一種變速箱用制動機構制造技術

本發(fā)明專利技術公開一種變速箱用制動機構，屬于工程機械變速箱的輸出傳動裝置技術領域，包括制動支架總成、安裝在制動支架總成上的制動鼓、輸出軸端蓋、及拉桿總成；所述制動支架總成具有兩個，兩制動支架總成通過彈簧連接組成一個整體制動支架，所述整體制動支架上通過階梯銷和直銷固定有輸出軸端蓋，所述拉桿總成固定在直銷上，所述制動鼓固定在整體制動支架的外圈上。本發(fā)明專利技術通過在變速箱的輸出軸端設置制動機構進行制動，防止整機在工作過程中出現(xiàn)空擋走車、剎車不穩(wěn)定，無法進行剎車的狀態(tài)，保證整機正常工作，大大提高了工作效率，延長零件的使用壽命；本發(fā)明專利技術結構簡單、加工方便，裝配方便省力。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種變速箱用制動機構
本專利技術涉及一種制動機構，具體涉及一種變速箱用制動機構，屬于工程機械變速箱的輸出傳動裝置

技術介紹
裝載機的液壓傳動系統(tǒng)中，動力換檔變速箱操縱輕便、簡單、換檔快，換檔時動力切斷的時間可降低到最低限度，能實現(xiàn)在大負荷的情況下?lián)Q檔不停車，這大大有利于裝載機生產(chǎn)效率的提高。變速箱上的制動機構有鼓式制動和鉗盤式制動。鼓式制動機構用于輸出軸端，一端通過銷軸和輸出軸端蓋組件聯(lián)接在一起，另一端通過制動鼓上的M8螺栓和前輸出法蘭上相聯(lián)，前輸出法蘭組件上的內花鍵和變速箱的輸出軸上外花鍵相嚙合，前輸出法蘭組件另一端通過聯(lián)接螺栓和傳動軸相聯(lián)接。擰緊傳動軸上的自鎖螺母，將輸出軸上的動力輸出到傳動軸上，使傳動軸旋轉，帶動整機進行工作，若要求制動，則依靠摩擦片與制動鼓之間的摩擦力實現(xiàn)制動。但在目前的市場反饋過程中，裝載機在工作過程中，出現(xiàn)剎車剎不住，打滑的現(xiàn)象，有時還會出現(xiàn)空擋走車的現(xiàn)象，導致整個裝載機無法正常工作。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的目的在于克服現(xiàn)有技術中的不足，提供了一種變速箱用制動機構，解決現(xiàn)有技術中裝載機在工作狀態(tài)下，剎車不穩(wěn)定，空擋走車的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術采用的一種變速箱用制動機構，包括制動支架總成、安裝在制動支架總成上的制動鼓、輸出軸端蓋、及拉桿總成；所述制動支架總成具有兩個，兩制動支架總成通過彈簧連接組成一個整體制動支架，所述整體制動支架上通過階梯銷和直銷固定有輸出軸端蓋，所述拉桿總成固定在直銷上，所述制動鼓固定在整體制動支架的外圈上。作為改進，所述制動鼓的材料為HT250，正火處理硬度為190-240HB。作為改進，所述階梯銷、直銷的軸端分別各設有墊片和擋圈，所述直銷和階梯銷的材質為40Cr，表面熱處理硬度為31-36HRC。作為改進，所述制動支架總成由支架和摩擦片組成，所述摩擦片選用無石棉環(huán)保的摩擦材料，摩擦片呈圓弧狀，厚度為60mm，厚度均勻，摩擦系數(shù)u＝0.3-0.6。作為改進，所述支架由接觸塊、加強板和圓弧板焊接組成，所述接觸塊表面熱處理硬度為35-45HRC。作為改進，所述拉桿總成由拉桿軸、拉桿和O型圈組成，所述拉桿和拉桿軸焊接在一起，O型圈裝入所述拉桿內。作為改進，所述制動鼓通過螺栓和墊圈固定在整體制動支架的外圈上。作為改進，該制動機構通過螺栓與前輸出法蘭組件聯(lián)接成一個整體，所述前輸出法蘭組件裝配在變速箱輸出軸端，前輸出法蘭組件通過內花鍵和變速箱輸出軸總成上外花鍵相嚙合。作為改進，所述螺栓采用M8X25-10.9。與現(xiàn)有技術相比，本專利技術所達到的有益效果是：1)本專利技術通過在變速箱的輸出軸端設置制動機構進行制動，防止整機在工作過程中出現(xiàn)空擋走車、剎車不穩(wěn)定，無法進行剎車的狀態(tài)，保證整機正常工作，大大提高了工作效率，延長零件的使用壽命；2)本專利技術結構簡單、加工方便，裝配方便省力。附圖說明圖1為本專利技術制動器總成結構示意圖；圖2為圖1的A-A向視圖；圖3為圖1的B-B向視圖；圖4為本專利技術中制動支架總成的結構示意圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為本專利技術中支架的結構示意圖；圖7為圖6的俯視圖；圖8為本專利技術中拉桿總成的結構示意圖；圖9為圖8的C-C向視圖；圖10為本專利技術中制動鼓的局部剖視結構示意圖；圖11為本專利技術制動機構連接變速箱輸出軸總成的結構示意圖；圖中：1、制動支架總成，2、制動鼓，3、階梯銷，4、擋圈，5、墊片，6、直銷，7、輸出軸端蓋，8、彈簧，9、拉桿總成，10、螺栓，11、墊圈，12、支架，13、摩擦片，14、接觸塊，15、加強板，16、圓弧板，17、拉桿軸，18、拉桿，19、O型圈，20、輸出軸端蓋組件，21、制動器總成，22、前輸出法蘭組件，23、輸出軸總成，24、聯(lián)接螺栓。具體實施方式為使本專利技術的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面通過附圖中及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。但是應該理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限制本專利技術的范圍。除非另有定義，本文所使用的所有的技術術語和科學術語與屬于本專利技術的
的技術人員通常理解的含義相同，本文中在本專利技術的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本專利技術。如圖1、圖2和圖3所示，一種變速箱用制動機構，包括制動支架總成1、安裝在制動支架總成1上的制動鼓2、輸出軸端蓋7、及拉桿總成9；所述制動支架總成1具有兩個，兩制動支架總成1通過彈簧8連接組成一個整體制動支架，所述整體制動支架上通過階梯銷3和直銷6固定有輸出軸端蓋7，所述拉桿總成9固定在直銷6上，所述制動鼓2固定在整體制動支架的外圈上。作為實施例的改進，如圖10所示，所述制動鼓2的材料為HT250，正火處理硬度為190-240HB，裝配制動鼓2前需做平衡試驗。作為實施例的改進，所述階梯銷3、直銷6的軸端分別各設有墊片5和擋圈4，有效保護銷軸的正常使用。所述直銷6和階梯銷3的材質為40Cr，表面熱處理硬度為31-36HRC。作為實施例的改進，如圖4、圖5所示，所述制動支架總成1由支架12和摩擦片13組成，所述摩擦片13選用無石棉環(huán)保的摩擦材料，摩擦系數(shù)u＝0.3-0.6，摩擦片的外觀不允許有起泡、裂縫、分層、油污、凸起等現(xiàn)象，摩擦片13呈圓弧狀，內圓弧不準有翹曲，厚度要求均勻，厚度為60mm。支架總成和摩擦片13之間必須可靠牢固，在許可范圍內不得有開裂現(xiàn)象。作為實施例的改進，如圖6、圖7所示，所述支架12由接觸塊14、加強板15和圓弧板16焊接組成，所述接觸塊14表面熱處理硬度為35-45HRC，接觸塊14上表面熱處理硬度為35-45HRC，焊接件需進行發(fā)蘭處理。作為實施例的改進，如圖8、圖9所示，所述拉桿總成9由拉桿軸17、拉桿18和O型圈19組成，所述拉桿18和拉桿軸17焊接在一起，O型圈19裝入所述拉桿18內，以便進行手制動。拉桿軸17上4-R12及A表面熱處理硬度為40-50HRC。作為實施例的改進，所述制動鼓2通過螺栓10和墊圈11固定在整體制動支架的外圈上。作為實施例的改進，如圖11所示，該制動機構通過螺栓10與前輸出法蘭組件22聯(lián)接成一個整體，所述前輸出法蘭組件22裝配在變速箱輸出軸端，前輸出法蘭組件22通過內花鍵和變速箱輸出軸總成23上外花鍵相嚙合，前輸出法蘭另一端通過聯(lián)接螺栓24和傳動軸上法蘭相聯(lián)接。所述螺栓10采用M8X25-10.9。在裝配時，如圖1所示，制動支架總成1的數(shù)量為兩件，先將兩個彈簧8裝入制動支架上，使兩制動支架總成1聯(lián)接成一個整體制動支架，將階梯銷3和直銷6裝入輸出軸端蓋7，將拉桿總成9裝入直銷6上，將制動支架總成1裝入兩銷軸上，裝入墊片5和擋圈4，以防止直銷軸向竄動。其結構簡單、加工方便，裝配方便省力。將上述裝配好的輸出軸端蓋組件20和制動器總成21(除制動鼓2外)，裝入箱體上，然后再將前輸出法蘭組件22裝配到變速箱輸出軸端，前輸出法蘭組件22通過內花鍵和變速箱輸出軸總成23上外花鍵相嚙合，然后將制動鼓2套在制動支架總成外圈上，裝入墊圈11和螺栓10，通過M8螺栓將制動器總成21和前輸出法蘭組件22聯(lián)接成一個整體，摩擦片13與制動鼓2的間隙范圍為0.3～0.4mm，制動時摩擦片13與制動鼓2接觸面積不少于摩擦片的80％。制動器總成21連接變速箱的輸出軸總成的結構示意圖本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種變速箱用制動機構，其特征在于，包括制動支架總成(1)、安裝在制動支架總成(1)上的制動鼓(2)、輸出軸端蓋(7)、及拉桿總成(9)；所述制動支架總成(1)具有兩個，兩制動支架總成(1)通過彈簧(8)連接組成一個整體制動支架，所述整體制動支架上通過階梯銷(3)和直銷(6)固定有輸出軸端蓋(7)，所述拉桿總成(9)固定在直銷(6)上，所述制動鼓(2)固定在整體制動支架的外圈上。

【技術特征摘要】
1.一種變速箱用制動機構，其特征在于，包括制動支架總成(1)、安裝在制動支架總成(1)上的制動鼓(2)、輸出軸端蓋(7)、及拉桿總成(9)；所述制動支架總成(1)具有兩個，兩制動支架總成(1)通過彈簧(8)連接組成一個整體制動支架，所述整體制動支架上通過階梯銷(3)和直銷(6)固定有輸出軸端蓋(7)，所述拉桿總成(9)固定在直銷(6)上，所述制動鼓(2)固定在整體制動支架的外圈上。2.根據(jù)權利要求1所示的一種變速箱用制動機構，其特征在于，所述制動鼓(2)的材料為HT250，正火處理硬度為190-240HB。3.根據(jù)權利要求1所示的一種變速箱用制動機構，其特征在于，所述階梯銷(3)、直銷(6)的軸端分別各設有墊片(5)和擋圈(4)，所述直銷(6)和階梯銷(3)的材質為40Cr，表面熱處理硬度為31-36HRC。4.根據(jù)權利要求1所示的一種變速箱用制動機構，其特征在于，所述制動支架總成(1)由支架(12)和摩擦片(13)組成，所述摩擦片(13)選用無石棉環(huán)保的摩擦材料，摩擦片(13)呈圓弧狀，厚度為60mm...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張英華，龔滏生，熊毅，馬淑俠，楊小兵，馮偉寧，蔣利英，劉風霧，丁文濤，付祥斌，
申請(專利權)人：徐州徐工傳動科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇,32