一種燃料電池電動車輛制造技術

本發明專利技術提供一種燃料電池電動車輛，該燃料電池電動車輛，包括：設置在車身中的燃料電池系統；燃料電池系統包括：由車身的前方至車身的后方依次排布的進氣冷卻系統、動力電池、燃料電堆集成模塊和氫瓶；其中，氫瓶設置在車身的行李箱中；燃料電堆集成模塊設置在車身的后排座椅下方，燃料電堆集成模塊上連接有排氣管；動力電池設置在車身的中部的地板下方，且動力電池與燃料電堆集成模塊連接；進氣冷卻系統設置在車身的前方的機艙中，且進氣冷卻系統通過回環管路與燃料電堆集成模塊連接。該燃料電池系統的布置方式，滿足了在現有車身基礎上開發燃料電池車輛的需求，節省了開發成本，縮短了開發周期。

【技術實現步驟摘要】
一種燃料電池電動車輛
本專利技術涉及燃料電池電動車
，特別涉及一種燃料電池電動車輛。
技術介紹
燃料電池電動車由于需要布置包含燃料電池、鼓風機、冷卻系統、進氣系統和DC(直流電)/DC等的燃料電池系統，因此，其布置方式與傳統燃油車相比具有很大的不同。因燃料電池的各部件在開發時并不結合整車布置的空間，開發后的外形不能很好的在整車環境下實現布置，若是在傳統車輛現有基礎上直接布置這些部件，存在很大困難。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種燃料電池電動車輛，用以解決燃料電池電動車上的各部件不能結合現有傳統車輛平臺進行布置，造成車輛開發成本消耗較大的問題。為了解決上述技術問題，本專利技術采用如下技術方案：本專利技術要解決的技術問題是提供一種燃料電池電動車輛，用以解決燃料電池電動車上的各部件不能結合現有傳統車輛平臺進行布置，造成車輛開發成本消耗較大的問題。為了解決上述技術問題，本專利技術采用如下技術方案：一種燃料電池電動車輛，包括：設置在車身中的燃料電池系統；所述燃料電池系統包括：由車身的前方至車身的后方依次排布的進氣冷卻系統、動力電池、燃料電堆集成模塊和氫瓶；其中，所述氫瓶設置在所述車身的行李箱中；所述燃料電堆集成模塊設置在所述車身的后排座椅下方，且所述燃料電堆集成模塊上連接有排氣管；所述動力電池設置在所述車身的中部的地板下方，且所述動力電池與所述燃料電堆集成模塊連接；所述進氣冷卻系統設置在所述車身的前方的機艙中，且所述進氣冷卻系統通過回環管路與所述燃料電堆集成模塊連接。上述燃料電池電動車輛中燃料電池系統的布置方式，合理的利用了現有的車身結構，能在現有車身基礎上將燃料電池系統緊湊的進行布置，滿足了在現有傳統車身基礎上開發燃料電池車輛的需求，節省了開發成本，縮短了開發周期。進一步地，所述回環管路包括：分別與所述燃料電堆集成模塊連接的進氣管路和冷卻管路，且所述進氣管路和冷卻管路均包括與所述進氣冷卻系統和所述燃料電堆集成模塊連接的循環設置的管路。進一步地，所述回環管路設置在所述車身的前方的中通道位置。進一步地，所述回環管路布置在所述動力電池的一側。進一步地，所述排氣管設置在所述車身的后方的中通道位置。進一步地，所述排氣管遠離所述燃料電堆集成模塊的一端外露于所述車身。附圖說明圖1表示本專利技術實施例的燃料電池電動車輛上的燃料電池系統的布置方式示意圖一；圖2表示本專利技術實施例的燃料電池電動車輛上的燃料電池系統的布置方式示意圖二；圖3表示本專利技術實施例的燃料電池電動車輛上的燃料電池系統的布置方式示意圖三；圖4表示本專利技術實施例的燃料電池電動車輛上的燃料電池系統的布置方式示意圖四。附圖標記說明：10-車身；101-行李箱；110-進氣冷卻系統；120-動力電池；130-燃料電堆集成模塊；140-氫瓶；150-排氣管；160-回環管路。具體實施方式為使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本專利技術進行詳細描述。本專利技術針對燃料電池電動車上的各部件不能結合現有傳統車輛平臺進行布置，造成車輛開發成本消耗較大的問題，提供一種燃料電池電動車輛。如圖1至圖4所示，本專利技術實施例的燃料電池電動車輛，包括：設置在車身10中的燃料電池系統；所述燃料電池系統包括：由車身10的前方至車身10的后方依次排布的進氣冷卻系統110、動力電池120、燃料電堆集成模塊130和氫瓶140；其中，所述氫瓶140設置在所述車身10的行李箱101中；所述燃料電堆集成模塊130設置在所述車身10的后排座椅下方，且所述燃料電堆集成模塊130上連接有排氣管150；所述動力電池120設置在所述車身的中部的地板下方，且所述動力電池120與所述燃料電堆集成模塊130連接；所述進氣冷卻系統110設置在所述車身的前方的機艙中，且所述進氣冷卻系統110通過回環管路160與所述燃料電堆集成模塊130連接。需要說明的是，由于燃料電池系統是集合了燃料、轉化裝置和電能輸出等部件，這些部件的開發往往并不結合整車布置的空間，開發后的外形不能很好的在整車環境下實現布置，若仍采用現有的布置方式，會對車身改動較大，造成車輛開發周期較長，不利于節約成本。本專利技術實施例的燃料電池系統的布置方式，合理的利用了現有的車身結構，該車身結構與現有傳統汽油車的車身結構相類，只需稍微做一些小改動以適應燃料電池系統的各部件的安裝需求，無需重新進行車身的開發設計，從而縮短了車輛的開發周期。本專利技術實施例的燃料電池電動車輛在進行各部件安裝時，將氫瓶140布置在行李箱101中，因行李箱101空間較大，可以在空間布置上滿足氫瓶140的固定及管路連接要求；將燃料電堆集成模塊130布置在傳統汽油車的油箱位置(也就是車身的后排座椅下方)，同時結合燃料電堆集成模塊130和相關管路的安裝要求，適應修改車身結構，以滿足燃料電堆集成模塊130和相關管路的安裝要求；將動力電池120布置在車身地板下部，通常將動力電池120設置在前排座椅下方對應的地板上，在滿足座艙人機和最小離地間隙的前提下改進地板結構，進行動力電池120的布置，以滿足動力電池120的安裝要求；因進氣冷卻系統110集合了進氣以及冷卻的功能，本專利技術實施例中，該進氣冷卻系統110采用分體式設計，將相關零部件及管路拆分開來，并利用機艙內的有限空間進行布置和安裝，合理的利用了機艙內的空間，同時滿足了零部件安裝及布置要求。本專利技術實施例的燃料電池電動車輛上的燃料電池系統的布置方式，能在現有車身基礎上將燃料電池系統緊湊的進行布置，滿足了在現有傳統車身基礎上開發燃料電池車輛的需求，有效地節省了開發成本，大大地縮短了車輛的開發周期。需要說明的是，為了便于進行氣體以及冷卻液體的管理，燃料電池系統中連接燃料電堆集成模塊130與進氣冷卻系統110的回環管路160通常是分開單獨進行設置的，因此，本專利技術實施例的回環管路160包括：分別與所述燃料電堆集成模塊130連接的進氣管路和冷卻管路，且所述進氣管路和冷卻管路均包括與所述進氣冷卻系統110和所述燃料電堆集成模塊130連接的循環設置的管路。需要說明的是，因氣體需要在燃料電堆集成模塊130與進氣冷卻系統110之間實現循環，通常情況下，該進氣管路包括兩個支路，且兩個支路分別連接在燃料電堆集成模塊130與進氣冷卻系統110之間，其中，進氣管路的一個支路連接在進氣冷卻系統110和燃料電堆集成模塊130之間，用于為燃料電堆集成模塊130提供燃燒所使用的氣體，同時為了避免多余的氣體在燃料電堆集成模塊130中堆積，造成其內部壓力過大的風險，多余的氣體應該從進氣管的另一個支路再回到進氣冷卻系統110中，從而實現了氣體在進氣冷卻系統110和燃料電堆集成模塊130之間的循環。因冷卻液體也需要在燃料電堆集成模塊130與進氣冷卻系統110之間實現循環，通常情況下，該冷卻管路同樣也包括兩個支路，且兩個支路分別連接在燃料電堆集成模塊130與進氣冷卻系統110之間，其中，該冷卻管路的一個支路連接在進氣冷卻系統110和燃料電堆集成模塊130之間，用于帶走燃料電堆集成模塊130燃燒時所產生的熱量，以降低燃料電堆集成模塊130的溫度，同時，為了實現冷卻液的循環使用，高溫的冷卻液應該從冷卻管的另一個支路再回到進氣冷卻系統110中，使所述進氣冷卻系統110對冷卻液進行再次降溫本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種燃料電池電動車輛，其特征在于，包括：設置在車身中的燃料電池系統；所述燃料電池系統包括：由車身的前方至車身的后方依次排布的進氣冷卻系統、動力電池、燃料電堆集成模塊和氫瓶；其中，所述氫瓶設置在所述車身的行李箱中；所述燃料電堆集成模塊設置在所述車身的后排座椅下方，且所述燃料電堆集成模塊上連接有排氣管；所述動力電池設置在所述車身的中部的地板下方，且所述動力電池與所述燃料電堆集成模塊連接；所述進氣冷卻系統設置在所述車身的前方的機艙中，且所述進氣冷卻系統通過回環管路與所述燃料電堆集成模塊連接。

【技術特征摘要】
1.一種燃料電池電動車輛，其特征在于，包括：設置在車身中的燃料電池系統；所述燃料電池系統包括：由車身的前方至車身的后方依次排布的進氣冷卻系統、動力電池、燃料電堆集成模塊和氫瓶；其中，所述氫瓶設置在所述車身的行李箱中；所述燃料電堆集成模塊設置在所述車身的后排座椅下方，且所述燃料電堆集成模塊上連接有排氣管；所述動力電池設置在所述車身的中部的地板下方，且所述動力電池與所述燃料電堆集成模塊連接；所述進氣冷卻系統設置在所述車身的前方的機艙中，且所述進氣冷卻系統通過回環管路與所述燃料電堆集成模塊連接。2.根據權利要求1所述的燃料電池電動車輛，其特征在于，所述回...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡興勝，李力華，秦瑩，
申請(專利權)人：北京新能源汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：北京,11