一種汽車變速箱電磁閥檢測裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)公開了一種汽車變速箱電磁閥檢測裝置，包括萬向輪，所述殼體的底部安裝有萬向輪，殼體的底部內(nèi)壁上安裝有氣泵，氣泵的輸出端連接有主導(dǎo)氣管，主導(dǎo)氣管上設(shè)有氣壓計、氣壓調(diào)節(jié)閥和控制閥，氣壓調(diào)節(jié)閥位于氣壓計與控制閥之間，控制閥位于靠近氣泵的一端，主導(dǎo)氣管遠離氣泵的一端與電磁閥的主進氣端連接，殼體的頂端內(nèi)部設(shè)有萬用表。本實用新型專利技術(shù)的有益效果：結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，通過伸縮電機帶動第一夾具和第二夾具對電磁閥進行固定，適用于不通種類的電磁閥，而不是檢測一種電磁閥換一種夾具，利用氣泵產(chǎn)生氣壓，通過電磁閥控制氣缸的伸縮動作，可以檢測電磁閥的閥芯運動是否順暢，密封性是否良好。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車變速箱電磁閥檢測裝置
本技術(shù)涉及汽車檢測
，尤其涉及一種汽車變速箱電磁閥檢測裝置。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的自動變速箱控制及換擋系統(tǒng)一般為電控液動式，即TCU發(fā)出指令，通過液壓模塊上的電磁閥的動作，分配出合適的壓力和流量，實現(xiàn)對變速箱換擋元件控制，實現(xiàn)變速箱冷卻潤滑的需求，電磁閥作為液壓系統(tǒng)中承上啟下的關(guān)鍵部件，其性能師傅良好，是否能夠正常工作，將關(guān)系到變速箱師傅能夠完成換擋功能及冷卻潤滑功能，同時，在實際工作過程中，電磁閥需要在不通的溫度下工作，自動變速器內(nèi)部溫度的升高，電磁閥的表面溫度也隨之升高，原有的初始配合間隙就會發(fā)生變化，此時若電磁閥的熱脹量超出限定，那么閥芯的運動就會受到限制，電磁閥原本的功能也就難以充分有效的發(fā)揮出來，所以我們需要對其在熱態(tài)狀態(tài)下進行檢測，而且現(xiàn)有的一些檢測裝置都是通過液壓系統(tǒng)來進行檢測，檢測過后會產(chǎn)生殘留液，需要進行清洗、吹風(fēng)等處理，而且殘留的液壓油還容易污染電磁閥，為此我們提出一種汽車變速箱電磁閥檢測裝置，來解決上述問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種汽車變速箱電磁閥檢測裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：一種汽車變速箱電磁閥檢測裝置，包括萬向輪、氣泵、殼體、氣缸、出氣管、進氣管、伸縮電機、滑軌、第一夾具、紅外溫度傳感器、萬用表、電磁閥、第二夾具、加熱器、氣壓計、主導(dǎo)氣管、氣壓調(diào)節(jié)閥和控制閥，所述殼體的底部安裝有萬向輪，殼體的底部內(nèi)壁上安裝有氣泵，氣泵的輸出端連接有主導(dǎo)氣管，主導(dǎo)氣管上設(shè)有氣壓計、氣壓調(diào)節(jié)閥和控制閥，氣壓調(diào)節(jié)閥位于氣壓計與控制閥之間，控制閥位于靠近氣泵的一端，主導(dǎo)氣管遠離氣泵的一端與電磁閥的主進氣端連接，殼體的頂端內(nèi)部設(shè)有萬用表，萬用表下飯設(shè)有電磁閥，電磁閥的兩側(cè)均設(shè)有伸縮電機，兩個伸縮電機之間設(shè)有滑軌，位于電磁閥一側(cè)的伸縮電機的輸出軸上連接有第一夾具，位于電磁閥另一側(cè)的伸縮電機的輸出軸上連接有第二夾具，第一夾具的頂部設(shè)有紅外溫度傳感器，第一夾具和第二夾具上均設(shè)有滑塊，滑塊與滑軌相配合，第一夾具和第二夾具之間夾持有電磁閥，電磁閥的底端設(shè)有出氣管和進氣管，出氣管和進氣管的一端均電磁閥與連接，出氣管和進氣管的另一端均與氣缸，電磁閥的下方設(shè)有加熱器，且加熱器位于電磁閥與氣缸之間。優(yōu)選的，所述殼體的底部四角均安裝有萬向輪，萬向輪通過支架安裝在殼體的底部。優(yōu)選的，所述第一夾具和第二夾具規(guī)格相同，其截面為多級梯形，且第一夾具和第二夾具在同一水平面上。優(yōu)選的，所述氣缸和加熱器均通過之間固定在殼體的內(nèi)壁上。優(yōu)選的，所述殼體上設(shè)有控制板和電源，電源的輸出端連接有控制板，控制板與氣泵、伸縮電機、紅外溫度傳感器、萬用表、電磁閥、加熱器、氣壓調(diào)節(jié)閥和控制閥電路連接。本技術(shù)的有益效果：結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，通過伸縮電機帶動第一夾具和第二夾具對電磁閥進行固定，適用于不通種類的電磁閥，而不是檢測一種電磁閥換一種夾具，利用氣泵產(chǎn)生氣壓，通過電磁閥控制氣缸的伸縮動作，可以檢測電磁閥的閥芯運動是否順暢，密封性是否良好，在檢測后，電磁閥內(nèi)也不會產(chǎn)生殘留液，不需要進行清洗、吹風(fēng)等處理，不會污染電磁閥，同時在殼體上還設(shè)有加熱器和紅外溫度傳感器，能模擬電磁閥在實際工作中的溫度，對其進行熱態(tài)檢查，使其檢驗效果更加準(zhǔn)確。附圖說明圖1為本技術(shù)提出的一種汽車變速箱電磁閥檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1萬向輪、2氣泵、3殼體、4氣缸、5出氣管、6進氣管、7伸縮電機、8滑軌、9第一夾具、10紅外溫度傳感器、11萬用表、12電磁閥、13第二夾具、14加熱器15、氣壓計、15主導(dǎo)氣管、17氣壓調(diào)節(jié)閥、18控制閥。具體實施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。參照圖1，一種汽車變速箱電磁閥檢測裝置，包括萬向輪1、氣泵2、殼體3、氣缸4、出氣管5、進氣管6、伸縮電機7、滑軌8、第一夾具9、紅外溫度傳感器10、萬用表11、電磁閥12、第二夾具13、加熱器14、氣壓計15、主導(dǎo)氣管16、氣壓調(diào)節(jié)閥17和控制閥18，殼體3的底部安裝有萬向輪1，殼體3的底部內(nèi)壁上安裝有氣泵2，氣泵2的輸出端連接有主導(dǎo)氣管16，主導(dǎo)氣管16上設(shè)有氣壓計15、氣壓調(diào)節(jié)閥17和控制閥18，氣壓調(diào)節(jié)閥17位于氣壓計15與控制閥18之間，控制閥18位于靠近氣泵2的一端，主導(dǎo)氣管16遠離氣泵2的一端與電磁閥12的主進氣端連接，殼體3的頂端內(nèi)部設(shè)有萬用表11，萬用表11下飯設(shè)有電磁閥12，電磁閥12的兩側(cè)均設(shè)有伸縮電機7，兩個伸縮電機7之間設(shè)有滑軌8，位于電磁閥12一側(cè)的伸縮電機7的輸出軸上連接有第一夾具9，位于電磁閥12另一側(cè)的伸縮電機7的輸出軸上連接有第二夾具13，第一夾具9的頂部設(shè)有紅外溫度傳感器10，第一夾具9和第二夾具13上均設(shè)有滑塊，滑塊與滑軌8相配合，第一夾具9和第二夾具13之間夾持有電磁閥12，電磁閥12的底端設(shè)有出氣管5和進氣管6，出氣管5和進氣管6的一端均電磁閥12與連接，出氣管5和進氣管6的另一端均與氣缸4，電磁閥12的下方設(shè)有加熱器14，且加熱器14位于電磁閥12與氣缸4之間，殼體3的底部四角均安裝有萬向輪1，萬向輪1通過支架安裝在殼體3的底部，第一夾具9和第二夾具13規(guī)格相同，其截面為多級梯形，且第一夾具9和第二夾具13在同一水平面上，氣缸4和加熱器14均通過之間固定在殼體3的內(nèi)壁上，殼體3上設(shè)有控制板和電源，電源的輸出端連接有控制板，控制板與氣泵2、伸縮電機7、紅外溫度傳感器10、萬用表11、電磁閥12、加熱器14、氣壓調(diào)節(jié)閥17和控制閥18電路連接。工作原理：先對其進行靜態(tài)檢測：利用萬用表11測量電磁閥12的電阻值，用萬用表11的筆尖與電磁閥12的插針相連，觀察儀表屏幕上顯示的阻值，若大于額定值，說明電磁閥12線圈老化；若低于額定值說明線圈匝間短路；若無限大，說明電磁閥12線圈開路，這些情況說明電磁閥12已經(jīng)失效，必須予以更換；在對其進行動態(tài)檢查：通過伸縮電機7帶動第一夾具9和第二夾具13對電磁閥12進行固定，氣泵2產(chǎn)生氣壓，利用氣壓調(diào)節(jié)閥17調(diào)節(jié)氣壓的大小，在氣壓計15上觀察，通過電磁閥12控制氣缸4的伸縮動作，可以檢測電磁閥12的閥芯運動是否順暢，密封性是否良好，在檢測后，電磁閥內(nèi)12也不會產(chǎn)生殘留液，不需要進行清洗、吹風(fēng)等處理，不會污染電磁閥12；熱態(tài)檢測：利用加熱器14對電磁閥12進行加熱，紅外溫度傳感器10實時檢測電磁閥12的溫度，模擬電磁閥12在實際工作中的溫度，再重復(fù)上述靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測。以上所述，僅為本技術(shù)較佳的具體實施方式，但本技術(shù)的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術(shù)人員在本技術(shù)揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本技術(shù)的技術(shù)方案及其技術(shù)構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車變速箱電磁閥檢測裝置，包括萬向輪(1)、氣泵(2)、殼體(3)、氣缸(4)、出氣管(5)、進氣管(6)、伸縮電機(7)、滑軌(8)、第一夾具(9)、紅外溫度傳感器(10)、萬用表(11)、電磁閥(12)、第二夾具(13)、加熱器(14)、氣壓計(15)、主導(dǎo)氣管(16)、氣壓調(diào)節(jié)閥(17)和控制閥(18)，其特征在于，所述殼體(3)的底部安裝有萬向輪(1)，殼體(3)的底部內(nèi)壁上安裝有氣泵(2)，氣泵(2)的輸出端連接有主導(dǎo)氣管(16)，主導(dǎo)氣管(16)上設(shè)有氣壓計(15)、氣壓調(diào)節(jié)閥(17)和控制閥(18)，氣壓調(diào)節(jié)閥(17)位于氣壓計(15)與控制閥(18)之間，控制閥(18)位于靠近氣泵(2)的一端，主導(dǎo)氣管(16)遠離氣泵(2)的一端與電磁閥(12)的主進氣端連接，殼體(3)的頂端內(nèi)部設(shè)有萬用表(11)，萬用表(11)下飯設(shè)有電磁閥(12)，電磁閥(12)的兩側(cè)均設(shè)有伸縮電機(7)，兩個伸縮電機(7)之間設(shè)有滑軌(8)，位于電磁閥(12)一側(cè)的伸縮電機(7)的輸出軸上連接有第一夾具(9)，位于電磁閥(12)另一側(cè)的伸縮電機(7)的輸出軸上連接有第二夾具(13)，第一夾具(9)的頂部設(shè)有紅外溫度傳感器(10)，第一夾具(9)和第二夾具(13)上均設(shè)有滑塊，滑塊與滑軌(8)相配合，第一夾具(9)和第二夾具(13)之間夾持有電磁閥(12)，電磁閥(12)的底端設(shè)有出氣管(5)和進氣管(6)，出氣管(5)和進氣管(6)的一端均電磁閥(12)與連接，出氣管(5)和進氣管(6)的另一端均與氣缸(4)，電磁閥(12)的下方設(shè)有加熱器(14)，且加熱器(14)位于電磁閥(12)與氣缸(4)之間。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車變速箱電磁閥檢測裝置，包括萬向輪(1)、氣泵(2)、殼體(3)、氣缸(4)、出氣管(5)、進氣管(6)、伸縮電機(7)、滑軌(8)、第一夾具(9)、紅外溫度傳感器(10)、萬用表(11)、電磁閥(12)、第二夾具(13)、加熱器(14)、氣壓計(15)、主導(dǎo)氣管(16)、氣壓調(diào)節(jié)閥(17)和控制閥(18)，其特征在于，所述殼體(3)的底部安裝有萬向輪(1)，殼體(3)的底部內(nèi)壁上安裝有氣泵(2)，氣泵(2)的輸出端連接有主導(dǎo)氣管(16)，主導(dǎo)氣管(16)上設(shè)有氣壓計(15)、氣壓調(diào)節(jié)閥(17)和控制閥(18)，氣壓調(diào)節(jié)閥(17)位于氣壓計(15)與控制閥(18)之間，控制閥(18)位于靠近氣泵(2)的一端，主導(dǎo)氣管(16)遠離氣泵(2)的一端與電磁閥(12)的主進氣端連接，殼體(3)的頂端內(nèi)部設(shè)有萬用表(11)，萬用表(11)下飯設(shè)有電磁閥(12)，電磁閥(12)的兩側(cè)均設(shè)有伸縮電機(7)，兩個伸縮電機(7)之間設(shè)有滑軌(8)，位于電磁閥(12)一側(cè)的伸縮電機(7)的輸出軸上連接有第一夾具(9)，位于電磁閥(12)另一側(cè)的伸縮電機(7)的輸出軸上連接有第二夾具(13)，第一夾具(9)的頂部設(shè)有紅外溫度傳感器(10)，第一夾具(9)和第二夾具(13)上均設(shè)有...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：彭勇，向云南，李書舟，
申請(專利權(quán))人：湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，
類型：新型
國別省市：湖南,43