一種風機液壓站總裝制造技術

本實用新型專利技術公開了一種風機液壓站總裝，包括主回路、主軸制動器、偏航制動器和風輪鎖，所述主回路包括電機、齒輪泵、外部油箱，所述齒輪泵由同一管路分別經第一換向閥、減壓閥與主軸制動器連接，經第二換向閥與偏航制動器連接，經第三換向閥、第一雙向液控單向閥與風輪鎖連接；主回路上設有總蓄能器；主回路上還設置有第一手動泵，系統中的蓄能器，可根據系統內的溫差狀況設定初始氣體壓力，蓄能器中的液壓油可適時釋放，以平衡溫差帶來的壓力下降；手動泵可用于當沒有電力時，手動對系統內部充液，并且采用了減壓閥，可提供兩端長時間的保壓，保證了系統的正常平穩工作。

【技術實現步驟摘要】
一種風機液壓站總裝
本技術涉及風力發電
的液壓系統，特別是一種風機液壓站總裝。
技術介紹
目前，風力發電機組中一般都設有液壓制動系統，液壓制動系統主要包括主軸剎車制動單元和偏航剎車制動單元，并帶有風輪鎖緊單元。以上單元在工作時，往往由于液壓系統管路中的溫差引起的壓力波動而造成液壓系統不穩定，出現工作故障；另外，在系統斷電后，往往會由于液壓系統管路中的液壓油壓力過高、不足或不穩定造成液壓系統故障，影響上述幾個單元的正常工作。
技術實現思路
本技術旨在至少在一定程度上解決相關技術中的上述技術問題之一。為此，本技術提出一種可提供因溫差帶來的壓力波動的補償，并具有一定時間的失電保壓功能的風機液壓站總裝。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種風機液壓站總裝，包括主回路、主軸制動器、偏航制動器和風輪鎖，所述主回路包括電機、齒輪泵、外部油箱，所述齒輪泵由同一管路分別經第一換向閥、減壓閥與主軸制動器連接，經第二換向閥與偏航制動器連接，經第三換向閥、第一雙向液控單向閥與風輪鎖連接；主回路上設有總蓄能器，齒輪泵與主軸制動器之間設有第一蓄能器，齒輪泵與偏航制動器之間設有第二蓄能器；主回路上還設置有第一手動泵。作為上述技術方案的改進，所述第三換向閥的另一接口還經第二手動泵、手動換向閥、第二雙向液控單向閥與風輪鎖連接。作為上述技術方案的進一步改進，所述第一蓄能器前后設置有第一壓力傳感器、第一壓力表、壓力開關，所述第二蓄能器前后設置有第二壓力傳感器、第二壓力表，所述總蓄能器前后設置有第三壓力傳感器。進一步，所述減壓閥與主軸制動器之間設置有第一單向閥和第一節流閥，所述第二換向閥與偏航制動器之間設置有第二單向閥和第二節流閥。進一步，所述主回路還經第一溢流閥及第三換向閥與主軸制動器連接，經第二溢流閥及第四換向閥與偏航制動器連接。進一步，所述主回路上設置有第一壓力油濾器、總溢流閥、總單向閥和總節流閥。進一步，所述偏航制動器經第二壓力油濾器及第五換向閥與外部油箱連接。進一步，所述外部油箱上設置有液位觀察窗和油濾空濾器。進一步，所述外部油箱上還設置有液壓油加熱器和液溫監視器。本技術的有益效果是：在系統中增加了幾個蓄能器，可根據系統內的溫差狀況設定初始氣體壓力，蓄能器中儲存的液壓油可適時釋放，以平衡溫差帶來的壓力下降；系統中的手動泵，可用于當沒有電力時，手動對系統內部充液，并且采用了減壓閥，可提供兩端長時間的保壓，在工作壓力下的無泄漏減壓，保證了系統的正常平穩工作。附圖說明下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖1是本技術系統原理圖。具體實施方式參照圖1，本技術的一種風機液壓站總裝，包括主回路、主軸制動器、偏航制動器和風輪鎖，所述主回路包括電機1、齒輪泵2、外部油箱3，所述齒輪泵2由同一管路分別經第一換向閥4、減壓閥5與主軸制動器連接，減壓閥5可提供兩端的保壓功能，在工作壓力下無泄漏減壓，經第二換向閥6與偏航制動器連接，經第三換向閥7、第一雙向液控單向閥8與風輪鎖連接；主回路上設有總蓄能器9，可為主軸制動器和偏航制動器提供一次應急動力源，齒輪泵2與主軸制動器之間設有第一蓄能器10，齒輪泵2與偏航制動器之間設有第二蓄能器11，第一第二兩個蓄能器是為了平衡溫差帶來的壓力下降；主回路上還設置有第一手動泵12，當沒有電力時，可用手動泵對整個系統進行充液，進一步，所述第三換向閥7的另一接口還經第二手動泵13、手動換向閥14、第二雙向液控單向閥15與風輪鎖連接，當不能電動起泵時，第二手動泵13給風輪鎖回路加壓，啟手動換向閥14即可手動操作。進一步，所述第一蓄能器10前后設置有第一壓力傳感器16、第一壓力表17、壓力開關18，所述第二蓄能器11前后設置有第二壓力傳感器19、第二壓力表20，所述總蓄能器9前后設置有第三壓力傳感器21，可測量相應壓力點的壓力值，所述減壓閥5與主軸制動器之間設置有第一單向閥22和第一節流閥23，所述第二換向閥6與偏航制動器之間設置有第二單向閥24和第二節流閥25，節流閥可調節回路流速。進一步，所述主回路還經第一溢流閥26及第三換向閥27與主軸制動器連接，經第二溢流閥28及第四換向閥29與偏航制動器連接，溢流閥可限制回路壓力，第二溢流閥28在偏航運動中可起背壓作用，所述主回路上設置有第一壓力油濾器30、總溢流閥31、總單向閥32和總節流閥33，總節流閥33在風輪鎖油路檢修時才打開；所述偏航制動器經第二壓力油濾器34及第五換向閥35與外部油箱3連接，所述外部油箱3上設置有液位觀察窗36、油濾空濾器37、液壓油加熱器38和液溫監視器39，氣溫寒冷時，可對液壓油進行加熱，并監測其液位及液溫。液壓站能提供一定流量的動力，系統壓力由總溢流閥31調整至設定值，總節流閥33平時處于關斷狀態，當泵需要卸荷時才開啟，第三壓力傳感器21監控總蓄能器9的充壓情況。主軸制動器正常工作時，第一換向閥4的電磁鐵Y1失電，第三換向閥27的電磁鐵Y2得電，主軸制動器松閘，壓力開關18壓力在制動器油腔低于10bar時斷開或閉合發訊，第一壓力傳感器16監控主軸制動器制動情況，減壓閥5限制主軸制動器最高壓力，并提供兩端的保壓，第一節流閥23控制主軸制動器的起壓時間，在風機斷電前后，制動器的狀態保持不變。偏航制動器在工作時，第二換向閥6的電磁鐵Y3得電，第五換向閥35的電磁鐵Y4得電，偏航制動器釋放；第二換向閥6的電磁鐵Y3得電，第四換向閥29的電磁鐵Y5得電，偏航制動器半剎狀態，這時第一溢流閥26其作用，并可調整其彈簧調整半剎時的壓力；第二節流閥25控制偏航制動器的起壓時間；在半剎時，第二換向閥6的電磁鐵Y3得電，可保持系統的壓力，為了讓制動器里面的油液在工作周期內能夠得到循環，第二換向閥6的電磁鐵Y3在解纜時可以不得電。風輪鎖在工作時，第三換向閥7的電磁鐵Y6得電，風輪鎖無桿腔起壓，有桿腔的液壓油回流到油箱，風輪鎖往外伸出，鎖住輪轂（主軸），防止輪轂旋轉，第三換向閥7的電磁鐵Y7得電，風輪鎖的有桿腔起壓，無桿腔的液壓油回流到油箱，風輪鎖回退，風輪鎖移除風輪鎖盤；當不能電動起泵時，第二手動泵13給風輪鎖回路加壓，啟手動換向閥14的手動裝置。以上具體結構和尺寸數據是對本技術的較佳實施例進行了具體說明，但本技術創造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本技術精神的前提下還可做出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種風機液壓站總裝，其特征在于：包括主回路、主軸制動器、偏航制動器和風輪鎖，所述主回路包括電機（1）、齒輪泵（2）、外部油箱（3），所述齒輪泵（2）由同一管路分別經第一換向閥（4）、減壓閥（5）與主軸制動器連接，經第二換向閥（6）與偏航制動器連接，經第三換向閥（7）、第一雙向液控單向閥（8）與風輪鎖連接；主回路上設有總蓄能器（9），齒輪泵（2）與主軸制動器之間設有第一蓄能器（10），齒輪泵（2）與偏航制動器之間設有第二蓄能器（11）；主回路上還設置有第一手動泵（12）。

【技術特征摘要】
1.一種風機液壓站總裝，其特征在于：包括主回路、主軸制動器、偏航制動器和風輪鎖，所述主回路包括電機（1）、齒輪泵（2）、外部油箱（3），所述齒輪泵（2）由同一管路分別經第一換向閥（4）、減壓閥（5）與主軸制動器連接，經第二換向閥（6）與偏航制動器連接，經第三換向閥（7）、第一雙向液控單向閥（8）與風輪鎖連接；主回路上設有總蓄能器（9），齒輪泵（2）與主軸制動器之間設有第一蓄能器（10），齒輪泵（2）與偏航制動器之間設有第二蓄能器（11）；主回路上還設置有第一手動泵（12）。2.根據權利要求1所述的一種風機液壓站總裝，其特征在于：所述第三換向閥（7）的另一接口還經第二手動泵（13）、手動換向閥（14）、第二雙向液控單向閥（15）與風輪鎖連接。3.根據權利要求1所述的一種風機液壓站總裝，其特征在于：所述第一蓄能器（10）前后設置有第一壓力傳感器（16）、第一壓力表（17）、壓力開關（18），所述第二蓄能器（11）前后設置有第二壓力傳感器（19）、第二壓力表（20），所述總蓄能器（9）前后設置有第三壓力傳感器（21）。4....

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙啟新，
申請(專利權)人：廣東恒進博力機械實業有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44