真空助力器帶主缸總成內部整合裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術的目的是提供一種真空助力器帶主缸總成內部整合裝置，包括有底板，所述底板上兩側設置有支撐桿，兩側的支撐桿中間內側設置有左右對稱的中間板用于放置真空助力器；所述支撐桿頂部設置有頂板，頂板頂部中間設置有下壓氣缸，下壓氣缸底部連接有下壓桿用于下壓真空助力器，下壓桿穿過頂板伸在左右對稱的兩個中間板中間的上方；所述底板右側設置有真空泵，真空泵連接有抽真空管，抽真空管連接有抽真空頭用于對真空助力器抽真空進行內部整合；所述底板頂部中間位于左右對稱的兩個中間板中間下方設置有上頂氣缸，上頂氣缸上方連接有上頂桿用于上頂真空助力器的入力桿檢測回程時間，上頂桿頂部連接有接觸傳感器與真空助力器的入力桿接觸。

【技術實現步驟摘要】
真空助力器帶主缸總成內部整合裝置
本技術涉及真空助力器生產制造領域，尤其涉及一種可檢測回程時間的真空助力器帶主缸總成內部整合裝置。
技術介紹
真空助力器是利用真空（負壓）來增加駕駛員施加于踏板上力的部件。真空助力器在生產完畢后需要進行內部整合，即將真空助力器壓緊，之后抽真空，從而對其內部進行整合，目前生產中內部整合機效果不佳，并且沒有可以檢測入力桿回程時間的功能。因此解決上述問題就顯得十分重要了。
技術實現思路
為解決上述問題，本技術提供一種可檢測回程時間的真空助力器帶主缸總成內部整合裝置，通過將真空助力器放在兩個中間板上，真空助力器的入力桿向下位于上頂桿正上方，之后下壓氣缸啟動使下壓桿對真空助力器頂部中間壓緊密封，之后將抽真空頭插在真空助力器的孔上，進行抽真空從而利用抽真空對內部進行整合，最后上頂氣缸上頂使接觸傳感器與入力桿接觸將入力桿上推，入力桿推上去之后上頂桿立馬回程此時接觸傳感器不與入力桿接觸，之后入力桿回程再次與接觸傳感器接觸，這樣便可檢測入力桿的回程時間，解決了
技術介紹
中出現的問題。本技術的目的是提供一種真空助力器帶主缸總成內部整合裝置，包括有底板，所述底板上兩側設置有支撐桿，兩側的支撐桿中間內側設置有左右對稱的中間板用于放置真空助力器；所述支撐桿頂部設置有頂板，頂板頂部中間設置有下壓氣缸，下壓氣缸底部連接有下壓桿用于下壓真空助力器，下壓桿穿過頂板伸在左右對稱的兩個中間板中間的上方；所述底板右側設置有真空泵，真空泵連接有抽真空管，抽真空管連接有抽真空頭用于對真空助力器抽真空進行內部整合；所述底板頂部中間位于左右對稱的兩個中間板中間下方設置有上頂氣缸，上頂氣缸上方連接有上頂桿用于上頂真空助力器的入力桿檢測回程，上頂桿頂部連接有接觸傳感器與真空助力器的入力桿接觸，接觸傳感器連接有計時裝置。進一步改進在于：所述中間板頂部內側設置有定位塊對真空助力器進行定位放置。進一步改進在于：所述下壓桿底端設置有下壓密封頭對真空助力器進行下壓密封。進一步改進在于：所述上頂氣缸頂部設置有頂塊，上頂桿穿過頂塊伸在頂塊上方；所述頂塊右側設置有接近傳感器用于感應真空助力器的存在，接近傳感器位于左右對稱的兩個中間板中間。本技術的有益效果：本技術通過將真空助力器放在兩個中間板上，真空助力器的入力桿向下位于上頂桿正上方，之后下壓氣缸啟動使下壓桿對真空助力器頂部中間壓緊密封，之后將抽真空頭插在真空助力器的孔上，進行抽真空從而利用抽真空對內部進行整合，最后上頂氣缸上頂使接觸傳感器與入力桿接觸將入力桿上推，入力桿推上去之后上頂桿立馬回程此時接觸傳感器不與入力桿接觸，之后入力桿回程再次與接觸傳感器接觸，這樣便可檢測入力桿的回程時間，適用于生產中。附圖說明圖1是本技術的主視圖。其中：1-底板，2-支撐桿，3-中間板，4-頂板，5-下壓氣缸，6-下壓桿，7-真空泵，8-抽真空管，9-抽真空頭，10-上頂氣缸，11-上頂桿，12-接觸傳感器，13-定位塊，14-下壓密封頭，15-頂塊，16-接近傳感器，17-計時裝置。具體實施方式為了加深對本技術的理解，下面將結合實施例對本技術作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本技術，并不構成對本技術保護范圍的限定。如圖1所示，本實施例提供一種真空助力器帶主缸總成內部整合裝置，包括有底板1，所述底板1上兩側設置有支撐桿2，兩側的支撐桿2中間內側設置有左右對稱的中間板3用于放置真空助力器；所述支撐桿2頂部設置有頂板4，頂板4頂部中間設置有下壓氣缸5，下壓氣缸5底部連接有下壓桿6用于下壓真空助力器，下壓桿6穿過頂板4伸在左右對稱的兩個中間板3中間的上方；所述底板1右側設置有真空泵7，真空泵7連接有抽真空管8，抽真空管8連接有抽真空頭9用于對真空助力器抽真空進行內部整合；所述底板1頂部中間位于左右對稱的兩個中間板3中間下方設置有上頂氣缸10，上頂氣缸10上方連接有上頂桿11用于上頂真空助力器的入力桿檢測回程，上頂桿11頂部連接有接觸傳感器12與真空助力器的入力桿接觸，接觸傳感器12連接有計時裝置17。所述中間板3頂部內側設置有定位塊13對真空助力器進行定位放置。所述下壓桿6底端設置有下壓密封頭14對真空助力器進行下壓密封。所述上頂氣缸10頂部設置有頂塊15，上頂桿11穿過頂塊15伸在頂塊15上方；所述頂塊15右側設置有接近傳感器16用于感應真空助力器的存在，接近傳感器16位于左右對稱的兩個中間板3中間。通過將真空助力器放在兩個中間板3上，真空助力器的入力桿向下位于上頂桿11正上方，之后下壓氣缸5啟動使下壓桿6對真空助力器頂部中間壓緊密封，之后將抽真空頭9插在真空助力器的孔上，進行抽真空從而利用抽真空對內部進行整合，最后上頂氣缸10上頂使接觸傳感器12與入力桿接觸將入力桿上推，入力桿推上去之后上頂桿11立馬回程此時接觸傳感器12不與入力桿接觸，之后入力桿回程再次與接觸傳感器12接觸，這樣便可檢測入力桿的回程時間，適用于生產中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種真空助力器帶主缸總成內部整合裝置，包括有底板（1），其特征在于：所述底板（1）上兩側設置有支撐桿（2），兩側的支撐桿（2）中間內側設置有左右對稱的中間板（3）；所述支撐桿（2）頂部設置有頂板（4），頂板（4）頂部中間設置有下壓氣缸（5），下壓氣缸（5）底部連接有下壓桿（6），下壓桿（6）穿過頂板（4）伸在左右對稱的兩個中間板（3）中間的上方；所述底板（1）右側設置有真空泵（7），真空泵（7）連接有抽真空管（8），抽真空管（8）連接有抽真空頭（9）；所述底板（1）頂部中間位于左右對稱的兩個中間板（3）中間下方設置有上頂氣缸（10），上頂氣缸（10）上方連接有上頂桿（11），上頂桿（11）頂部連接有接觸傳感器（12），接觸傳感器（12）連接有計時裝置（17）。

【技術特征摘要】
1.一種真空助力器帶主缸總成內部整合裝置，包括有底板（1），其特征在于：所述底板（1）上兩側設置有支撐桿（2），兩側的支撐桿（2）中間內側設置有左右對稱的中間板（3）；所述支撐桿（2）頂部設置有頂板（4），頂板（4）頂部中間設置有下壓氣缸（5），下壓氣缸（5）底部連接有下壓桿（6），下壓桿（6）穿過頂板（4）伸在左右對稱的兩個中間板（3）中間的上方；所述底板（1）右側設置有真空泵（7），真空泵（7）連接有抽真空管（8），抽真空管（8）連接有抽真空頭（9）；所述底板（1）頂部中間位于左右對稱的兩個中間板（3）中間下方設置有上頂氣缸（10），上頂氣缸（10）上方連接有上頂桿（...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡明龍，
申請(專利權)人：蕪湖華亨汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽,34