一種車身連接端子制造技術

本實用新型專利技術公開了一種車身連接端子，包括端子本體，其中：所述端子本體包括第一連接部以及第二連接部，其中，所述第一連接部的截面為凹形，包括底部以及垂直位于其兩側的兩塊耳片，所述第二連接部為板形；所述第一端部和第二端部呈L型連接。本實用新型專利技術的連接端子采用三點一線的連接方式，不僅減少了裝配工序、提高裝車效率，還有效提高了產能，減少材料損耗，并降低了生產成本。

【技術實現步驟摘要】
一種車身連接端子
本技術涉及一種連接部件，具體涉及一種用于連通汽車起動機、車身以及發動機以維持整車電路運行的車身連接端子。
技術介紹
隨著經濟的快速發展，人們對汽車的需求量日益增加。然而，汽車主機廠的產能處于嚴重不足的狀態，為了提高裝車效率以及產能，現有的起動機與車身、車身與發動機這兩段是采用分開連接的方式，存在裝配性差、易接觸不良、能耗高、裝車效率低、成本高等問題。因此，開發一種新的車身連接方式是非常必要的。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術的不足，提供一種車身連接端子，可改善汽車起動機、車身以及發動機之間的裝配水平。為實現上述目的，本技術采用以下技術方案：一種車身連接端子，包括端子本體，其中：所述端子本體包括第一連接部以及第二連接部，其中，所述第一連接部的截面為凹形，包括底部以及垂直位于其兩側的兩塊耳片，所述第二連接部為板形。優選的是：所述第一連接部和第二連接部呈L型連接。優選的是：所述底部具有凹槽。優選的是：所述第二連接部的一端設有固定孔。優選的是：所述固定孔設置于遠離所述第一連接部的一端。優選的是：所述端子本體為合金材料制成的端子本體。更優選的是：所述端子本體為銅合金端子本體。本技術的有益效果在于，相對于現有的起動機、車身以及發動機之間的兩段式連接方式，本技術的連接端子采用三點一線的連接方式，不僅減少了裝配工序、提高裝車效率，還有效提高了產能，減少材料損耗，并降低了生產成本。附圖說明圖1示出了本技術所述車身連接端子的結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術的具體實施方式做進一步說明。如附圖1所示，本技術所述的車身連接端子，包括截面呈L型的連接端子本體，所述端子本體連接包括可一體成型的第一連接部1以及第二連接部2，其中，所述第一連接部1為由底部11以及垂直位于其兩側的兩塊耳片構成的橫截面成凹形的結構，且所述底部11優選設計成適用于放置線材的凹槽。所述第二連接部2采用扁平的板形結構，且其一端優選遠離所述第一連接部1的遠端，還設有一固定孔21。在本技術中，所述車身連接端子優選采用合金材料制成，更優選銅合金制成，以確保所述車身連接端子具有良好的導電性以及較小的電壓降和能耗。在使用本技術如上所述的車身連接端子時，將電線放置于第一連接部1的底部11上，在沖壓機床的作用下，第一連接部1與電線緊緊壓合在一起形成半成品，然而通過固定孔21將該半成品與車身鈑金孔處的螺紋進行連接，隨后以螺固固定組裝在整車線束上形成完成品。整個裝配過程簡單、高效。綜上所述僅為本技術較佳的實施例，并非用來限定本技術的實施范圍。即凡依本技術申請專利范圍的內容所作的等效變化及修飾，皆應屬于本技術的技術范疇。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車身連接端子，包括端子本體，其特征在于：所述端子本體包括第一連接部以及第二連接部，其中，所述第一連接部的截面為凹形，包括底部以及垂直位于其兩側的兩塊耳片，所述第二連接部為板形。

【技術特征摘要】
1.一種車身連接端子，包括端子本體，其特征在于：所述端子本體包括第一連接部以及第二連接部，其中，所述第一連接部的截面為凹形，包括底部以及垂直位于其兩側的兩塊耳片，所述第二連接部為板形。2.根據權利要求1所述的車身連接端子，其特征在于：所述第一連接部和第二連接部呈L型連接。3.根據權利要求1或2所述的車身連接端子，其特征在于：所述底部具有凹槽。4...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王天斗，
申請(專利權)人：廣州市眾科電器有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44