一種升級動力機型柴油機機體制造技術

本發明專利技術公開了一種升級動力機型柴油機機體，包括機體本體，所述機體本體頂端設有蓋板，機體本體底端設有加強板；所述機體本體上設有橫向加強筋和和縱向加強筋；所述機體本體的內部加工有機油通道，機體本體前端設有與柴油機油泵連接的一路機油泵進油孔、二路機油泵進油孔、三路機油泵進油孔、四路機油泵進油孔，及對應的一路機油泵出油孔、二路機油泵出油孔、三路機油泵出油孔、四路機油泵出油孔；所述多路機油泵進油孔相互之間設有不規則機油連通道，且不規則機油連通道上設有控制閥；在機體本體的內部設有四個氣缸及冷卻水道，在機體本體上還設有回油接口。本發明專利技術改善了柴油機機體進油道的速率，保證柴油機的可靠運行，滿足實際使用要求。

【技術實現步驟摘要】
一種升級動力機型柴油機機體
本專利技術尤其涉及一種升級動力機型柴油機機體，屬于柴油機機體

技術介紹
內燃機是一種復雜的能量轉換機器，隨著科技水平的不斷提高，各種類型內燃機的構造及其布置也就各有差異。以柴油作燃料，當空氣在氣缸內受壓縮而產生高溫，使噴入的柴油自然，燃氣膨脹而作功的內燃機，稱為柴油機。我國現生產柴油機的功率覆蓋面為2.2-47280KW，柴油機的氣缸直徑65-900mm，轉速5.6-4400r/min。特點：易于起動、操作維護方便、結構緊湊、體積小、重量輕、便于運輸安裝、經濟性好、使用范圍廣，是較理想的動力機械，廣泛用作發電、船舶、排灌、汽車、拖拉機和工程機械等動力。柴油機的機體由汽缸蓋、汽缸體、曲軸箱三部分組成。它是發動機的骨架，是發動機各機構工作的基礎，承受發動機的各種負荷。但是，現有技術中的柴油機機體缺乏動力（由于油道的不合理設計導致進油速率受到限制）；此外，柴油機機體的剛度和強度不夠，易導致柴油機的氣缸變形，引起氣缸下部排氣、拉缸以及活塞環結焦等問題，無法保證柴油機的可靠運行以及使用壽命。為此，需要設計一種新的技術方案，能夠綜合性地克服上述現有技術存在的不足。
技術實現思路
本專利技術正是針對現有技術存在的不足，提供一種升級動力機型柴油機機體，改善了柴油機機體進油道的速率，提高了機體部件之間的連接剛度和強度，減輕了柴油機機體所承載的各種負荷，保證柴油機的可靠運行及延長來其使用壽命，滿足實際使用要求。為解決上述問題，本專利技術所采取的技術方案如下：一種升級動力機型柴油機機體，包括機體本體，所述機體本體頂端設置有蓋板，所述機體本體底端設置有加強板；所述機體本體上設置有橫向加強筋和縱向加強筋，所述橫向加強筋和所述縱向加強筋垂直交錯設置；所述機體本體的內部加工有給各運動件輸送潤滑油的機油通道，所述機體本體前端設有與柴油機油泵連接的一路機油泵進油孔、二路機油泵進油孔、三路機油泵進油孔、四路機油泵進油孔，以及相對應的一路機油泵出油孔、二路機油泵出油孔、三路機油泵出油孔、四路機油泵出油孔；所述一路機油泵進油孔、二路機油泵進油孔、三路機油泵進油孔及四路機油泵進油孔相互之間設置有不規則機油連通道，且所述不規則機油連通道上設置有控制閥；所述機體本體的內部設置有四個氣缸及包圍所述氣缸的冷卻水通，所述機體本體上還設置有配合使用的回油接口。作為上述技術方案的改進，所述機體本體上還安裝有主軸承蓋和支撐安裝孔，且所述主軸承蓋通過螺栓與所述機體本體進行可拆卸式連接。作為上述技術方案的改進，所述一路機油泵進油孔、二路機油泵進油孔、三路機油泵進油孔、四路機油泵進油孔，以及相對應的一路機油泵出油孔、二路機油泵出油孔、三路機油泵出油孔、四路機油泵出油孔與所述機體本體均為一體成型結構。其中，本專利技術中機油經所述機體本體內部的機油泵進油孔直接進入機油泵，再通過所述機油通道將潤滑油輸送至各個需要潤滑的位置。本專利技術與現有技術相比較，本專利技術的實施效果如下：本專利技術所述的一種升級動力機型柴油機機體，改善了柴油機機體進油道的速率，提高了機體部件之間的連接剛度和強度，減輕了柴油機機體所承載的各種負荷，保證柴油機的可靠運行及彈出來其使用壽命，滿足實際使用要求。此外，本專利技術經優化布置多路機油泵進油孔及不規則機油連通道，提高潤滑點油壓及減少油膜形成時間，這樣就使得柴油機的滑油、冷卻能力出色，整體結構緊湊，布局合理，密封可靠，重量減輕，成本降低；同時，進水阻力大幅減小，不易形成渦旋及氣阻，流速加快同時，冷卻面積加大。附圖說明圖1為本專利技術所述的一種升級動力機型柴油機機體結構示意圖。具體實施方式下面將結合具體的實施例來說明本專利技術的內容。如圖1所示，為本專利技術所述的一種升級動力機型柴油機機體，包括機體本體10，所述機體本體10頂端設置有蓋板20，所述機體本體10底端設置有加強板30；所述機體本體10上設置有橫向加強筋40和縱向加強筋50，所述橫向加強筋40和縱向加強筋50垂直交錯設置；所述機體本體10的內部加工有給各運動件輸送潤滑油的機油通道60，所述機體本體10前端設有與柴油機油泵連接的一路機油泵進油孔71、二路機油泵進油孔72、三路機油泵進油孔73、四路機油泵進油孔74，以及相對應的一路機油泵出油孔81、二路機油泵出油孔82、三路機油泵出油孔83、四路機油泵出油孔84；所述一路機油泵進油孔71、二路機油泵進油孔72、三路機油泵進油孔73及四路機油泵進油孔74相互之間設置有不規則機油連通道70，且所述不規則機油連通道70上設置有控制閥80；所述機體本體10的內部設置有四個氣缸90及包圍所述氣缸90的冷卻水道100，所述機體本體10上還設置有配合使用的回油接口200。本專利技術經優化布置多路機油泵進油孔及不規則機油連通道，提高潤滑點油壓及減少油膜形成時間，這樣就使得柴油機的滑油、冷卻能力出色，整體結構緊湊，布局合理，密封可靠，重量減輕，成本降低；同時，進水阻力大幅減小，不易形成渦旋及氣阻，流速加快同時，冷卻面積加大。具體地，所述機體本體100上還安裝有主軸承蓋300和支撐安裝孔400，且所述主軸承蓋300通過螺栓與機體本體10進行可拆卸式連接。更具體地，所述一路機油泵進油孔71、二路機油泵進油孔72、三路機油泵進油孔73、四路機油泵進油孔74，以及相對應的一路機油泵出油孔81、二路機油泵出油孔82、三路機油泵出油孔83、四路機油泵出油孔84與機體本體10均為一體成型結構。具體設計及工作原理：本專利技術改善了柴油機機體進油道的速率，提高了機體部件之間的連接剛度和強度，減輕了柴油機機體所承載的各種負荷，保證柴油機的可靠運行及彈出來其使用壽命，滿足實際使用要求。附注：本專利技術中機油經所述機體本體內部的機油泵進油孔直接進入機油泵，再通過所述機油通道將潤滑油輸送至各個需要潤滑的位置。以上內容是結合具體的實施例對本專利技術所作的詳細說明，不能認定本專利技術具體實施僅限于這些說明。對于本專利技術所屬
的技術人員來說，在不脫離本專利技術構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本專利技術保護的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種升級動力機型柴油機機體，包括機體本體（10），其特征在于：所述機體本體（10）頂端設置有蓋板（20），所述機體本體（10）底端設置有加強板（30）；所述機體本體（10）上設置有橫向加強筋（40）和縱向加強筋（50），所述橫向加強筋（40）和所述縱向加強筋（50）垂直交錯設置；所述機體本體（10）的內部加工有給各運動件輸送潤滑油的機油通道（60），所述機體本體（10）前端設有與柴油機油泵連接的一路機油泵進油孔（71）、二路機油泵進油孔（72）、三路機油泵進油孔（73）、四路機油泵進油孔（74），以及相對應的一路機油泵出油孔（81）、二路機油泵出油孔（82）、三路機油泵出油孔（83）、四路機油泵出油孔（84）；所述一路機油泵進油孔（71）、二路機油泵進油孔（72）、三路機油泵進油孔（73）及四路機油泵進油孔（74）相互之間設置有不規則機油連通道（70），且所述不規則機油連通道（70）上設置有控制閥（80）；所述機體本體（10）的內部設置有四個氣缸（90）及包圍所述氣缸（90）的冷卻水道（100），所述機體本體（10）上還設置有配合使用的回油接口（200）。

【技術特征摘要】
1.一種升級動力機型柴油機機體，包括機體本體（10），其特征在于：所述機體本體（10）頂端設置有蓋板（20），所述機體本體（10）底端設置有加強板（30）；所述機體本體（10）上設置有橫向加強筋（40）和縱向加強筋（50），所述橫向加強筋（40）和所述縱向加強筋（50）垂直交錯設置；所述機體本體（10）的內部加工有給各運動件輸送潤滑油的機油通道（60），所述機體本體（10）前端設有與柴油機油泵連接的一路機油泵進油孔（71）、二路機油泵進油孔（72）、三路機油泵進油孔（73）、四路機油泵進油孔（74），以及相對應的一路機油泵出油孔（81）、二路機油泵出油孔（82）、三路機油泵出油孔（83）、四路機油泵出油孔（84）；所述一路機油泵進油孔（71）、二路機油泵進油孔（72）、三路機油泵進油孔（73）及四路機油泵進油孔（74）相互之間設置有不規則機油...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳道長，李強生，范麗麗，
申請(專利權)人：安徽全柴錦天機械有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽,34