雙缸對置式發動機配氣總成、發動機及車輛制造技術

本發明專利技術涉及發動機技術領域，尤其是涉及一種雙缸對置式發動機配氣總成、發動機及車輛，以解決現有技術中存在的發動機行程與缸徑配比的局限性以及爆發力小、只能直立安裝的技術問題。包括配氣總成本體以及氣門組件。兩個缸體的軸線水平且重合。通過配氣總成的設置，實現了雙氣缸的有效連接，顯著增加了氣缸的爆發力。又由于在使用狀態下，兩個缸體的軸線水平且重合，即兩個缸體水平對置設置，而現有的直立式發動機在使用狀態下，氣缸的軸線垂直，氣缸的氣門位于氣缸的豎直方向的頂部，顯然，本發明專利技術中的發動機能夠顯著降低整體高度，從而可以降低整車重心，提高了整車的穩定性。

【技術實現步驟摘要】
雙缸對置式發動機配氣總成、發動機及車輛
本專利技術涉及發動機
，尤其是涉及一種雙缸對置式發動機配氣總成、發動機及車輛。
技術介紹
目前，應用范圍較廣的發動機為頂置氣門式發動機。這種發動機每次做功只局限于一個氣缸為發動機提供有效行程，由氣缸內的活塞做功將燃料的爆發力轉化成動力。缸徑和行程直接影響發動機動力和功率。在同排量的前提下，增加行程，則缸徑減小，會導致功率的降低。因而現有的發動機的缸徑與行程配比選擇范圍有限。并且由于頂置氣門設計，燃燒室空間較大，壓縮比較小，再加上氣缸直徑與行程之間的配比的局限性，燃燒爆發力無法充分轉換成動力，因此這種發動機爆發力小，能耗高，并且，由于頂置氣門式直立安裝的發動機，造成了整車的重心較高，因而造成了車輛等車輛的穩定性和制動性較差。因而，現有技術中存在的，發動機的缸徑與行程配比選擇范圍有限以及車輛的穩定性和制動性較差的技術問題成為人們亟待解決的技術問題。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種雙缸對置式發動機配氣總成、發動機及車輛，以緩解現有技術中存在的發動機的行程與直徑間配比選擇范圍小，以及燃燒室空間較大造成的爆發力小、動力不足、能耗高、只能直立安裝的技術問題。為解決上述技術問題，本專利技術提供的技術方案在于：技術方案1的專利技術，提供了一種雙缸對置式發動機配氣總成，包括在組裝狀態下位于發動機的相對置的兩個缸體之間的配氣總成本體，以及與所述配氣總成本體可拆卸連接的氣門組件，其中：所述配氣總成本體中部設置有用于與兩個所述缸體配合形成發動機的氣缸室的通孔以及用于穿裝氣門組件的至少兩個氣門接口；在使用狀態下，兩個所述缸體的軸線水平且重合。技術方案2的專利技術，在技術方案1的專利技術的基礎上，所述配氣總成本體上設置有能夠連通兩個所述缸體的冷卻室的冷卻通道。技術方案3的專利技術，在技術方案1的專利技術的基礎上用于控制所述氣門動作的搖臂軸偏置以降低整體高度。技術方案4的專利技術，提供了一種雙缸對置式發動機，包括相對置的兩個缸體，以及上述的與兩個所述缸體可拆卸連接的配氣總成。技術方案5的專利技術，在技術方案4的專利技術的基礎上，所述缸體包括機體、位于所述機體內的并且軸線與所述機體的軸線重疊的氣缸套、以及位于所述氣缸套內并且能夠沿所述氣缸套的軸線方向運動的活塞，所述配氣總成以及兩個所述缸體的活塞圍設成發動機的燃燒室。技術方案6的專利技術，在技術方案5的專利技術的基礎上，所述機體的第一端設置有與所述氣缸套相抵的凸出部，所述機體的第二端設置有截面為L型的定位部；技術方案7的專利技術，在技術方案6的專利技術的基礎上，所述氣缸套的第一端與所述機體的凸出部的接觸面的局部設置為斜面，并且所述斜面與所述氣缸的軸線的夾角為銳角；所述氣缸套的第二端設置有能夠伸入所述定位部的L型空間的彎折部。技術方案8的專利技術，在技術方案6的專利技術的基礎上所述活塞包括與所述氣缸套內壁配合的活塞以及向所述發動機的燃燒室設置的活塞凸部，所述活塞凸部的端部設置為梯形臺結構。技術方案9的專利技術，在技術方案8的專利技術的基礎上，所述氣門的端部向燃燒室凸出設置，并且所述氣門與所述活塞的梯形臺相適配。技術方案10的專利技術，提供了一種車輛，包括上述的雙缸對置式發動機。本專利技術能夠達到的有益效果在于：技術方案1的專利技術，提供了一種雙缸對置式發動機配氣總成，包括在組裝狀態下位于發動機的相對置的兩個缸體之間的配氣總成本體，以及與所述配氣總成本體可拆卸連接的氣門組件，其中：所述配氣總成本體中部設置有用于形成發動機的氣缸室通孔以及用于穿裝氣門組件的至少兩個氣門接口。通過配氣總成的設置，實現了雙氣缸的有效連接，由于設置有兩個氣缸，在同等排量同等缸徑的前提下，單側氣缸的行程比現有的發動機的行程小一倍，曲軸的回轉角也相應變小，這樣就提高了發動機的功率，當排氣量相同，發動機單側氣缸行程與現有發動機氣缸行程相同時，單側氣缸截面積將減小一半，但兩氣缸截面積相加之和與現有發動機單個氣缸截面積相同，這樣就保持了相同的功率，由于單側曲軸回轉角與現有發動機曲軸回轉角相同，兩行程相加就得到了現有發動機的雙倍行程，因此這種發動機增加了有效行程，增加了扭矩。因此無論是增加出的功率或扭矩，均可以作為本發動機氣缸的直徑與行程間配比的調整范圍，這就增加了缸徑與行程的可調整空間，從而，本專利技術的發動機其動力，顯而易見的會優于現有發動機。又由于在使用狀態下，兩個所述缸體的軸線水平且重合，即兩個缸體水平對置設置，現有的直立式發動機在使用狀態下，氣缸的軸線垂直，氣缸的氣門位于氣缸的豎直方向的頂部，顯而易見的是，本專利技術中的發動機能夠顯著降低整體高度，從而可以降低整車重心，提高了整車的穩定性.技術方案2的專利技術，在技術方案1的專利技術的基礎上，具體限制了配氣總成本體上設置有能夠連通兩個所述缸體的冷卻室的冷卻通道。在配氣總成上設置冷卻通道的重要意義在于：雙缸對置式發動機的兩個缸體均需要配置冷卻系統，為了實現兩個缸體的冷卻系統的連通，在本專利技術的配氣總成本體上設置冷卻通道，使得兩個缸體的冷卻系統連通形成整體的冷卻循環系統，并對配氣總成上的氣門組合件形成環抱狀冷卻。技術方案3的專利技術，明確了用于控制所述氣門動作的搖臂軸偏置，搖臂軸偏置可以直接利用軸端齒輪與較近的定位齒輪嚙合取力，省略了正時皮帶以及正時鏈條取力較遠的結構，同時顯著降低整體高度，降低整車的重心高度，提高整車運行的平穩性。技術方案4的專利技術，提供了一種雙缸對置式發動機，該發動機包括兩個相對置的缸體和上述的配氣總成。設置對置發動機的技術難題在于：在兩個缸體之間如何實現配氣以及與氣缸套之間的密封問題。采用雙缸對置的結構形式，可以采用的連接方式是兩個缸體直接相抵或者一體連接，由于氣缸套處于相對鏡像安裝于缸體內，氣門是由燃燒室內部向外安裝，由于條件限制，因此不能實現氣缸套和氣門的安裝與密封問題，或者為了設置配氣機構通過密封件連接，這種連接方式密封不牢，密封部位在燃燒室的爆發力作用下極容易發生斷裂或者泄露等危險，另外上述的雙缸對置式如果采用一體結構，存在兩個缸體之間無法將氣門由內向外安裝，即使能夠安裝氣門也存在密封不良的技術問題。而本專利技術通過配氣總成與兩個缸體的組裝連接，解決了發動機氣缸套的安裝和兩個缸體的連接問題，同時氣門通過配氣總成本體上的安裝孔由外部向內安裝，可拆卸地安裝于配氣總成本體上，解決了氣門的安裝問題。配置有上述配氣總成的雙缸對置式發動機能夠產生的有益效果在于：通過配氣總成的設置，實現了雙氣缸的有效安裝與密封，并且縮小了燃燒室空間，顯著增加了發動機的爆發力，延長了能夠將爆發力轉換成動力的行程，有效解決了氣門的安裝，以及缸體的連接和氣缸套的安裝，并實現了密封問題。又由于在使用狀態下，兩個所述缸體的軸線水平且重合，即兩個缸體水平對置設置，現有的直立式發動機在使用狀態下，氣缸的軸線垂直，氣缸的氣門位于氣缸的豎直方向的頂部，顯而易見的是，本專利技術中的發動機能夠顯著降低整體高度，從而可以降低整車重心，提高了整車的穩定性。技術方案5的專利技術，所述缸體包括機體、位于所述機體內的并且軸線與所述機體的軸線重疊的氣缸套、以及位于所述氣缸套內并且能夠沿所述氣缸套的軸線方向運動的活塞，所述配氣總成以及兩個所述缸體的活塞圍設成發動機的燃燒室。本發動機采用兩組相同的曲柄連桿機構，以配氣總成為軸線鏡像對稱安裝設置，以相同角度同時同步本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙缸對置式發動機配氣總成，其特征在于，包括在組裝狀態下位于發動機的相對置的兩個缸體(200)之間的配氣總成本體(110)，以及與所述配氣總成本體(110)可拆卸連接的氣門組件(120)，其中：所述配氣總成本體(110)中部設置有用于與兩個所述缸體(200)配合形成發動機的氣缸室的通孔(111)以及用于穿裝氣門組件(120)的至少兩個氣門接口(112)；在使用狀態下，兩個所述缸體(200)的軸線水平且重合。

【技術特征摘要】
1.一種雙缸對置式發動機配氣總成，其特征在于，包括在組裝狀態下位于發動機的相對置的兩個缸體(200)之間的配氣總成本體(110)，以及與所述配氣總成本體(110)可拆卸連接的氣門組件(120)，其中：所述配氣總成本體(110)中部設置有用于與兩個所述缸體(200)配合形成發動機的氣缸室的通孔(111)以及用于穿裝氣門組件(120)的至少兩個氣門接口(112)；在使用狀態下，兩個所述缸體(200)的軸線水平且重合。2.根據權利要求1所述的配氣總成，其特征在于，所述配氣總成本體(110)上設置有能夠連通兩個所述缸體(200)的冷卻室的冷卻通道(113)。3.根據權利要求1所述的配氣總成，其特征在于，用于控制所述氣門動作的搖臂軸(300)偏置以降低整體高度。4.一種雙缸對置式發動機，其特征在于，包括相對置的兩個缸體(200)，以及如權利要求1或2所述的與兩個所述缸體(200)可拆卸連接的配氣總成(100)。5.根據權利要求4所述的發動機，其特征在于，所述缸體(200)包括機體(210)、位于所述機體(210)內的并且軸線與所述機體(210)的軸線重疊的氣缸套(220)、以及位于所述氣缸套(220)內并且...

【專利技術屬性】
技術研發人員：董振寶，
申請(專利權)人：董振寶，
類型：發明
國別省市：河北,13