用于車輛的簾式氣囊制造技術

本申請提供了一種用于車輛的簾式氣囊。該簾式氣囊包括：后面板，該后面板定位為朝向車輛的側窗；前面板，該前面板縱向延伸的長度比后面板的長度大，并且前面板被構造成在內部折疊并且突出一長度，該長度為前面板超過后面板的長度。在前面板的突出部分在向后方向上折疊時，外部縫合線將前面板的邊界與后面板的邊界結合到一起。根據本申請的簾式氣囊，能夠防止在車輛的斜碰撞過程中，駕駛員的頭部在駕駛員氣囊與簾式氣囊之間滑動。具體地，可防止駕駛員的頭部與諸如車輛的框架的物體碰撞。

【技術實現步驟摘要】
用于車輛的簾式氣囊
本專利技術涉及一種用于車輛的簾式氣囊(curtainairbag)，并且更具體地，涉及如下一種用于車輛的簾式氣囊，該簾式氣囊防止在車輛斜碰撞時車輛的駕駛員與車輛的A柱碰撞。
技術介紹
近來，除了車輛的功能性和便利性以外，由于乘客對安全關心程度的提高，安全設備的重要性增加。考慮到用于保護乘客的可用安全設備，安全氣囊系統提供最基本的保護設備，以便在車輛碰撞的過程中分散對乘客的沖擊力。存在有各種類型的氣囊系統，諸如，沿著車輛的側窗縱向安裝的側氣囊或簾式氣囊，這些氣囊除了車輛的正面碰撞外，在車輛的側面碰撞過程中提供保護。與側面碰撞相關的氣囊系統大致被分為保護乘客頭部的簾式氣囊以及保護乘客身軀的側氣囊。通常，簾式氣囊墊沿著車輛的側面頂板縱向安裝。簾式氣囊被構造成：當氣體通過充氣機引入氣囊墊時，該簾式氣囊在車門玻璃與乘客之間擴張。因此，保護了坐在前方和后方座位的乘客的頭部。然而，在車輛的斜碰撞過程中，根據相關技術的二維平面類型的簾式氣囊不能完全保護駕駛員。因此，在斜碰撞中，駕駛員可能會與車輛的立柱碰撞。在該部分中公開的以上信息旨在僅幫助對本專利技術的背景的理解，并且因此，其可包含并不形成本國對于本領域普通技術人員來說已知的現有技術的信息。
技術實現思路
本專利技術提供如下一種用于車輛的簾式氣囊，該簾式氣囊防止在車輛的斜碰撞過程中，駕駛員的頭部在駕駛員氣囊與簾式氣囊之間滑動。具體地，可防止駕駛員的頭部與諸如車輛的框架的物體碰撞。在一個方面中，示例性實施方式提供一種用于車輛的簾式氣囊，該簾式氣囊可包括：后面板，該后面板定位為朝向車輛的側窗；前面板，該前面板定位為朝向車輛的內部，該前面板縱向延伸的長度比后面板的長度大。此外，前面板的邊界可重疊在后面板的邊界上時，前面板的中間部分可在內部折疊并且突出一長度，該長度為前面板超過后面板的長度。前面板的突出部可向后折疊時，外部縫合線可將前面板的邊界與后面板的邊界結合到一起。當簾式氣囊被完全充氣時，突出部可位于駕駛座的氣囊后面。突出部的上端可以以基本等于車輛的方向盤的傾斜角的角度向前傾斜。簾式氣囊可進一步包括第一縫合線，該第一縫合線定位為在前方以預定距離與突出部隔開，并且該突出部在向上的方向和向下的方向上延伸，并且該第一縫合線可被構造成通過將前面板與后面板結合(固定)到一起來限制突出部的向前擴張范圍。簾式氣囊可進一步包括第二縫合線，該第二縫合線定位為在后方以預定距離與突出部隔開，并且可在向上的方向和向下的方向上延伸。簾式氣囊可被構造成通過將前面板與后面板結合(例如，固定)到一起來限制突出部的向后擴張范圍。突出部可包括基于前面板的折疊部劃分的前方側表面和后方側表面。將后方側表面的底部連接至后面板的內部繩索可布置在突出部內部，以便允許突出部在向后傾斜的方向上擴張。當簾式氣囊被完全充氣時，突出部可位于駕駛員氣囊后面，并且可由駕駛員氣囊支撐，由此獲取支撐力。因此，用于車輛的簾式氣囊可防止在車輛的斜碰撞過程中，駕駛員的頭部與車輛的框架直接碰撞，由此降低對駕駛員的傷害。附圖說明當結合附圖時，通過以下詳細描述，將更明確地理解本專利技術的以上和其他目標、特征和其他優點，在附圖中：圖1是根據本專利技術的示例性實施方式的用于車輛的簾式氣囊的后面板的示例圖；圖2是根據本專利技術的示例性實施方式的用于車輛的簾式氣囊的前面板的示例圖；圖3是根據本專利技術的示例性實施方式的用于車輛的簾式氣囊的示例圖；圖4是根據本專利技術的示例性實施方式的沿著圖3的線A-A截取的示例性截面圖；圖5是根據本專利技術的示例性實施方式的沿著圖3的線B-B截取的示例性截面圖；圖6是根據本專利技術的示例性實施方式的當簾式氣囊被完全充氣時，用于車輛的簾式氣囊的突出部的示例性示意圖；圖7是根據本專利技術的示例性實施方式的沿著圖3的線B-B截取的示例性截面圖；圖8是根據本專利技術的示例性實施方式的當簾式氣囊被完全充氣時，用于車輛的簾式氣囊的突出部的示例性示意圖；以及圖9是設置在本專利技術的示例性實施方式的簾式氣囊與駕駛座的氣囊之間的支撐結構的示例性概念圖。具體實施方式參考示例性實施方式以及附圖的以下詳細描述，可更容易地理解本專利技術的優勢和特征以及完成其的方法。雖然將結合示例性實施方式來描述本專利技術，但是應理解，本說明書并非旨在將本專利技術限于那些示例性實施方式。相反，本專利技術旨在不僅覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可包括在由所附權利要求限定的本專利技術的精神和范圍內的各種替代、修改、等同物和其他實施方式。本文所使用的術語僅是用于描述具體實施方式的目的，而非旨在限制本專利技術。除非上下文另有明確指示，否則，如本文所使用的，單數形式“一(a)”、“一個(an)”以及“該(the)”旨在還包括復數形式。應進一步理解，當在本說明書中使用時，術語“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”規定了闡述的特征、整數、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除一個或多個其他特征、整數、步驟、操作、元件、部件和/或其群組的存在或附加。如本文所使用的，術語“和/或”包括一個或多個相關的所列項的任意和所有組合。例如，為了使得本專利技術的描述清楚，無關的部分未被示出，并且為了清晰起見，放大了層和區域的厚度。此外，當描述一個層位于另一層或基板“上”時，該層可直接位于另一層或基板上，或者其間可布置有第三層。應理解，本文所使用的術語“車輛(vehicle)”或“車輛的(vehicular)”或其他類似術語包括廣義的機動交通工具，諸如包括運動型多用途車輛(SUV)、汽車、卡車、各種商用車輛的乘用車，包括各種船只(boat)和船舶(ship)的水運工具(watercraft)，航天器等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插入式(plug-in，插電式)混合動力車、氫動力車輛以及其他可替代燃料車輛(例如，從除石油以外的資源獲得的燃料)。如本文中提及的，混合動力車輛是具有兩個或更多個動力源的車輛，例如，汽油動力和電動式車輛。圖1是根據本專利技術示例性實施方式的用于車輛的簾式氣囊的后面板101的示例圖。圖2是根據本專利技術的示例性實施方式的用于車輛的簾式氣囊的前面板103的示例圖。圖3是根據本專利技術的示例性實施方式的用于車輛的簾式氣囊的示例圖。圖4是沿著圖3的線A-A截取的示例性截面圖。圖5是沿著圖3的線B-B截取的示例性截面圖。圖6是根據本專利技術的示例性實施方式當簾式氣囊被完全充氣時，用于車輛的簾式氣囊的突出部105的示例性示意圖。圖7是根據本專利技術的第二示例性實施方式的沿著圖3的線B-B截取的示例性截面圖。圖8是根據本專利技術的第二示例性實施方式當簾式氣囊被完全充氣時，用于車輛的簾式氣囊的突出部105的示例性示意圖。圖9是設置在示例性實施方式的簾式氣囊與駕駛座的氣囊300之間的支撐結構的示例性概念圖。具體地，根據本專利技術的用于車輛的簾式氣囊可包括：后面板101，該后面板定位為朝向車輛的側窗；前面板103，該前面板定位為朝向車輛內部；并且該前面板可被構造成縱向延伸的長度比后面板101的長度大。簾式氣囊可被構造成：使得前面板103的中間部分可在內部折疊，并且前面板103的邊界重疊在后面板101的邊界上時，該中間部分突出一長度，該長度為前面板103超過后面板的長度。前面板的突出部向后折疊時，外部縫合線20本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛的簾式氣囊，所述簾式氣囊包括：后面板，所述后面板定位為鄰近所述車輛的側窗；前面板，所述前面板定位在所述車輛內部，所述前面板被構造成縱向延伸的長度比所述后面板的長度大，并且所述前面板的邊界重疊在所述后面板的邊界上時，所述前面板的中間部分被構造成在內部折疊并且突出一長度，所述長度為所述前面板超過所述后面板的長度；以及外部縫合線，所述外部縫合線被構造成所述前面板的突出部向后折疊時將所述前面板的邊界與所述后面板的邊界結合到一起。

【技術特征摘要】
2015.12.09 KR 10-2015-01747491.一種用于車輛的簾式氣囊，所述簾式氣囊包括：后面板，所述后面板定位為鄰近所述車輛的側窗；前面板，所述前面板定位在所述車輛內部，所述前面板被構造成縱向延伸的長度比所述后面板的長度大，并且所述前面板的邊界重疊在所述后面板的邊界上時，所述前面板的中間部分被構造成在內部折疊并且突出一長度，所述長度為所述前面板超過所述后面板的長度；以及外部縫合線，所述外部縫合線被構造成所述前面板的突出部向后折疊時將所述前面板的邊界與所述后面板的邊界結合到一起。2.根據權利要求1所述的簾式氣囊，其中，當所述簾式氣囊被充氣時，所述突出部位于駕駛座的氣囊后面。3.根據權利要求1所述的簾式氣囊，其中，所述突出部的上端以大約等于所述車輛的方向盤的傾斜角的角度向前傾斜。4.根據權利要求1所述的簾式氣囊，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳昌鎮，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國,KR