一種選擇性輸出雙離合自動變速器液壓控制系統技術方案

一種選擇性輸出雙離合自動變速器液壓控制系統，主要由三部分組成：離合器壓力控制部分、同步器壓力控制部分和潤滑冷卻控制部分。該系統結構簡單，操縱方便，運行平穩，提高了使用的經濟性及環保性，降低了使用時的噪音，改善了車輛的行駛舒適性。

【技術實現步驟摘要】
一種選擇性輸出雙離合自動變速器液壓控制系統
本專利技術涉及一種選擇性輸出雙離合自動變速器液壓控制系統，適用于機械領域。
技術介紹
雙離合器自動變速器(DCT)是一種新的自動變速器技術，其特點是有兩個離合器，換擋時兩個離合器配合使用實現動力換擋。雙離合器自動變速器(DCT)同時具備了手動變速器和自動變速器的優點，傳動效率高，不僅保證了車輛的動力性和經濟性，而且改善了車輛的行駛舒適性。變速器的動力傳遞和換擋過程的實現是通過TCU電控單元發出信號．通過各種執行器調節油液壓力、流量和方向來控制兩個離合器和換擋撥叉執行器的動作來實現的。分析設計變速器液壓控制系統的油路分布和液壓閥的選擇具有重要意義。
技術實現思路
本專利技術提出了一種選擇性輸出雙離合自動變速器液壓控制系統，該系統結構簡單，操縱方便，運行平穩，提高了使用的經濟性及環保性，降低了使用時的噪音，改善了車輛的行駛舒適性。本專利技術所采用的技術方案是：所述DCT液壓控制系統主要由三部分組成：離合器壓力控制部分、同步器壓力控制部分和潤滑冷卻控制部分。DCT液壓系統采用的是與發動機固聯的定量泵，泵的排量與發動機的轉速成正比。通過泵排出的油液首先通過主油路壓力調節閥調節主油路油壓，在主油壓的基礎上安全閥對系統壓力進行二次調節。調節后的油液通往換擋閥控制撥叉的運動以實現不同擋位之間的切換．該油液同時通往離合器壓力控制閥提供動力傳遞所需的壓力。主油路油壓是通過主油路調壓閥調節后的油泵輸出油壓，離合器結合油壓和換擋撥叉油缸中的油壓都是在主油路油壓的基礎上根據不同工況來調節的，主油壓的控制很重要，發動機負荷大時，為了讓離合器結合可靠，需要加大主油路油壓，在換擋過程中，同步器結合時，需要適當減小主油壓以減少換擋沖擊。發動機負荷小時，也需要適當減小主油路油壓，以減少燃油消耗。壓力油從油泵的出油口出來同時流向主油壓滑閥的供油口、左端的第一控制口和主油壓比例閥的供油口，流向主油壓比例閥的油液由供油口進。出油口出，第一路反饋到主油壓比例閥的控制口，第二路流向主油壓滑閥右端的第二控制口，在主油壓滑閥左端的第一控制口和右端的第二控制口兩端壓差作用下，調節主油壓滑閥的出油口開口大小，從而調節從主油壓滑閥的供油口流向出油口油液的流量和壓力。主油路油壓經過同步器壓力控制閥和同步器位置控制閥進入同步器油缸，同步器壓力控制閥根據TCU信號控制進入同步器油缸的油壓，同步器位置控制閥控制進入左右同步器油缸的油液通斷，使同步器能實現左中右三個工作位置。中位時兩端泄壓回油。換擋元件傳感器是用來識別準確的撥叉位置，當撥叉準確的掛入左端或右端工作位置時傳感器會感應信號反饋到TCU。離合器壓力傳感器用來監測離合器油壓并實時把壓力信號反饋至TCU，當壓力變化影響正常工作情況時，TCU會給出信號至壓力控制閥和安全閥確保離合器的正常工作。本專利技術的有益效果是：該系統結構簡單，操縱方便，運行平穩，提高了使用的經濟性及環保性，降低了使用時的噪音，改善了車輛的行駛舒適性。附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。圖1是本專利技術的液壓控制系統模型圖。圖中：1.吸入式濾清器；2.油泵；3.溢流閥；4.主油壓比倒閥(兩位三通電磁閥)；5.主油壓滑閥(三位三通滑閥)；6.第一同步器壓力控制閥(兩位三通電磁閥)；7.第二同步器壓力控制閥(兩位三通電磁閥)；8.第三同步器壓力控制閥(兩位三通電磁閥)；9.第一同步器位置控制閥；l0.第二同步器位置控制閥；ll.第三同步器位置控制閥；12.第一同步器液壓缸；13.第二同步器液壓缸；14.拜三同步器液壓缸；15.第一離合器壓力控制閥(兩位三通電磁閥)；16.第二離合器壓力控制嘲(兩位三通電磁閥)：17.第一離備器蓄能器；18.第二離舍器蓄能器；19.第一離合器安全閥(兩位四通電磁閥)；20.第二離合器安全閥(兩位四通電磁閥)；21.第一壓力傳感器；22.第二壓力傳感器；23.第一離合器液壓缸；24.第二離合器液壓缸；25.第一位置傳感器；26.第二位置傳感器；27.第三位置傳感器：28.第四位置傳感器；29.第五位置侍感器；30.第六位置傳感器；31.主蓄能器；32.節流閥；33.冷卻器；34.壓力過濾器；35.軸潤滑油路；36.二軸潤滑油路；37.三軸潤滑油路。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步說明。如圖1，DCT液壓控制系統主要由三部分組成：離合器壓力控制部分、同步器壓力控制部分和潤滑冷卻控制部分。DCT液壓系統采用的是與發動機固聯的定量泵，泵的排量與發動機的轉速成正比。通過泵排出的油液首先通過主油路壓力調節閥調節主油路油壓，在主油壓的基礎上安全閥對系統壓力進行二次調節。調節后的油液通往換擋閥控制撥叉的運動以實現不同擋位之間的切換．該油液同時通往離合器壓力控制閥提供動力傳遞所需的壓力。主油路油壓是通過主油路調壓閥調節后的油泵輸出油壓，離合器結合油壓和換擋撥叉油缸中的油壓都是在主油路油壓的基礎上根據不同工況來調節的，主油壓的控制很重要，發動機負荷大時，為了讓離合器結合可靠，需要加大主油路油壓，在換擋過程中，同步器結合時，需要適當減小主油壓以減少換擋沖擊。發動機負荷小時，也需要適當減小主油路油壓，以減少燃油消耗。壓力油從油泵的出油口出來同時流向主油壓滑閥的供油口、左端的第一控制口和主油壓比例閥的供油口，流向主油壓比例閥的油液由供油口進。出油口出，第一路反饋到主油壓比例閥的控制口，第二路流向主油壓滑閥右端的第二控制口，在主油壓滑閥左端的第一控制口和右端的第二控制口兩端壓差作用下，調節主油壓滑閥的出油口開口大小，從而調節從主油壓滑閥的供油口流向出油口油液的流量和壓力。換擋過程中需要控制離合器的結合和分離，主油路油壓經過離合器壓力控制閥和離合器安全閥進入離合器油缸。離合器壓力控制閥根據發動機工況和TCU信號調節進入離合器的油壓。離合器壓力控制閥工作口處并聯一個蓄能器，可以起到壓力變化時吸收液壓脈動沖擊，穩定離合器結合油壓的作用。關于離合器的安全保護：當離合器處于工作狀態，此時由于換擋的需要，必須使離合器脫開，但是離合器壓力控制閥發生卡滯，離合器壓力控制閥的供油口與出油口一直連通：斷開離合器安全閥供電，使離合器安全閥的供油口與出油口不相通，離合器液壓缸中的壓力油通過離合器安全閥的出油口泄流回油箱，離合器脫開。主油路油壓經過同步器壓力控制閥和同步器位置控制閥進入同步器油缸，同步器壓力控制閥根據TCU信號控制進入同步器油缸的油壓，同步器位置控制閥控制進入左右同步器油缸的油液通斷，使同步器能實現左中右三個工作位置。中位時兩端泄壓回油。壓力油第一路流向主油壓滑閥5的供油口5P，第二路與主壓力滑閥的第一控制口5Al連接，用于調節右路的壓力，壓力油經主壓力滑閥5的出油口5B流出，流向節流閥32的供油口32P，經節流閥調壓后從節流閥出油口32B流出，流經冷卻器33與潤滑油路過濾器34，分成3條潤滑之路35、36、37，流向3根傳動軸形成飛濺潤滑。換擋元件傳感器是用來識別準確的撥叉位置，當撥叉準確的掛入左端或右端工作位置時傳感器會感應信號反饋到TCU。離合器壓力傳感器用來監測離合器油壓并實時把壓力信號反饋至TCU，當壓力變化影響正常工作情況時，TCU會給出信號至壓力控制閥和安全閥確保離合器的正本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種選擇性輸出雙離合自動變速器液壓控制系統，其特征是：所述DCT液壓控制系統主要由離合器壓力控制部分、同步器壓力控制部分和潤滑冷卻控制部分三部分組成。

【技術特征摘要】
1.一種選擇性輸出雙離合自動變速器液壓控制系統，其特征是：所述DCT液壓控制系統主要由離合器壓力控制部分、同步器壓力控制部分和潤滑冷卻控制部分三部分組成。2.根據權利要求1所述的一種選擇性輸出雙離合自動變速器液壓控制系統，其特征是：所述DCT液壓系統采用的是與發動機固聯的定量泵，泵的排量與發動機的轉速成正比，通過泵排出的油液首先通過主油路壓力調節閥調節主油路油壓，在主油壓的基礎上安全閥對系統壓力進行二次調節。3.根據權利要求1所述的一種選擇性輸出雙離合自動變速器液壓控制系統，其特征是：壓力油從油泵的出油口出來同時流向主油壓滑閥的供油口、左端的第一控制口和主油壓比例閥的供油口，流向主油壓比例閥的油液由供油口進。4.根據權利...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張學一，
申請(專利權)人：張學一，
類型：發明
國別省市：遼寧,21