本實用新型專利技術的一種監控電動后備廂門的雙撐桿同步裝置，包括電動尾門控制ECU、第一霍爾傳感器、第二霍爾傳感器、第一電動撐桿、第二電動撐桿、第一電機電流監測單元、第二電機電流監測單元和電機。本實用新型專利技術采用雙電動撐桿，能使汽車尾門在同樣重量的條件下無需使用功率更大的電機，所述電動尾門控制ECU能計算出電機轉動的圈數而得知汽車尾門兩側的行程位置和電流大小，并能調整電機的轉速，以達到全面監測的作用，使汽車尾門兩側電動撐桿和第二電動撐桿的行程一致，受力均衡，其不但可避免損壞汽車尾門或避免汽車尾門變形，還能穩定控制汽車尾門的開門或關門，極大地提高了產品的使用壽命和穩定性，其使用更加方便、快捷、實用。
【技術實現步驟摘要】
一種監控電動后備廂門的雙撐桿同步裝置
本技術涉及汽車行業、電動尾門領域，尤其涉及一種監控電動后備廂門的雙撐桿同步裝置。
技術介紹
目前，市面上現有的汽車電動尾門大多采用單電動撐桿或一氣彈簧撐桿來實現電動控制汽車尾門的自由開關，但這種方案使用技術要求比較苛刻，特別是汽車尾門重量比較重的車輛，汽車需要驅動尾門的電機扭力要求比較高，加之電動撐桿里的彈簧彈力會日漸衰減，單一電動撐桿在每次主導開門或關門時由于不平衡的控制力度，其極易導致車門變形損壞。并且，傳統單一電動撐桿由于需要更大的扭力電機，致使撐桿的體積也必須制成更大。因此，針對目前市面上的汽車電動尾門存在上述技術問題的不足，申請人研發了一種通過設置有電動尾門控制ECU、第一霍爾傳感器、第二霍爾傳感器、第一電機電流監測單元、第二電機電流監測單元、第一電動撐桿和第二電動撐桿，電動尾門控制ECU通過第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器的信號能監測到分別與之連接的電機的速度和方向，電動尾門控制ECU又通過第一電機電流監測單元和第二電機電流監測單元實時采集電機的運行電流，使電動尾門控制ECU能計算出電機轉動的圈數而得知汽車尾門兩側的行程位置和電流大小，并能調整電機的轉速，以達到全面監測的作用，使汽車尾門兩側的第一電動撐桿和第二電動撐桿的行程一致，受力均衡，其不但可避免損壞汽車尾門或避免汽車尾門變形，還能穩定控制汽車尾門的開門或關門，極大地提高了產品的使用壽命和穩定性，適合不同型號的汽車使用的監控電動后備廂門的雙撐桿同步裝置確屬必要。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種采用雙電動撐桿，其能適合對不同車型的汽車使用，使汽車尾門在同樣重量的條件下無需使用功率更大的電機，其設置的電動尾門控制ECU通過第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器的信號能監測到分別與之連接的電機的速度和方向，電動尾門控制ECU又通過第一電機電流監測單元和第二電機電流監測單元實時采集電機的運行電流，使電動尾門控制ECU能計算出電機轉動的圈數而得知汽車尾門兩側的行程位置和電流大小，并能調整電機的轉速，以達到全面監測的作用，使汽車尾門兩側的第一電動撐桿和第二電動撐桿的行程一致，受力均衡，其不但可避免損壞汽車尾門或避免汽車尾門變形，還能穩定控制汽車尾門的開門或關門，極大地提高了產品的使用壽命和穩定性，同時，也解決了現市面上的電動撐桿由于需要更大的扭力電機，致使撐桿的體積也必須做大的問題而研發的雙撐桿同步裝置。本技術是通過以下技術方案來實現的：一種監控電動后備廂門的雙撐桿同步裝置，包括能實時監控電流并計算圈數的電動尾門控制ECU，及分別與電動尾門控制ECU連接、用于監測電機的速度與方向的第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器，及分別與電動尾門控制ECU連接、用于采集電機運行電流的第一電機電流監測單元和第二電機電流監測單元，及分別與第一霍爾傳感器和第一電機電流監測單元連接設置的第一電動撐桿，及分別與第二霍爾傳感器和第二電機電流監測單元連接設置的第二電動撐桿，及分別與第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器連接設置的電機。作為優選，所述電動尾門控制ECU通過第一霍爾傳感器與第一電撐桿連接。作為優選，所述電動尾門控制ECU通過第一電機電流監測單元與第一電撐桿連接。作為優選，所述電動尾門控制ECU通過第二霍爾傳感器與第二電撐桿連接。作為優選，所述電動尾門控制ECU通過第二電機電流監測單元與第二電撐桿連接。本技術的一種監控電動后備廂門的雙撐桿同步裝置，包括能實時監控電流并計算圈數的電動尾門控制ECU，及分別與電動尾門控制ECU連接、用于監測電機的速度與方向的第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器，及分別與電動尾門控制ECU連接、用于采集電機運行電流的第一電機電流監測單元和第二電機電流監測單元，及分別與第一霍爾傳感器和第一電機電流監測單元連接設置的第一電動撐桿，及分別與第二霍爾傳感器和第二電機電流監測單元連接設置的第二電動撐桿，及分別與第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器連接設置的電機。本技術采用雙電動撐桿，其能適合對不同車型的汽車使用，使汽車尾門在同樣重量的條件下無需使用功率更大的電機，其設置的電動尾門控制ECU通過第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器的信號能監測到分別與之連接的電機的速度和方向，電動尾門控制ECU又通過第一電機電流監測單元和第二電機電流監測單元實時采集電機的運行電流，使電動尾門控制ECU能計算出電機轉動的圈數而得知汽車尾門兩側的行程位置和電流大小，并能調整電機的轉速，以達到全面監測的作用，使汽車尾門兩側的第一電動撐桿和第二電動撐桿的行程一致，受力均衡，其不但可避免損壞汽車尾門或避免汽車尾門變形，還能穩定控制汽車尾門的開門或關門，極大地提高了產品的使用壽命和穩定性，同時，也解決了現市面上的電動撐桿由于需要更大的扭力電機，致使撐桿的體積也必須做大的問題，其使用更加方便、快捷、實用。附圖說明為了易于說明，本技術由下述的較佳實施例及附圖作以詳細描述。圖1為本技術的一種監控電動后備廂門的雙撐桿同步裝置的結構連接示意圖。具體實施方式為了便于理解本技術，下面將參照相關附圖對本技術進行更全面的描述。附圖中給出了本技術的較佳實施方式。但是，本技術可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本技術的公開內容理解的更加透徹全面。除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本技術的
的技術人員通常理解的含義相同。本實施例中，參照圖1所示，本技術的一種監控電動后備廂門的雙撐桿同步裝置，包括能實時監控電流并計算圈數的電動尾門控制ECU，及分別與電動尾門控制ECU連接、用于監測電機的速度與方向的第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器，及分別與電動尾門控制ECU連接、用于采集電機運行電流的第一電機電流監測單元和第二電機電流監測單元，及分別與第一霍爾傳感器和第一電機電流監測單元連接設置的第一電動撐桿，及分別與第二霍爾傳感器和第二電機電流監測單元連接設置的第二電動撐桿，及分別與第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器連接設置的電機。所述電機（未圖示）設置有二臺，一臺電機（未圖示）分別與第一電動撐桿和第一電機電流監測單元連接，另一臺電機（未圖示）分別與第二電動撐桿和第二電機電流監測單元連接。在其中一實施例中，所述電動尾門控制ECU通過第一霍爾傳感器與第一電撐桿連接。在其中一實施例中，所述電動尾門控制ECU通過第一電機電流監測單元與第一電撐桿連接。在其中一實施例中，所述電動尾門控制ECU通過第二霍爾傳感器與第二電撐桿連接。在其中一實施例中，所述電動尾門控制ECU通過第二電機電流監測單元與第二電撐桿連接。在其中一實施例中，該監控電動后備廂門的雙撐桿同步裝置的工作原理為：電機（未圖示）在運行中，第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器分別能實時監控與之連接的電機（未圖示）的轉速和電機的方向，并將監控的數據反饋至電動尾門控制ECU，電動尾門控制ECU根據反饋的信號計算出電機轉動的圈數，從而得知兩電機（未圖示）的圈數差值是否超出閾值，該閾值能根據不同的車型由來設置，當兩電機（未圖示）的圈數差值超出閾值時，電動尾門控制ECU調整兩電機（未圖示）的轉速，使汽力尾門兩側的第一電動撐桿和第二電本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種監控電動后備廂門的雙撐桿同步裝置，其特征在于：包括能實時監控電流并計算圈數的電動尾門控制ECU，及分別與電動尾門控制ECU連接、用于監測電機的速度與方向的第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器，及分別與電動尾門控制ECU連接、用于采集電機運行電流的第一電機電流監測單元和第二電機電流監測單元，及分別與第一霍爾傳感器和第一電機電流監測單元連接設置的第一電動撐桿，及分別與第二霍爾傳感器和第二電機電流監測單元連接設置的第二電動撐桿，及分別與第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器連接設置的電機。
【技術特征摘要】
1.一種監控電動后備廂門的雙撐桿同步裝置，其特征在于：包括能實時監控電流并計算圈數的電動尾門控制ECU，及分別與電動尾門控制ECU連接、用于監測電機的速度與方向的第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器，及分別與電動尾門控制ECU連接、用于采集電機運行電流的第一電機電流監測單元和第二電機電流監測單元，及分別與第一霍爾傳感器和第一電機電流監測單元連接設置的第一電動撐桿，及分別與第二霍爾傳感器和第二電機電流監測單元連接設置的第二電動撐桿，及分別與第一霍爾傳感器和第二霍爾傳感器連接設置的電機。2.根據權利要求1所述的一種...
【專利技術屬性】
技術研發人員：唐詩丙，紀塔松，吳懷仁，黃懷忠，招鉆成，
申請(專利權)人：東莞市歐詩邁電子科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44
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