一種帶有雙壁結構的氣體燃料管路補償器制造技術

本發明專利技術提供一種帶有雙壁結構的氣體燃料管路補償器，包括兩個相對設置的法蘭、設置在兩個法蘭外表面的護罩、設置在兩個法蘭之間的外波紋管和內波紋管，且外波紋管的直徑大于內波紋管的直徑，內波紋管內表面與兩個法蘭形成走氣體燃料的補償器內腔，內波紋管外表面、外波紋管內表面與兩法蘭之間形成走空氣的補償器外腔，每個法蘭上沿圓周方向均勻設置有腰孔，且腰孔與補償器外腔相通，所述護罩的一端與一個法蘭固連、另一端是自由端搭在另一個法蘭上。本發明專利技術所設計的帶有雙壁結構的氣體燃料管路補償器的結構簡單、加工方便和安全可靠，能夠有效提高氣體/雙燃料動力船舶供氣系統的可靠性，保障船舶運行和輪機員的安全。

【技術實現步驟摘要】
一種帶有雙壁結構的氣體燃料管路補償器
本專利技術涉及一種氣體燃料管路，尤其涉及一種帶有雙壁結構的氣體燃料管路補償器，用于船舶機艙。
技術介紹
船舶運營中的安全問題是重中之重。發展內燃機替代燃料是實現其節能減排非常有效的手段之一，對解決越來越嚴峻的石油危機和環境污染具有重要意義。氣體燃料(如天然氣、石油氣)，具有燃燒清潔、熱值大等優點而成為未來內燃機替代燃料的首選。現有的以氣體燃料作為動力來源的船舶，氣體燃料供給管路采用的多是單壁管，磨損或者機械振動直接作用于管壁上，當氣體燃料管路因磨損或者機械振動發生破裂時，大量的氣體燃料會泄漏進入船舶機艙而引起安全隱患；若船舶機艙發生失火后，火源會直接接觸到氣體燃料管路而有可能發生爆炸，因此氣體燃料供給管路采用雙壁管是預防這些安全隱患的重要措施，但目前船舶上的雙壁氣體燃料供給管路大多是硬連接，硬連接沒有緩沖，當環境發生變化引起熱脹冷縮，或者由于應力集中發生變形后，會使得氣體燃料供給管路發生變形甚至破裂。這些都是船舶機艙存在著的很大的安全隱患。公開號CN1773154A的專利涉及一種用于制冷系統的雙壁T型管，通過外管的膨脹結構，能實現制冷系統中熱量的有效轉換；CN102434729A的專利涉及一種帶有彎曲部位的雙壁管，在內管壁和外管壁之間通過設置金屬泡沫間隔元件來填充管腔，達到了阻隔的目的；公開號CN101598249A、公開號CN201090850Y和公開號CN201590294U的專利均涉及一種阻燃密封雙壁管，通過內外兩層管壁的結構，達到了阻燃的作用；公開號CN201764141U的專利涉及了一種雙壁管，通過一種分段內層的結構，使得在加熱時部分內層結構熔融粘接在物體上，達到了密封防護的目的；CN202746800U的專利涉及一種纏繞式的雙壁管，通過在內管壁和外管壁之間設置一種纏繞的加強筋結構，增大了管路的環剛度。上述專利均是采用一種雙腔管路的結構，相對于本專利技術，現有的雙壁雙腔管路雖有阻燃的作用，但大多是柔性管路，均不能實現防止氣體燃料泄漏的目的，均不能起到補償的作用，也均不能應用于船舶機艙。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了提供一種帶有雙壁結構的氣體燃料管路補償器。本專利技術的目的是這樣實現的：包括兩個相對設置的法蘭、設置在兩個法蘭外表面的護罩、設置在兩個法蘭之間的外波紋管和內波紋管，且外波紋管的直徑大于內波紋管的直徑，內波紋管內表面與兩個法蘭形成走氣體燃料的補償器內腔，內波紋管外表面、外波紋管內表面與兩法蘭之間形成走空氣的補償器外腔，每個法蘭上沿圓周方向均勻設置有腰孔，且腰孔與補償器外腔相通，所述護罩的一端與一個法蘭固連、另一端是自由端搭在另一個法蘭上。本專利技術還包括這樣一些結構特征：1.所述內波紋管的長度大于外波紋管的長度，每個法蘭上設置有分別與內波紋管和外波紋管連接的短管一和短管二，短管一的長度小于短管二的長度，且短管一的內徑和壁厚分別與內波紋管的內徑和壁厚相同，短管二的內徑和壁厚分別與外波紋管的內徑和壁厚相同。2.外波紋管的兩端的端面上均設置有一外斜切口，每個短管二的端部的端面設置有相交的一外斜切口和一內斜切口，且短管二的內斜切口與外波紋管的外斜切口配合，短管二的外斜切口與外波紋管的外斜切口形成用于承接焊料的錐形外凹槽；內波紋管的兩端的端面上均設置有一內斜切口，每個短管一的端部的端面設置有相交的一外斜切口和一內斜切口，且短管一的外斜切口與內波紋管的內斜切口配合，短管一的內斜形切口與內波紋管的內斜切口形成用于承接焊料的錐形內凹槽。3.每個法蘭的外緣上還設置有一凹槽。4.每個法蘭上還設置有與雙壁管連接的螺栓孔，且在法蘭與雙壁管連接處還設置有密封圈。與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：所設計的帶有雙壁結構的氣體燃料管路補償器的結構簡單、加工方便和安全可靠，能夠有效提高氣體/雙燃料動力船舶供氣系統的可靠性，保障船舶運行和輪機員的安全。本專利技術用以解決雙壁氣體燃料供給管路采用硬連接后，當環境發生變化引起熱脹冷縮，或者由于應力集中，引起的氣體燃料供給管路變形甚至破裂的問題；同時能連通船舶機艙的雙壁氣體燃料管路的外腔，便于通風，預防氣體燃料聚集引起的安全隱患，從而提高了船舶運行安全性。附圖說明圖1為本專利技術的氣體燃料管路補償器總體結構的剖視圖；圖2為本專利技術的法蘭的側視圖；圖3a和圖3b分別為本專利技術的兩個法蘭的剖視圖；圖4為本專利技術的外波紋管的剖視圖；圖5為本專利技術的內波紋管的剖視圖；圖6為本專利技術的內外波紋管與法蘭上短管的對接和焊接示意圖。具體實施方式下面結合附圖與具體實施方式對本專利技術作進一步詳細描述。本專利技術提供一種帶有雙壁結構的氣體燃料管路補償器，主要包括法蘭2和法蘭14、外波紋管8、內波紋管9、護罩12、螺釘11和密封圈3、4、15和17構成。氣體燃料管路補償器兩側法蘭2和14上都分別帶有兩段與內波紋管9和外波紋管8直管段內徑和壁厚相同的短管26、38和23、35，分別與內波紋管9和外波紋管8的直管段連接；由外波紋管8、內波紋管9和兩側法蘭2和14形成兩個腔：內波紋9和兩側法蘭2和14形成的內腔5內走氣體燃料，內波紋管9、外波紋管8和兩側法蘭2和14形成的外腔10內走空氣，為了確保氣體燃料管路補償器的外腔10與雙壁管的外腔的聯通，法蘭2和法蘭14上都加工有多個均布的腰孔6和16。氣體燃料管路補償器的外側套有一護罩12，護罩12的一端通過螺釘11固定在法蘭2上，而護罩12的另一端為自由端，當氣體燃料管路補償器的長度隨著溫度的變化而發生變化時，護罩12的另一端可以在法蘭14上自由伸縮。氣體燃料管路補償器兩側法蘭2和法蘭14形狀和結構尺寸一致，但是法蘭2的法蘭盤圓周面上加工有多個螺栓孔22。法蘭2一側端面上加工有兩道用于安裝O形密封圈3和4的環槽20和21，另一側端面上帶有一段與內波紋管9直管段內徑和壁厚相同的短管一26和一段與外波紋8直管段內徑和壁厚相同的短管二23；法蘭14一側端面上都加工有兩道用于安裝O形密封圈15和17的環槽33和34，另一側端面上帶有一段與內波紋管9直管段內徑和壁厚相同的短管一38和一段與外波紋8直管段內徑和壁厚相同的短管二35，且法蘭2和法蘭14上直徑較大的短管二23和35的長度大于直徑較小的短管一26和38的長度；法蘭2和法蘭14上分別加工有多個均布的腰孔6和16，腰孔6和16位于內波紋管9和外波紋管8形成外腔10的中間位置，當氣體燃料管路補償器與雙壁管裝配在一起后，內波紋管9、外波紋管8、法蘭2和法蘭14形成的外腔10與雙壁管的外腔聯通。氣體燃料管路補償器兩側法蘭2和法蘭14上分別同內波紋管9和外波紋管8相連的兩段短管一26、38和短管二23、35的端面上都加工有兩個45°斜切口：內斜切口25(在短管23二上)、27(在短管一26上)、37(在短管二35上)和39(在短管一38上)以及外斜切口24(在短管二23上)、28(在短管一26上)、36(在短管二35上)和40(在短管一38上)。法蘭2和法蘭14上直徑較大的短管二23和35端面內斜切口25和37的長度分別是外斜切口24和36長度的1/2，而法蘭2和法蘭14上直徑較小的短管一26和38端面內斜切口27和39的長度分別是外斜切口28和40長度的2倍。氣體燃料管路補償器兩側法蘭2和法蘭14上直徑較大本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶有雙壁結構的氣體燃料管路補償器，其特征在于：包括兩個相對設置的法蘭、設置在兩個法蘭外表面的護罩、設置在兩個法蘭之間的外波紋管和內波紋管，且外波紋管的直徑大于內波紋管的直徑，內波紋管內表面與兩個法蘭形成走氣體燃料的補償器內腔，內波紋管外表面、外波紋管內表面與兩法蘭之間形成走空氣的補償器外腔，每個法蘭上沿圓周方向均勻設置有腰孔，且腰孔與補償器外腔相通，所述護罩的一端與一個法蘭固連、另一端是自由端搭在另一個法蘭上。

【技術特征摘要】
1.一種帶有雙壁結構的氣體燃料管路補償器，其特征在于：包括兩個相對設置的法蘭、設置在兩個法蘭外表面的護罩、設置在兩個法蘭之間的外波紋管和內波紋管，且外波紋管的直徑大于內波紋管的直徑，內波紋管內表面與兩個法蘭形成走氣體燃料的補償器內腔，內波紋管外表面、外波紋管內表面與兩法蘭之間形成走空氣的補償器外腔，每個法蘭上沿圓周方向均勻設置有腰孔，且腰孔與補償器外腔相通，所述護罩的一端與一個法蘭固連、另一端是自由端搭在另一個法蘭上。2.根據權利要求1所述的一種帶有雙壁結構的氣體燃料管路補償器，其特征在于：所述內波紋管的長度大于外波紋管的長度，每個法蘭上設置有分別與內波紋管和外波紋管連接的短管一和短管二，短管一的長度小于短管二的長度，且短管一的內徑和壁厚分別與內波紋管的內徑和壁厚相同，短管二的內徑和壁厚分別與外波紋管的內徑和壁厚相同。3.根據權利要求2所述的一種帶有雙壁結構的氣體燃料管路補償器，其特征在于：外波紋管的兩端的端面上...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊立平，宋恩哲，丁順良，姚崇，孫軍，
申請(專利權)人：哈爾濱工程大學，
類型：發明
國別省市：黑龍江,23