一種點火系統電磁兼容輔助測試裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及電磁兼容技術領域，具體涉及一種點火系統電磁兼容輔助測試裝置，包括：點火線圈、點火線圈負載箱、控制板、電池、光電轉換器以及上位機，所述控制板與所述點火線圈通過屏蔽線連接，所述光電轉換器連接在所述控制板與所述上位機之間，所述電池分別為所述點火線圈與所述控制板供電，所述點火線圈安裝在所述點火線圈負載箱內；所述點火線圈負載箱放置在暗室內，所述點火線圈負載箱用于模擬實際發動機缸體；所述上位機通過所述光電轉換器為所述控制板提供信號輸入，以使所述控制板控制所述點火線圈在不同工況的點火輸出。通過本實用新型專利技術，可以對點火系統的電磁兼容性能進行準確的測試。

【技術實現步驟摘要】
一種點火系統電磁兼容輔助測試裝置
本技術涉及電磁兼容
，具體涉及一種點火系統電磁兼容輔助測試裝置。
技術介紹
點火系統是汽車上最大的干擾源，對于點火系統的輻射強度，國家出臺了強制標準對其進行約束，但只是限于整車級別，其系統級別的測試和限值約束仍是一個難點，且點火系統中點火線圈的電磁兼容測試更是難中之難。由于不進行系統級別輻射強度測試，因此無法對點火系統的能量發射風險進行有效的識別，若因點火系統零部件設計不合理而使得整車無法達到國家標準要求，需要進行的排查工作量較大。現有技術中對點火系統的電磁兼容性能考察不全面，整車級的測試僅僅考察了輻射發射性能，對于電源線傳導發射以及控制線、信號線傳導發射的考察未涉及。
技術實現思路
本技術提供了一種點火系統電磁兼容輔助測試裝置，以對點火系統的電磁兼容性能進行準確的測試。為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案：一種點火系統電磁兼容輔助測試裝置，包括：點火線圈、點火線圈負載箱、控制板、電池、光電轉換器以及上位機，所述控制板與所述點火線圈通過屏蔽線連接，所述光電轉換器連接在所述控制板與所述上位機之間，所述電池分別為所述點火線圈與所述控制板供電，所述點火線圈安裝在所述點火線圈負載箱內；所述點火線圈負載箱放置在暗室內，所述點火線圈負載箱用于模擬實際發動機缸體；所述上位機通過所述光電轉換器為所述控制板提供信號輸入，以使所述控制板控制所述點火線圈在不同工況的點火輸出。優選地，所述裝置還包括：放置在所述暗室的屏蔽外殼；所述控制板放置在所述屏蔽外殼中。優選地，所述光電轉換器包括：第一光電轉換器以及與所述第一光電轉換器連接的第二光電轉換器；所述第一光電轉換器放置在所述暗室內。優選地，所述點火線圈負載箱包括：發動機缸體以及安裝在所述發動機缸體中的火花塞，所述火花塞通過分缸線與所述點火線圈連接。優選地，所述上位機通過所述光電轉換器為所述控制板提供發動機轉速值，以使所述控制板根據所述發動機轉速值控制所述點火線圈在不同工況的點火輸出。本技術的有益效果在于：本技術實施例提供的點火系統電磁兼容輔助測試裝置，包括：點火線圈、點火線圈負載箱、控制板、電池、光電轉換器以及上位機，所述控制板與所述點火線圈通過屏蔽線連接，所述光電轉換器連接在所述控制板與所述上位機之間，所述電池分別為所述點火線圈與所述控制板供電，所述點火線圈安裝在所述點火線圈負載箱內；所述點火線圈負載箱放置在暗室內，所述點火線圈負載箱用于模擬實際發動機缸體；所述上位機通過所述光電轉換器為所述控制板提供信號輸入，以使所述控制板控制所述點火線圈在不同工況的點火輸出。通過本技術，能夠對點火系統的電磁兼容性能進行準確的測試。附圖說明圖1是本技術實施例點火系統電磁兼容輔助測試裝置的一種結構示意圖。圖2是本技術實施例點火系統電磁兼容輔助測試裝置的另一種結構示意圖。附圖中標記：1、點火線圈2、點火線圈負載箱3、屏蔽線4、控制板5、電池6、上位機7、屏蔽外殼具體實施方式為了使本領域技術人員能更進一步了解本技術的特征及
技術實現思路
，下面結合附圖和實施方式對本技術實施例作詳細說明。如圖1所示，是本技術實施例點火系統電磁兼容輔助測試裝置的一種結構示意圖，包括：點火線圈1、點火線圈負載箱2、控制板4、電池5、光電轉換器以及上位機6，所述控制板4與所述點火線圈1通過屏蔽線3連接，所述光電轉換器連接在所述控制板4與所述上位機6之間，所述電池5分別為所述點火線圈1與所述控制板4供電，所述點火線圈1安裝在所述點火線圈負載箱2內；所述點火線圈負載箱2放置在暗室內，所述點火線圈負載箱2用于模擬實際發動機缸體；所述上位機6通過所述光電轉換器為所述控制板4提供信號輸入，以使所述控制板4控制所述點火線圈1在不同工況的點火輸出。需要說明的是，本實施例中，電池5可以放置在暗室；上位機6由操作人員操作，可以放置在遠離暗室的控制室內。具體地，所述光電轉換器包括：第一光電轉換器以及與所述第一光電轉換器連接的第二光電轉換器；所述第一光電轉換器放置在所述暗室內。需要說明的是，為了減小電磁兼容試驗時對點火系統的影響，所述第一光電轉換器與所述第二光電轉換器通過光纖進行連接。進一步，所述第二光電轉化器與所述上位機連接。具體地，所述點火線圈負載箱2包括：發動機缸體以及安裝在所述發動機缸體中的火花塞，所述火花塞通過分缸線與所述點火線圈連接。需要說明的是，本技術中點火線圈負載箱2用于模擬實際發動機缸體，為了便于將點火線圈負載箱2放置在暗室內，點火線圈負載箱2并不是整個發動機缸體，僅是包括部分發動機缸體以及位于缸體中的火花塞。具體地，本技術實施例中，上位機6與控制板4通過CAN總線進行通信，所述上位機通過所述光電轉換器為所述控制板提供發動機轉速值，以使所述控制板根據所述發動機轉速值控制所述點火線圈在不同工況的點火輸出。進一步，上位機6利用CANoe工具進行不同運行腳本的編制，實現模擬車輛啟動、運行、換擋等各種工況，在不同工況下，上位機6向控制板4輸出不同發動機轉速值報文，從而使控制板4根據不同發動機轉速值控制點火線圈1實現在不同工況下的點火輸出。需要說明的是，CANoe是網絡和ECU開發、測試和分析的專業工具，支持從需求分析到系統實現的整個系統的開發過程。在開發的初期階段，CANoe可用于建立仿真模型，在此基礎上對控制板進行功能評估。在完成了控制板開發后，該仿真模型可以用于整個系統的功能分析、測試以及總線系統和ECU的集成。CANoe具有測試功能集，用來簡化或自動進行測試。運用該功能，可以進行一系列的連續測試，并自動生成測試報告。另外，CANoe具有診斷功能集，可對控制板進行診斷通信。具體地，控制板4可根據不同發動機轉速值向點火線圈1輸出不同的PWM波。進一步，由于發動機運行兩轉為一個循環，每個循環點火一次，因此在使用點火線圈1進行測試的情況下，發動機轉速值與控制板4輸出的PWM波的頻率轉換關系為：PWM波的頻率＝1/2發動機轉速值。綜上所述，本技術實施例提供的點火系統電磁兼容輔助測試裝置，可以實現汽油發動機點火系統級測試；可模擬不同工況，隨時調整點火線圈轉速輸出；考察點火系統的測試項目較全面、完整。如圖2所示，是本技術實施例點火系統電磁兼容輔助測試裝置的另一種結構示意圖，與圖1所不同的是，在圖2所示結構示意圖中，為了防止控制板產生的能量影響點火線圈測試結果，增加了屏蔽外殼7，所述控制板4放置在所述屏蔽外殼7中。需要說明的是，GB/T18655-2010里針對電子電器零部件進行電磁兼容測試的三個測試項目為：輻射發射、電源線傳導發射以及控制/信號線傳導發射。輻射發射主要測試的被測件及其連接線束的發射能量。電源線傳導發射主要測試被測件通過電源線進行發射的能量。控制/信號線傳導發射主要測試被測件通過非電源線進行發射的能量。通過本技術提供的點火系統電磁兼容輔助測試裝置，可以很容易地實現GB/T18655-2010里規定的輻射發射、電源線傳導發射以及控制/信號線傳導發射三個試驗項目。本專利技術實施例提供的點火系統電磁兼容輔助測試裝置，在控制板實現了發動機控制器功能，為點火線圈提供信號輸入；進一步，為了使控制板產生的能量不影響點火線圈電磁兼容測本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種點火系統電磁兼容輔助測試裝置，其特征在于，包括：點火線圈、點火線圈負載箱、控制板、電池、光電轉換器以及上位機，所述控制板與所述點火線圈通過屏蔽線連接，所述光電轉換器連接在所述控制板與所述上位機之間，所述電池分別為所述點火線圈與所述控制板供電，所述點火線圈安裝在所述點火線圈負載箱內；所述點火線圈負載箱放置在暗室內，所述點火線圈負載箱用于模擬實際發動機缸體；所述上位機通過所述光電轉換器為所述控制板提供信號輸入，以使所述控制板控制所述點火線圈在不同工況的點火輸出。

【技術特征摘要】
1.一種點火系統電磁兼容輔助測試裝置，其特征在于，包括：點火線圈、點火線圈負載箱、控制板、電池、光電轉換器以及上位機，所述控制板與所述點火線圈通過屏蔽線連接，所述光電轉換器連接在所述控制板與所述上位機之間，所述電池分別為所述點火線圈與所述控制板供電，所述點火線圈安裝在所述點火線圈負載箱內；所述點火線圈負載箱放置在暗室內，所述點火線圈負載箱用于模擬實際發動機缸體；所述上位機通過所述光電轉換器為所述控制板提供信號輸入，以使所述控制板控制所述點火線圈在不同工況的點火輸出。2.根據權利要求1所述的點火系統電磁兼容輔助測試裝置，其特征在于，所述裝置還包括：放置在所述暗室的屏蔽外殼；所述控制...

【專利技術屬性】
技術研發人員：關寧，朱先如，鄭芳芳，劉蘭駿，劉盈清，李洋，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽,34