一種船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)及船舶制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開一種船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)，包括可選擇性套設(shè)在尾軸上的支撐環(huán)以及連接所述支撐環(huán)與船體的支架本體，所述支架本體包括位于水流上游方向的接觸邊以及位于水流下游方向的分離邊，所述分離邊與所述接觸邊相對(duì)扭轉(zhuǎn)。采用本本方案設(shè)計(jì)將支架本體順著水流方向做相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)，使支架本體貼合流場(chǎng)方向。支架本體的扭轉(zhuǎn)形勢(shì)降低了支架本體產(chǎn)生的額外的壓差阻力，改善了船舶的水動(dòng)力性能，達(dá)到了節(jié)能減排的目的。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)及船舶
本專利技術(shù)涉及船舶加工
，尤其涉及一種船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)以及應(yīng)用該支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行尾軸支撐的船舶。
技術(shù)介紹
艉軸在業(yè)內(nèi)叫尾軸,尾軸一端連接螺旋槳,另一頭連接齒輪箱或者聯(lián)軸器再與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。尾軸連接螺旋槳的一端需要伸出船身，因此必然需要形成懸空，因此需要通過(guò)設(shè)計(jì)支撐裝置對(duì)其進(jìn)行支撐才能夠保證其穩(wěn)定的運(yùn)行。支撐裝置需要同時(shí)連接船身與尾軸，支撐裝置產(chǎn)生的額外壓差阻力會(huì)影響船舶的水動(dòng)力性能，提高功耗，因此亟需提供一種能夠克服上述問(wèn)題的船舶外伸尾軸支架。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)解決的技術(shù)問(wèn)題是：降低了支架本體產(chǎn)生的額外的壓差阻力，改善了船舶的水動(dòng)力性能，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。為達(dá)此目的，本專利技術(shù)采用以下技術(shù)方案：一方面，提供一種船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)，包括可選擇性套設(shè)在尾軸上的支撐環(huán)以及連接所述支撐環(huán)與船體的支架本體，所述支架本體包括位于水流上游方向的接觸邊以及位于水流下游方向的分離邊，所述分離邊與所述接觸邊相對(duì)扭轉(zhuǎn)。作為所述的船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，接觸邊為直線結(jié)構(gòu)或曲線結(jié)構(gòu)，所述分離邊為直線結(jié)構(gòu)或曲線結(jié)構(gòu)，所述分離邊與所述接觸邊不共面。作為所述的船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述支架本體包括第一連接板以及第二連接板，所述第一連接板與所述第二連接板呈一定夾角設(shè)置，使得所述支架本體呈A字型結(jié)構(gòu)，所述第一連接板具有第一接觸邊以及第一分離邊，所述第二連接板具有第二接觸邊以及第二分離邊，所述第一分離邊相對(duì)于所述第一接觸邊發(fā)生扭轉(zhuǎn)，和/或，所述第二分離邊相對(duì)于所述第一接觸邊發(fā)生扭轉(zhuǎn)。作為所述的船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一連接板與所述第二連接板的結(jié)構(gòu)相同，所述第一連接板與所述第二連接板相對(duì)于所述支架本體的幾何中心線軸對(duì)稱設(shè)置。作為所述的船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一連接板與所述第二連接板的結(jié)構(gòu)不同。作為所述的船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述支架本體與所述支撐環(huán)相連接的位置設(shè)置有過(guò)度圓弧。作為所述的船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述支架本體上設(shè)置有凸出于所述支架本體的水翼附體。作為所述的船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述水翼附體在所述支架本體上固定設(shè)置或可活動(dòng)設(shè)置。作為所述的船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述支架本體上設(shè)置有分壓水槽。另一方面，提供一種船舶，采用如上所述的船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行尾軸支撐。本專利技術(shù)的有益效果為：采用本本方案設(shè)計(jì)將支架本體順著水流方向做相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)，使支架本體貼合流場(chǎng)方向。支架本體的扭轉(zhuǎn)形勢(shì)降低了支架本體產(chǎn)生的額外的壓差阻力，改善了船舶的水動(dòng)力性能，達(dá)到了節(jié)能減排的目的。附圖說(shuō)明下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例一所述船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例一所述第一連接板結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本專利技術(shù)實(shí)施例二所述船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本專利技術(shù)實(shí)施例二所述第一連接板結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本專利技術(shù)實(shí)施例三所述船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本專利技術(shù)實(shí)施例三所述第一連接板結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-2中：100、支撐環(huán)；110、第一連接板；111、第一接觸邊；112、第一分離邊；120、第二連接板；圖3-4中：200、支撐環(huán)；210、第一連接板；211、第一接觸邊；212、第一分離邊；220、第二連接板；圖5-6中：300、支撐環(huán)；310、第一連接板；311、第一接觸邊；312、第一分離邊；320、第二連接板；330、水翼附體；340、分壓水槽。具體實(shí)施方式為使本專利技術(shù)解決的技術(shù)問(wèn)題、采用的技術(shù)方案和達(dá)到的技術(shù)效果更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦＠夹g(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。在本專利技術(shù)的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“相連”、“連接”、“固定”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本專利技術(shù)中的具體含義。在本專利技術(shù)中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。實(shí)施例一：如圖1、2所示，于本實(shí)施例中，本專利技術(shù)所述的一種船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)，包括可選擇性套設(shè)在尾軸上的支撐環(huán)100以及連接所述支撐環(huán)100與船體的支架本體，所述支架本體包括位于水流上游方向的接觸邊以及位于水流下游方向的分離邊，所述分離邊與所述接觸邊相對(duì)扭轉(zhuǎn)。采用本本方案設(shè)計(jì)將支架本體順著水流方向做相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)，使支架本體貼合流場(chǎng)方向。支架本體的扭轉(zhuǎn)形勢(shì)降低了支架本體產(chǎn)生的額外的壓差阻力，改善了船舶的水動(dòng)力性能，達(dá)到了節(jié)能減排的目的。本方案所述的接觸邊可以為直線結(jié)構(gòu)或曲線結(jié)構(gòu)，所述分離邊可以為直線結(jié)構(gòu)或曲線結(jié)構(gòu)，所述分離邊與所述接觸邊不共面。具體的在本實(shí)施例中所述接觸邊與所述分離邊均為曲線結(jié)構(gòu)。將所述接觸邊以及所述分離邊均設(shè)置成曲線結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)支架本體形成流線型結(jié)構(gòu)，能夠更好的降低阻力，提高船舶水動(dòng)力性能。下面以A字形船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行說(shuō)明，所述支架本體包括第一連接板110以及第二連接板120，所述第一連接板110與所述第二連接板120呈一定夾角設(shè)置，使得所述支架本體呈A字型結(jié)構(gòu)，所述第一連接板110具有第一接觸邊111以及第一分離邊112，所述第二連接板120具有第二接觸邊以及第二分離邊，所述第一分離邊112相對(duì)于所述第一接觸邊111發(fā)生扭轉(zhuǎn)，所述第二分離邊相對(duì)于所述第一接觸邊111發(fā)生扭轉(zhuǎn)。在本實(shí)施例中所述第一連接板110與所述第二連接板120的結(jié)構(gòu)相同，所述第一連接板110與所述第二連接板120相對(duì)于所述支架本體的幾何中心線軸對(duì)稱設(shè)置。因此在第一分離邊112相對(duì)于第一接觸邊111發(fā)生扭轉(zhuǎn)的情況下第二分離邊同樣相對(duì)于第二接觸邊發(fā)生扭轉(zhuǎn)。需要指出的是，上述實(shí)施例并不作為對(duì)本方案的限制，在其他實(shí)施例中，所述第一連接板110與所述第二連接板120的結(jié)構(gòu)還可以為不同，在該情況下，第一分離邊112相對(duì)于第一接觸邊111發(fā)生旋轉(zhuǎn)，第二分離邊可不相對(duì)于第二接觸邊發(fā)生旋轉(zhuǎn)。實(shí)施例二：如圖3、4所示，于本實(shí)施例中，本專利技術(shù)所述的一種船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)，包括可選擇性套設(shè)在尾軸上的支撐環(huán)200以及連接所述支撐環(huán)200與船體的支架本體，所述支架本體包括位于水流上游方向的接觸邊以及位于水流下游方向的分離邊，所述分離邊與所述接觸邊相對(duì)扭轉(zhuǎn)。接觸邊可以為直線結(jié)構(gòu)或曲線結(jié)構(gòu)，所述分離邊可以為直線結(jié)構(gòu)或曲線結(jié)構(gòu)，所述分離邊與所述接觸邊不共面。具體的在本實(shí)施例中所述接觸邊預(yù)計(jì)所述分離邊均為曲線結(jié)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于,包括可選擇性套設(shè)在尾軸上的支撐環(huán)以及連接所述支撐環(huán)與船體的支架本體，所述支架本體包括位于水流上游方向的接觸邊以及位于水流下游方向的分離邊，所述分離邊與所述接觸邊相對(duì)扭轉(zhuǎn)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于,包括可選擇性套設(shè)在尾軸上的支撐環(huán)以及連接所述支撐環(huán)與船體的支架本體，所述支架本體包括位于水流上游方向的接觸邊以及位于水流下游方向的分離邊，所述分離邊與所述接觸邊相對(duì)扭轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，接觸邊為直線結(jié)構(gòu)或曲線結(jié)構(gòu)，所述分離邊為直線結(jié)構(gòu)或曲線結(jié)構(gòu)，所述分離邊與所述接觸邊不共面。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶尾軸的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架本體包括第一連接板以及第二連接板，所述第一連接板與所述第二連接板呈一定夾角設(shè)置，使得所述支架本體呈A字型結(jié)構(gòu)，所述第一連接板具有第一接觸邊以及第一分離邊，所述第二連接板具有第二接觸邊以及第二分離邊，所述第一分離邊相對(duì)于所述第一接觸邊發(fā)生扭轉(zhuǎn)，和/或，所述第二分離邊相對(duì)于所述第一接觸邊發(fā)生扭轉(zhuǎn)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶尾軸的支架...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳灝，王炳亮，何光偉，王光宏，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣船國(guó)際有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：廣東,44