一種混合動力客車系統用的智能充電控制方法技術方案

本發明專利技術涉及一種混合動力客車系統用的智能充電控制方法，包括車輛在OFF檔狀態下儀表控制器ICU計時達到第一預定時間，檢測蓄電池電壓，當檢測到的電壓值在設定的范圍內則啟動智能充電程序；車輛在ACC檔狀態下儀表控制器ICU檢測蓄電池電壓，當檢測到的電壓值在設定的范圍內則啟動智能充電程序；啟動智能充電程序后，電池管理系統BMS與DC\DC轉換器檢測充電線路，同時檢測動力電池SOC，滿足設定的閾值則閉合第一繼電器開啟智能充電，當蓄電池電壓大于24V則斷開第一繼電器完成智能充電。本發明專利技術對整車電源管理系統進行改進，通過DC\DC轉換器實現由動力電池對蓄電池進行充電并進行智能管理。

【技術實現步驟摘要】
一種混合動力客車系統用的智能充電控制方法
本專利技術涉及汽車電子控制領域，尤其涉及一種混合動力客車系統用的智能充電控制方法。
技術介紹
汽車的儀表燈光及車載控制器的低壓電源通常都由車載蓄電池進行供電，對傳統汽車來說，當蓄電池電壓過低時，車輛將無法啟動，只能通過助推或者外界充電設備通過220V電網電壓對蓄電池進行充電，而且傳統汽車也無法較長時間工作在ACC檔，否則會很快耗掉蓄電池里的電量。然而，這種問題可以在混合動力客車系統的車輛上得到解決。混合動力客車目前主要采用插電式，滿足一定的續航里程，車上裝載的動力電池電量較高，因此可以通過DC\DC轉換器在蓄電池電量不足時，通過動力電池高壓平臺對蓄電池進行充電，同時結合電子控制技術可實現整個充電過程中的智能檢測和安全保護。綜上分析，本專利技術對整車電源管理系統進行改進，通過DC\DC轉換器實現由動力電池對蓄電池進行充電并進行智能管理。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服以上現有技術的缺點，提供一種混合動力客車系統用的智能充電控制方法。為解決上述技術問題，本專利技術的技術方案是：一種混合動力客車系統用的智能充電控制方法，包括以下步驟：S10，判斷車輛所處的狀態，當車輛處于OFF檔狀態下時進入步驟S20，當車輛處于ACC檔狀態下時進入步驟S30；S20，儀表控制器ICU的計時器清0，并開始計時；S21，當所述儀表控制器ICU的計時器計時達到第一預定時間，所述儀表控制器ICU被喚醒，開始對蓄電池的電壓進行檢測；S22，當所述蓄電池電壓大于第一閾值電壓小于24V，所述儀表控制器ICU喚醒整車控制器VCU；所述整車控制器VCU喚醒電池管理系統BMS，并啟動動力電池向所述蓄電池充電程序；S30，所述儀表控制器ICU對所述蓄電池電壓進行檢測；S31，當所述蓄電池電壓大于第二閾值電壓小于24V，所述儀表控制器ICU喚醒所述整車控制器VCU，所述整車控制器VCU喚醒所述電池管理系統BMS，并啟動所述動力電池向所述蓄電池充電程序。作為進一步改進，在步驟S22及步驟S31中，所述動力電池向所述蓄電池充電程序包括以下步驟：S40，所述整車控制器VCU發送智能充電請求；S41，所述電池管理系統BMS及DC\DC轉換器檢測智能充電線路；線路不正常則禁止智能充電；線路正常則所述電池管理系統BMS檢測動力電池SOC；S42，當所述動力電池SOC大于第三閾值電壓，閉合第一繼電器，開啟智能充電；S43，所述儀表控制器ICU檢測所述蓄電池電壓，當所述蓄電池電壓不大于24V則繼續充電；當所述蓄電池電壓大于24V則斷開所述第一繼電器，完成智能充電。作為進一步改進，在步驟S42中，當檢測到所述動力電池SOC小于等于所述第三閾值電壓，禁止智能充電。作為進一步改進，在步驟S22中，當所述蓄電池的電壓大于等于24V，所述儀表控制器ICU繼續進入休眠，并回到步驟S20；當所述蓄電池的電壓小于所述第一閾值電壓，禁止智能充電。作為進一步改進，在步驟S31中，當所述蓄電池電壓小于所述第二閾值電壓，啟動發動機充電；當所述蓄電池電壓大于等于24V，則返回S30繼續對所述蓄電池電壓進行檢測。作為進一步改進，在步驟S10中，當判斷車輛處于ON檔狀態下時，禁止智能充電。作為進一步改進，所述第一預定時間為3小時。作為進一步改進，所述第一閾值電壓為21V；所述第二閾值電壓為23V。作為進一步改進，所述第三閾值電壓為所述動力電池額定電壓的25％。作為進一步改進，在步驟S22及步驟S31中，所述儀表控制器ICU喚醒所述整車控制器VCU采用Can通訊方式；所述整車控制器VCU喚醒所述電池管理系統BMS采用Can通訊方式。與現有技術相比較，本專利技術具有以下優點：利用車上裝載的動力電池，通過DC\DC轉換器在蓄電池電量不足時，實現由所述動力電池向所述蓄電池智能充電，同時結合電子控制技術實現整個充電過程的智能檢測和安全保護。有效解決了當所述蓄電池電壓過低無法啟動發動機的問題；可以不必啟動發動機，在需要的時候維持車輛較長時間處于低壓上電狀態，降低發電油耗；同時，由于保持所述蓄電池電壓在一個穩定的水平，延長了所述蓄電池壽命。附圖說明附圖用來提供對專利技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本專利技術的實施例一起用來解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的限制。附圖1是本專利技術混合動力客車系統用的智能充電控制方法原理示意圖。附圖2是本專利技術混合動力客車系統用的智能充電控制方法的啟動智能充電前的控制流程圖。附圖3是本專利技術混合動力客車系統用的智能充電控制方法的動力電池向蓄電池充電程序的控制流程圖主要元件符號說明動力電池10DC\DC轉換器20蓄電池30電池管理系統BMS40整車控制器VCU50儀表控制器ICU60太陽能電池板70第一繼電器1第二繼電器2第三繼電器3具體實施方式為使本專利技術實施方式的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施方式中的附圖，對本專利技術實施方式中的技術方案進行清楚、完整地描述。在本專利技術的描述中，需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素”。本系統中涉及到的相關模塊均為硬件系統模塊或者為現有技術中計算機軟件程序或協議與硬件相結合的功能模塊，該功能模塊所涉及到的計算機軟件程序或協議的本身均為本領域技術人員公知的技術，其不是本系統的改進之處；本系統的改進為各模塊之間的相互作用關系或連接關系，即為對系統的整體的構造進行改進，以解決本系統所要解決的相應技術問題。下面將結合附圖和實施方式對本專利技術的混合動力客車系統用的智能充電控制方法作具體介紹。參閱圖1，一種混合動力客車系統用的智能充電控制裝置，包括動力電池10、第一繼電器1、DC\DC轉換器20、蓄電池30、儀表控制器ICU60、整車控制器VCU50、電池管理系統BMS40；所述動力電池10通過所述第一繼電器1、所述DC\DC轉換器20與蓄電池30連接，用于當所述第一繼電器1閉合時，由所述動力電池10向所述蓄電池30充電；所述儀表控制器ICU60連接所述蓄電池30，用于對所述蓄電池30的電壓進行檢測；所述整車控制器VCU50連接所述儀表控制器ICU60；所述電池管理系統BMS40連接所述整車控制器VCU50；所述電池管理系統BMS40控制所述第一繼電器1開合，從而控制所述動力電池10給所述蓄電池30充電。參閱圖2，一種混合動力客車系統用的智能充電控制方法，包括以下步驟：S10，判斷車輛所處的狀態，當車輛處于OFF檔狀態下時進入步驟S20，當車輛處于ACC檔狀態下時進入步驟S30；S20，儀表控制器ICU60的計時器清0，并開始計時；S21，當所述儀表控制器ICU60的計時器計時達到第一預定時間，所述儀表控制器ICU60本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種混合動力客車系統用的智能充電控制方法，其特征在于，包括以下步驟：S10，判斷車輛所處的狀態，當車輛處于OFF檔狀態下時進入步驟S20，當車輛處于ACC檔狀態下時進入步驟S30；S20，儀表控制器ICU的計時器清0，并開始計時；S21，當所述儀表控制器ICU的計時器計時達到第一預定時間，所述儀表控制器ICU被喚醒，開始對蓄電池的電壓進行檢測；S22，當所述蓄電池電壓大于第一閾值電壓小于24V，所述儀表控制器ICU喚醒整車控制器VCU；所述整車控制器VCU喚醒電池管理系統BMS，并啟動動力電池向所述蓄電池充電程序；S30，所述儀表控制器ICU對所述蓄電池電壓進行檢測；S31，當所述蓄電池電壓大于第二閾值電壓小于24V，所述儀表控制器ICU喚醒所述整車控制器VCU，所述整車控制器VCU喚醒所述電池管理系統BMS，并啟動所述動力電池向所述蓄電池充電程序。

【技術特征摘要】
1.一種混合動力客車系統用的智能充電控制方法，其特征在于，包括以下步驟：S10，判斷車輛所處的狀態，當車輛處于OFF檔狀態下時進入步驟S20，當車輛處于ACC檔狀態下時進入步驟S30；S20，儀表控制器ICU的計時器清0，并開始計時；S21，當所述儀表控制器ICU的計時器計時達到第一預定時間，所述儀表控制器ICU被喚醒，開始對蓄電池的電壓進行檢測；S22，當所述蓄電池電壓大于第一閾值電壓小于24V，所述儀表控制器ICU喚醒整車控制器VCU；所述整車控制器VCU喚醒電池管理系統BMS，并啟動動力電池向所述蓄電池充電程序；S30，所述儀表控制器ICU對所述蓄電池電壓進行檢測；S31，當所述蓄電池電壓大于第二閾值電壓小于24V，所述儀表控制器ICU喚醒所述整車控制器VCU，所述整車控制器VCU喚醒所述電池管理系統BMS，并啟動所述動力電池向所述蓄電池充電程序。2.根據權利要求1所述的混合動力客車系統用的智能充電控制方法，其特征在于，在步驟S22及步驟S31中，所述動力電池向所述蓄電池充電程序包括以下步驟：S40，所述整車控制器VCU發送智能充電請求；S41，所述電池管理系統BMS及DC\DC轉換器檢測智能充電線路；線路不正常則禁止智能充電；線路正常則所述電池管理系統BMS檢測動力電池SOC；S42，當所述動力電池SOC大于第三閾值電壓，閉合第一繼電器，開啟智能充電；S43，所述儀表控制器ICU檢測所述蓄電池電壓，當所述蓄電池電壓不大于24V則繼續充電；當所述蓄電池電壓大于24V則斷開所述第一繼電器，完成智...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫貴斌，曹竟輝，馬騰騰，王耀，郭飛，喬喜偉，郭玉靜，唐友名，
申請(專利權)人：廈門理工學院，
類型：發明
國別省市：福建,35