。各固定桿22(本實(shí)施例中有兩個(gè))一端焊接在底板21上，另一端設(shè)有銷孔，與支座4鉸接聯(lián)接。支座4起到支撐座椅1的功能，安裝在座椅1底部，所述的支座4模塊化設(shè)置，同時(shí)其上具有至少3個(gè)凸起，分別與固定桿22和液壓阻尼裝置移動(dòng)桿31相鉸接。液壓阻尼裝置3至少有一個(gè)(本實(shí)施例中設(shè)有兩個(gè))，所述的液壓阻尼裝置3包括本體32和移動(dòng)桿31，本體32一端連接安裝支架2，另一端連接移動(dòng)桿31，移動(dòng)桿31連接支座4，且設(shè)有使移動(dòng)桿31復(fù)位的復(fù)位彈簧。液壓阻尼裝置3與底板21和支座4相聯(lián)接，構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)，液壓阻尼裝置的移動(dòng)桿31可沿本體32發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，本體32內(nèi)充滿航空液壓油，可工作與嚴(yán)寒高熱環(huán)境下，同時(shí)設(shè)置有至少一復(fù)位彈簧，提供移動(dòng)桿31的回復(fù)力。當(dāng)工程機(jī)械車身受到劇烈振動(dòng)沖擊時(shí)，液壓阻尼裝置的移動(dòng)桿31將克服復(fù)位彈簧力及車體的振動(dòng)加速度，與本體32發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，消除車體振動(dòng)的影響。一旦振動(dòng)消除，移動(dòng)桿31將在復(fù)位彈簧的回復(fù)力的作用下重新復(fù)位。由于液體阻尼的頻率特性與機(jī)械振動(dòng)頻率相差較大，可避免座椅與車體的振動(dòng)產(chǎn)生共振的現(xiàn)象，有效的避免和消除振動(dòng)對(duì)座椅的影響。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種液壓阻尼減振座椅，包括座椅(1)、安裝支架(2)、支座(4)，所述的座椅(1)底部設(shè)置支座(4)，支座(4)安裝在安裝支架上，其特征在于，還包括至少一個(gè)液壓阻尼裝置(3)，該液壓阻尼裝置(3)分別連接安裝支架(2)和支座(4)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種液壓阻尼減振座椅，包括座椅(1)、安裝支架(2)、支座(4)，所述的座椅(1)底部設(shè)置支座(4)，支座(4)安裝在安裝支架上，其特征在于，還包括至少一個(gè)液壓阻尼裝置(3)，該液壓阻尼裝置(3)分別連接安裝支架(2)和支座(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓阻尼減振座椅，其特征在于，所述的安裝支架(2)包括底板(21)和至少兩個(gè)固定桿(22)，各固定桿(22)一端連接在底板(21)上，另一端連接支座(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液壓阻尼減振座椅，其特征在于，所述的底板(21)上設(shè)有至少2個(gè)安裝孔，通過(guò)各安裝孔與車身固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液壓阻尼減振座椅，其特征在于，所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蕭智聰，陳宏宇，曾斌昌，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廈門產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，
類型：新型
國(guó)別省市：福建,35