一種新型汽車散熱器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種新型汽車散熱器，包括器體、芯體、進水口、出水室、散熱帶、主片、側板、減振槽、出水口和進水室，所述芯體固定安裝在器體的一側，且芯體的兩端分別連接有出水室和進水室，所述進水室的外側設有進水口，所述出水室的外側安裝有出水口，所述散熱帶鑲嵌在芯體的內腔，所述主片安裝在芯體的外側，所述側板連接在芯體的兩側，且側板均設有減振槽。該新型汽車散熱器設有減振槽，有效減小了四角的支撐力，從而降低了因振動造成四角脫焊的漏水現象，設有平底型散熱帶，提高管外側換熱帶的熱傳導面積，大幅度增加換熱量，從而提高換熱器的換熱效率。

【技術實現步驟摘要】
一種新型汽車散熱器
本技術涉及汽車散熱器
，具體為一種新型汽車散熱器。
技術介紹
汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，其功用是散發熱量，冷卻液在水室中吸收熱量，流到散熱器后將熱量散去，再回到水室內進而循環不斷，從而達到散熱調溫的效果。由于散熱器在整車使用時四角(側板與主片連接部位)的振動受力最大，現有的汽車散熱器中，散熱器的四角經常出現因側板受力而漏水，損壞汽車內部部件。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種新型汽車散熱器，以解決上述
技術介紹
中提出的散熱器的四角經常出現因側板受力而漏水，損壞汽車內部部件的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種新型汽車散熱器，包括器體、芯體、進水口、出水室、散熱帶、主片、側板、減振槽、出水口和進水室，所述芯體固定安裝在器體的一側，且芯體的兩端分別連接有出水室和進水室，所述進水室的外側設有進水口，且進水口與進水室通過螺栓相連接，所述出水室的外側安裝有出水口，所述散熱帶鑲嵌在芯體的內腔，所述主片安裝在芯體的外側，所述側板分別連接在芯體的兩側，且側板均設有減振槽。優選的，所述器體由芯體、進水室、出水室和螺栓組成。優選的，所述芯體的內部設有散熱管，且芯體由主片、散熱管、散熱帶和側板釬焊而成。優選的，所述減振槽設有多組，且多組減振槽對稱設在芯體的兩側。優選的，所述散熱帶為平底型散熱帶。與現有技術相比，本技術的有益效果是：該新型汽車散熱器設有減振槽，有效減小了散熱器四角的支撐力，從而降低了因振動造成散熱器四角脫焊的漏水現象，設有平底型散熱帶，提高管外側散熱帶的熱傳導面積，大幅度增加散熱量，從而提高散熱器的散熱效率。附圖說明圖1為本技術結構示意圖；圖2為本技術A處放大結構示意圖；圖3為本技術B處放大結構示意圖。圖中：1、器體，2、芯體，3、進水口，4、出水室，5、散熱帶，6、主片，7、側板，8、減振槽，9、出水口，10、進水室。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-2-3，本技術提供一種技術方案：一種新型汽車散熱器，包括器體1、芯體2、進水口3、出水室4、散熱帶5、主片6、側板7、減振槽8、出水口9和進水室10，芯體2固定安裝在器體1的一側，且芯體2的兩端分別連接有出水室4和進水室10，進水室10的外側設有進水口3，且進水口3與進水室10通過螺栓相連接，出水室4的外側安裝有出水口9，散熱帶5鑲嵌在芯體2的內腔，主片6安裝在芯體2的外側，側板7分別連接在芯體2的兩側，且側板7均設有減振槽8。上述實施例中，具體的，器體1由芯體2、進水室10、出水室4和螺栓組成，冷卻液在散熱器芯體2內流動，空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。上述實施例中，具體的，芯體2的內部設有散熱管，且芯體2由主片6、散熱管、散熱帶5和側板7釬焊而成，增加了散熱面積，來完成冷卻液、空氣和散熱管之間的熱量交，同時釬焊增加了側板7與主片6之間的連接強度，釬焊采用比母材熔點低的金屬材料作釬料，將焊件和釬料加熱到高于釬料熔點，低于母材熔化溫度，利用液態釬料潤濕母材，填充接頭間隙并與母材相互擴散實現連接焊件的方法，釬焊變形小，接頭光滑美觀，適合于焊接精密、復雜和由不同材料組成的構件。上述實施例中，具體的，減振槽8設有多組，且多組減振槽8對稱設在芯體2的兩側，有效減小了四角的支撐力，從而降低了因振動造成四角脫焊的漏水現象。上述實施例中，具體的，散熱帶5為平底型散熱帶，將散熱帶5底面的圓角狀態改變為平面狀態，由散熱帶5圓角的頂端與散熱管的線性釬焊連接轉變為平面釬焊連接，其作用是提高管外側散熱帶5的熱傳導面積，大幅度增加散熱量，從而提高散熱器的散熱效率。工作原理：在使用該新型汽車散熱器時，首先需對整個新型汽車散熱器有一個結構上的了解，能夠更加便捷的進行使用，冷卻液通過進水口3進入到進水室10中，然后流進芯體2內部的散熱管，在外側冷空氣的作用下，芯體2內部的冷卻液溫度降低，并經過出水室10和出水口9流出，在使用過程中，由于側板7上開設有多組減振槽8，有效減小了散熱器四角的支撐力，從而降低了因振動造成散熱器四角脫焊的漏水現象。盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型汽車散熱器，包括器體(1)、芯體(2)、進水口(3)、出水室(4)、散熱帶(5)、主片(6)、側板(7)、減振槽(8)、出水口(9)和進水室(10)，其特征在于：所述芯體(2)固定安裝在器體(1)的一側，且芯體(2)的兩端分別連接有出水室(4)和進水室(10)，所述進水室(10)的外側設有進水口(3)，且進水口(3)與進水室(10)通過螺栓相連接，所述出水室(4)的外側安裝有出水口(9)，所述散熱帶(5)鑲嵌在芯體(2)的內腔，所述主片(6)安裝在芯體(2)的外側，所述側板(7)分別連接在芯體(2)的兩側，且側板(7)均設有減振槽(8)。

【技術特征摘要】
1.一種新型汽車散熱器，包括器體(1)、芯體(2)、進水口(3)、出水室(4)、散熱帶(5)、主片(6)、側板(7)、減振槽(8)、出水口(9)和進水室(10)，其特征在于：所述芯體(2)固定安裝在器體(1)的一側，且芯體(2)的兩端分別連接有出水室(4)和進水室(10)，所述進水室(10)的外側設有進水口(3)，且進水口(3)與進水室(10)通過螺栓相連接，所述出水室(4)的外側安裝有出水口(9)，所述散熱帶(5)鑲嵌在芯體(2)的內腔，所述主片(6)安裝在芯體(2)的外側，所述側板(7)分別連接在芯體(2)的兩側，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊秀強，任亞林，彭軍，
申請(專利權)人：湖北萬聯達汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北,42