鉸接機翼用自潤滑止推軸承制造技術

本發明專利技術涉及鉸接機翼用自潤滑止推軸承，所述軸承包括外部構件和內部構件，所述外部構件具有凹形內表面，所述內部構件具有第一和第二內部部分。所述第一和第二內部部分中的每一個均具有底部，該底部具有自其延伸而出的軸承部分。所述軸承部分共同形成與所述凹形內表面形狀互補的凸形外表面。所述軸承之間設置有與其部分接合的預載構件。所述凹形內表面和凸形外表面之間設置有潤滑襯套。所述軸承部分位于所述外部構件內，以壓縮所述預載構件，從而將所述外部和內部構件之間的軸向運動限制于一預設大小。所述預載構件隨所述襯套的磨損而外曲，從而將所述軸向運動保持于所述預設大小。

【技術實現步驟摘要】
鉸接機翼用自潤滑止推軸承相關申請的交叉引用本申請要求于2015年11月30日提交的美國臨時專利申請62/260,794號以及于2016年1月26日提交的美國臨時專利申請62/287,190號的權益，該兩申請的內容通過引用全部并入本文。
本專利技術涉及一種鉸接機翼用止推軸承，尤其涉及一種具有潤滑內襯套和預載構件的止推軸承，所述預載構件用于將該軸承內的軸向運動在所述襯套磨損前后保持于預設限度內。
技術介紹
在航空航天工業中，機身制造商在尋求將各式飛機的燃料效率最大化及成本最小化(即提高經濟效益)的方法和裝置。在航空航天設計中，制造商通常尋求優化的一個方面在于機翼的設計。對于固定翼飛機，機翼越長，所獲得的飛機升力越大，從而可提高燃料消耗效率。然而，由于機場停機位的局限，機翼長度具有限制。例如，現有機場設計對于飛機翼展具有限制。機場設計以國際民用航空(InternationalCivilAviationOrganization，ICAO)代碼A至F為準，其對翼展及起落架寬度和長度的尺寸進行了限制。為了克服這一點，飛機機翼設計為其部分或翼尖可向后或向上擺動，以停入停機位內。這通常稱為“曲折式”設計，或稱帶鉸接傾斜式翼尖的飛機。例如(如圖1所示)，當飛機100停于機位時，其翼部或翼尖103，103′自工作位置后擺或上擺至機位停機位置，其中，翼部或翼尖103，103′自固定于飛機機身101的底部102向上樞轉。離開機位后，所述翼部或翼尖103，103′向前或向下擺動，以允許起飛、飛行及著陸。著陸后，所述翼部或翼尖103，103′在到達機位前再次向后或向上擺動。如圖1進一步所示，在鉸接傾斜式翼尖飛機(如鉸接傾斜式翼尖飛機100)內，采用與翼尖103，103′和機翼底部102之間的鉸接件104連通的致動器(未圖示)。此類鉸接件104利用各種軸承(如止推軸承)促進翼尖103，103′和機翼底部102之間的相對運動。然而，止推軸承在使用過程中容易發生磨損并導致過度軸向運動，從而使得翼尖103，103′和機翼底部102之間產生失配問題。因此，針對傾斜式翼尖飛機用鉸接件，存在一種對于幾乎不具軸向運動的新式軸承的需求，該需求尚待解決。
技術實現思路
本文公開一種鉸接傾斜式飛機翼尖用鉸接件的軸承。該軸承包括外部構件，該外部構件具有由凹形內表面定義出的內部區域。該軸承還包括內部構件，該內部構件具有第一內部部分和第二內部部分。所述第一內部部分具有第一底部和自該第一底部軸向延伸的第一軸承部分。所述第二內部部分具有第二底部和自該第二底部軸向延伸的第二軸承部分。所述第一軸承部分和所述第二軸承部分共同形成與所述凹形內表面形狀互補的凸形外表面。所述第一軸承部分和所述第二軸承部分之間設置有預載構件(如彈簧圈或彈性材料)，該預載構件與所述第一軸承部分和/或所述第二軸承部分的至少一部分相接合。所述凹形內表面和所述凸形外表面之間設置有潤滑襯套。所述第一軸承部分和所述第二軸承部分的至少一部分位于所述內部區域內，使得所述預載構件在徑向和/或軸向方向上被向內壓縮，從而在徑向和/或軸向方向上外偏，以將所述外部構件和所述內部構件之間的軸向運動限制于一預設大小。所述預載構件適于隨所述襯套的磨損而在徑向和/或軸向方向上外曲，以將所述軸向運動保持于所述預設大小。在一種實施方式中，所述外部構件包括相互固定的第一外部部分和第二外部部分。在一種實施方式中，所述第一內部部分和所述第二內部部分相互固定。在一種實施方式中，所述外部構件形成有徑向延伸的安裝法蘭。在一種實施方式中，所述安裝法蘭包括多個貫穿其中的通孔。在一種實施方式中，所述軸承還包括設置于所述第一外部部分和所述第二外部部分之間的隔圈。該隔圈可由彈性材料制成。在一種實施方式中，所述外部構件包括第一外部部分和第二外部部分，其中，所述第二外部部分螺入所述第一外部部分。本文還公開一種鉸接傾斜式飛機翼尖用鉸接件的軸承。該軸承包括外部構件，該外部構件具有由凹形內表面定義出的內部區域。該軸承還包括內部構件，該內部構件具有第一內部部分和第二內部部分。所述第一內部部分具有第一底部和自該第一底部軸向延伸的第一軸承部分。所述第二內部部分具有第二底部和自該第二底部軸向延伸的第二軸承部分。所述第一軸承部分和所述第二軸承部分共同形成與所述凹形內表面形狀互補的凸形外表面。所述軸承還包括由所述第一內部部分和第二內部部分之間的間隙(如可變尺寸間隙)形成的預載構件。所述凹形內表面和所述凸形外表面之間設置有潤滑襯套。所述第一內部部分和所述第二內部部分朝相互方向彈性壓縮并彈性外偏，以將所述外部構件和所述內部構件之間的軸向運動限制于一預設大小。所述第一內部部分和所述第二內部部分適于隨所述襯套的磨損而外曲，從而將所述軸向運動保持于所述預設大小。附圖說明圖1為現有帶鉸接傾斜式翼尖飛機的立體示意圖；圖2為本專利技術止推軸承的一種實施方式的立體圖；圖3為圖2止推軸承的俯視示意圖；圖4為圖2中帶預載構件的軸承沿線4-4的橫向截面圖；圖5為圖4沿線4-4截面的一部分的替代實施方式的放大截面圖；圖6為圖4截面的部分放大圖，其中，所述預載構件處于加載位置；圖7為圖4截面的部分放大圖；圖8為適用于本專利技術的圖4所示襯套的截面圖；圖9為適用于本專利技術的圖4所示襯套的另一實施方式的截面圖；圖10為本專利技術止推軸承的另一實施方式的立體圖；圖11為圖10所示止推軸承沿線11-11的截面立體圖；圖12為圖11所示止推軸承的部分放大圖；圖13為圖11所示止推軸承的另一實施方式的截面圖；圖14為圖13細節處14-14的放大圖；以及圖15為用作圖10至圖14所示止推軸承的預載構件的彈性墊圈的立體圖。具體實施方式如圖1所示，適于與本專利技術公開內容結合使用的飛機總體以標號100表示。飛機100包括固定至機身101的機翼102。機翼102還包括鉸接式飛機翼尖103，103′(下稱“翼尖103，103′”)。翼尖103，103′通過鉸接件104以樞轉方式安裝于機翼102上。其中，圖1中的元件標號103和103′用于分別表示翼尖103，103′的最小和最大伸展及曲折狀態。在本文中，“翼尖”一詞總體指構造為用于改變升力的附接件，以及/或者相關領域的技術人員通常視作翼尖的物件。鉸接件104包括軸承10，其例如為與圖2所示止推軸承類似的止推軸承10。如圖2至圖7所示，軸承10包括外部構件12、內部構件14、潤滑襯套30(例如自潤滑襯套)以及設置于內部構件14內的預載構件50。外部構件12包括由凹形內表面22(最佳示于圖4)定義出的內部區域。內部構件14的一部分設置為在外部構件12的所述內部區域內與文中所述的縱向(即軸向)軸線A同心轉動。如圖4所示，內部構件14具有底部14X以及軸承部分15，該軸承部分15由第一軸承部分14Y和第二軸承部分14Z定義，此第一、第二軸承部分均自底部14X軸向延伸。軸承部分15的第一軸承部分14Y和第二軸承部分14Z定義出凸形外表面24，該凸形外表面24與外部構件12的凹形內表面22形狀互補。凸形外表面24與縱向軸線A形成角度K，從而形成總體呈V形的橫截面。潤滑襯套30設置于內部構件14的凸形外表面24和外部構件12的凹形內表面22之間。在一種實施方式中，潤滑襯套30固定至外部構件12的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鉸接機翼用軸承，其特征在于，包括：外部構件，具有由凹形內表面定義出的內部區域；內部構件，具有第一內部部分和第二內部部分，所述第一內部部分具有第一底部和自該第一底部軸向延伸的第一軸承部分，所述第二內部部分具有第二底部和自該第二底部軸向延伸的第二軸承部分，以及所述第一軸承部分和所述第二軸承部分共同形成與所述凹形內表面形狀互補的凸形外表面；預載構件，位于所述第一軸承部分和所述第二軸承部分之間并與所述第一軸承部分和所述第二軸承部分的至少一部分相接合；潤滑襯套，位于所述凹形內表面和所述凸形外表面之間；所述第一軸承部分和所述第二軸承部分的至少一部分位于所述內部區域內，使得所述預載構件在徑向和軸向中的至少一個方向上被向內壓縮，從而在徑向和軸向中的至少一個方向上外偏，以將所述外部構件和所述內部構件之間的軸向運動限制于一預設大小；以及所述預載構件適于隨所述襯套的磨損而在徑向和軸向中的至少一個方向上外曲，以將所述軸向運動保持于所述預設大小。

【技術特征摘要】
2015.11.30 US 62/260,794;2016.01.26 US 62/287,1901.一種鉸接機翼用軸承，其特征在于，包括：外部構件，具有由凹形內表面定義出的內部區域；內部構件，具有第一內部部分和第二內部部分，所述第一內部部分具有第一底部和自該第一底部軸向延伸的第一軸承部分，所述第二內部部分具有第二底部和自該第二底部軸向延伸的第二軸承部分，以及所述第一軸承部分和所述第二軸承部分共同形成與所述凹形內表面形狀互補的凸形外表面；預載構件，位于所述第一軸承部分和所述第二軸承部分之間并與所述第一軸承部分和所述第二軸承部分的至少一部分相接合；潤滑襯套，位于所述凹形內表面和所述凸形外表面之間；所述第一軸承部分和所述第二軸承部分的至少一部分位于所述內部區域內，使得所述預載構件在徑向和軸向中的至少一個方向上被向內壓縮，從而在徑向和軸向中的至少一個方向上外偏，以將所述外部構件和所述內部構件之間的軸向運動限制于一預設大小；以及所述預載構件適于隨所述襯套的磨損而在徑向和軸向中的至少一個方向上外曲，以將所述軸向運動保持于所述預設大小。2.如權利要求1所述的軸承，其特征在于，所述外部構件包括相互固定的第一外部部分和第二外部部分。3.如權利要求1所述的軸承，其特征在于，所述第一內部部分和所述第二內...

【專利技術屬性】
技術研發人員：安迪·泰勒，賴安·皮斯利，邁克爾·赫力格曼，大衛·庫姆，馬賽厄斯·丁納，菲利普·查米特，
申請(專利權)人：美國滾柱軸承公司，
類型：發明
國別省市：美國,US