車輛及其缸內直噴發動機、燃油供給系統、油軌技術方案

本發明專利技術公開了一種車輛及其缸內直噴發動機、燃油供給系統、油軌，該油軌包括：本體，設有內腔、進油口和出油口；位于所述內腔內的壓力穩定機構，包括：位于所述內腔內的活塞，所述活塞可沿所述本體的長度方向往復移動，并將所述內腔分為彼此隔絕的燃油腔和穩壓腔，所述進油口和出油口與燃油腔連通；位于所述穩壓腔內的彈性件和/或氣體，所述活塞沿使所述燃油腔的容積增大的方向移動時，所述彈性件、氣體被壓縮。本發明專利技術技術方案中，燃油腔內的燃油壓力升高幅度、降低幅度均能得到抑制，達到了降低油軌內部燃油壓力波動的效果。

【技術實現步驟摘要】
車輛及其缸內直噴發動機、燃油供給系統、油軌
本專利技術涉及車輛
，特別是涉及一種車輛及其缸內直噴發動機、燃油供給系統、油軌。
技術介紹
發動機中噴射燃油的方式分為缸外噴射和缸內直噴兩種。缸外噴射就是將燃油噴射到進氣道中，與進氣混合后再進入到氣缸內。缸內直噴是直接將燃油噴射入氣缸中，如所有的柴油發動機和部分缸內直噴汽油機。由于燃油缸內直噴對提高燃油經濟性、提高動力輸出都很有幫助，因此，現在采用缸內直噴發動機的車輛越來越多。缸內直噴發動機利用油泵將燃油供給至油軌內，油軌內的燃油從噴射器噴入氣缸內。油軌內燃油的壓力對噴油器的噴射量有重要影響，同一噴油脈寬下燃油壓力越高則噴油器的噴射量越大。油軌內部燃油壓力的波動會引起燃油噴射量的波動，從而導致發動機輸出功率和扭矩的變化以及尾氣排放增加。當前，減小油軌內部燃油壓力波動的方法是增大油軌容積，但由于油軌布置空間限制和液體容積的不可壓縮性，此方法仍不能很好地控制油軌內部燃油壓力波動。
技術實現思路
本專利技術要解決的問題是：現有缸內直噴發動機的油軌內部燃油壓力波動無法得到很好的控制。為解決上述問題，本專利技術提供了一種缸內直噴發動機的油軌，包括：本體，設有內腔、進油口和出油口；位于所述內腔內的壓力穩定機構，包括：位于所述內腔內的活塞，所述活塞可沿所述本體的長度方向往復移動，并將所述內腔分為彼此隔絕的燃油腔和穩壓腔，所述進油口和出油口與燃油腔連通；位于所述穩壓腔內的彈性件和/或氣體，所述活塞沿使所述燃油腔的容積增大的方向移動時，所述彈性件、氣體被壓縮。可選地，還包括：固定設置在所述內腔的內壁上的擋塊，所述擋塊在所述長度方向上位于所述活塞面向燃油腔的一側；所述活塞面向所述燃油腔的第一表面所受作用力小于等于所述活塞面向所述穩壓腔的第二表面所受作用力時，所述活塞與擋塊相抵，所述彈性件呈壓縮狀態，所述氣體的壓強大于大氣壓；所述活塞面向所述燃油腔的第一表面所受作用力大于所述活塞面向所述穩壓腔的第二表面所受作用力時，所述活塞與擋塊分離。可選地，所述彈性件為彈簧。可選地，所述氣體為惰性氣體。可選地，所述惰性氣體為氮氣或氬氣。可選地，所述活塞的用于與內腔的內壁接觸的表面設有凹槽，所述凹槽內設有密封圈，所述密封圈與所述內腔的內壁接觸。可選地，所述油軌為高壓油軌。另外，本專利技術還提供了一種缸內直噴發動機的燃油供給系統，包括：油泵；上述任一所述的油軌，通過油管與所述油泵連接；噴油器，與所述油軌連接；燃油能依次經由所述油泵流向油軌、噴油器。另外，本專利技術還提供了一種缸內直噴發動機，包括上述燃油供給系統。另外，本專利技術還提供了一種車輛，包括上述缸內直噴發動機。與現有技術相比，本專利技術的技術方案具有以下優點：發動機啟動后，發動機燃油供給系統中的油泵通過進油口開始向燃油腔內泵油，當燃油腔內的燃油壓力升高到一定值時，活塞會在燃油腔內的油壓作用下沿使燃油腔的容積增大的方向移動，并壓縮彈性件和/或氣體，使得燃油腔內的燃油壓力升高幅度能得到抑制，達到了降低油軌內部燃油壓力波動的效果。當燃油腔內的燃油壓力達到一定值后，噴油器開始噴油，燃油腔內的燃油減少，燃油腔內的油壓減小，活塞在彈性件和/或氣體的作用下沿使燃油腔的容積減小的方向移動，使得燃油腔內的燃油壓力降低幅度能得到抑制，達到了降低油軌內部燃油壓力波動的效果。附圖說明圖1是本專利技術的第一實施例中缸內直噴發動機的油軌的結構示意圖；圖2是本專利技術的第二實施例中缸內直噴發動機的油軌的結構示意圖；圖3是本專利技術的第三實施例中缸內直噴發動機的油軌的結構示意圖。具體實施方式為使本專利技術的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本專利技術的具體實施例做詳細的說明。第一實施例如圖1所示，本實施例提供了一種缸內直噴發動機的油軌，其包括：本體1，設有內腔6、進油口2和出油口3；位于內腔6內的壓力穩定機構，包括：位于內腔6內的活塞7，活塞7可沿本體1的長度方向A往復移動，并將內腔6分為彼此隔絕的燃油腔4和穩壓腔5，進油口2和出油口3與燃油腔4連通；位于穩壓腔5內的彈性件9。發動機啟動后，發動機燃油供給系統中的油泵(未圖示)通過進油口2開始向燃油腔4內泵油，當燃油腔4內的燃油壓力升高到一定值時，活塞7會在燃油腔4內的油壓作用下沿使燃油腔4的容積增大的方向A1移動，并壓縮彈性件9，使得燃油腔4內的燃油壓力升高幅度能得到抑制，達到了降低油軌內部燃油壓力波動的效果。當活塞7面向燃油腔4的第一表面S1所受作用力(即燃油施加的作用力)等于活塞7面向穩壓腔5的第二表面S2所受作用力(即彈性件9施加的作用力)時，活塞7停止移動。當燃油腔4內的燃油壓力達到一定值后，噴油器(未圖示)開始噴油，燃油腔4內的燃油減少，燃油腔4內的油壓減小，活塞7在彈性件9的回復力作用下沿使燃油腔4的容積減小的方向A2移動，使得燃油腔4內的燃油壓力降低幅度能得到抑制，達到了降低油軌內部燃油壓力波動的效果。在本實施例中，所述油軌還包括：固定設置在內腔6的內壁上的擋塊8，擋塊8位于活塞7面向燃油腔4的一側。活塞7的第一表面S1所受作用力小于等于活塞7的第二表面S2所受作用力時，活塞7與擋塊8相抵，彈性件9呈壓縮狀態。活塞7的第一表面S1所受作用力大于活塞7的第二表面S2所受作用力時，活塞7會在燃油腔4內的油壓作用下沿方向A1移動以與擋塊8分離。擋塊8能對活塞7在長度方向A進行限位，使得彈性件9能保持在壓縮狀態。這樣一來，在油泵向油軌的燃油腔4內泵油的過程中，當燃油腔4內的燃油壓力相對較小，以致活塞7的第一表面S1所受作用力小于等于活塞7面向穩壓腔5的第二表面S2所受作用力時，活塞7能保持靜止不動，使得燃油腔4內的燃油壓力能夠迅速增大，以滿足噴油器的噴射要求。定義：彈性件9的彈性系數為K，活塞7與擋塊8相抵時彈性件9的壓縮量為X，活塞7的第一表面S1的面積為M1，活塞7的第一表面S1所受作用力等于活塞7的第二表面S2所受作用力時燃油腔4內的燃油壓力為P，P小于油軌的額定工作壓力P1但大于車輛在怠速工況下燃油腔4內的燃油壓力P2，則K*X＝P*M1。在本專利技術中，K*X的大小越接近P2*M1的大小越佳，此時壓力穩定機構的穩壓調節范圍越廣。可根據油軌的額定工作壓力P1或噴油器的流量大小來設置彈性件9的彈性系數K，當額定工作壓力P1、所述流量越大時，彈性件9的彈性系數K可以設置得越小。在本實施例中，擋塊8為環形，并與本體1同軸設置。在其他實施例中，擋塊8也可以設置為其他任意形狀，只要其能在長度方向A上能對活塞7進行限位即可。在本實施例中，彈性件9為彈簧。所述彈簧可以為螺旋彈簧、板簧等。在其他實施例中，彈性件9也可以為其他能夠發生形變的部件。在本實施例中，活塞7的用于與內腔6的內壁接觸的表面設有凹槽(未標識)，所述凹槽內設有密封圈70，密封圈70與內腔6的內壁接觸。密封圈70起密封作用，防止燃油腔4內的燃油流入穩壓腔5內。在本實施例中，本體1在對應穩壓腔5的位置設有開孔11，開孔11與穩壓腔5、大氣均連通。在活塞7沿方向A1移動至彈性件9呈最大形變狀態時，開孔11仍位于活塞7在長度方向A上背向燃油腔4的一側。在活塞7沿方向A1移動時，穩壓腔5內的氣體經由開孔11排向大氣。第二實施例第二實施例與第一實施例之間的區別在于：在本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種缸內直噴發動機的油軌，其特征在于，包括：本體，設有內腔、進油口和出油口；位于所述內腔內的壓力穩定機構，包括：位于所述內腔內的活塞，所述活塞可沿所述本體的長度方向往復移動，并將所述內腔分為彼此隔絕的燃油腔和穩壓腔，所述進油口和出油口與燃油腔連通；位于所述穩壓腔內的彈性件和/或氣體，所述活塞沿使所述燃油腔的容積增大的方向移動時，所述彈性件、氣體被壓縮。

【技術特征摘要】
1.一種缸內直噴發動機的油軌，其特征在于，包括：本體，設有內腔、進油口和出油口；位于所述內腔內的壓力穩定機構，包括：位于所述內腔內的活塞，所述活塞可沿所述本體的長度方向往復移動，并將所述內腔分為彼此隔絕的燃油腔和穩壓腔，所述進油口和出油口與燃油腔連通；位于所述穩壓腔內的彈性件和/或氣體，所述活塞沿使所述燃油腔的容積增大的方向移動時，所述彈性件、氣體被壓縮。2.如權利要求1所述的油軌，其特征在于，還包括：固定設置在所述內腔的內壁上的擋塊，所述擋塊在所述長度方向上位于所述活塞面向燃油腔的一側；所述活塞面向所述燃油腔的第一表面所受作用力小于等于所述活塞面向所述穩壓腔的第二表面所受作用力時，所述活塞與擋塊相抵，所述彈性件呈壓縮狀態，所述氣體的壓強大于大氣壓；所述第一表面所受作用力大于所述第二表面所受作用力時，所述活塞與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李相超，尹琪，
申請(專利權)人：上海汽車集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：上海,31