一種鐵路機車車架制造技術

本實用新型專利技術涉及內燃機車車架技術領域，尤其是一種鐵路機車車架，包括端部牽引梁、橫向梁、側梁、旁承梁、連接梁、柴油機梁和燃油箱，其中端部牽引梁包括側梁端部、牽引梁、斜撐和端部箱型梁，牽引梁、斜撐為上下分體結構，通過貫通牽引梁、斜撐的下蓋板連成一體，連接下蓋板的斜撐一端通過節板與橫向梁及側梁連接，斜撐另一端與牽引梁及端部箱型梁連接，連接下蓋板的牽引梁與端部箱型梁連接，具有較大的承載能力，端部牽引梁能承受鉤緩裝置傳遞更高的縱向拉壓力，以及機車撞擊時鉤緩裝置失效時的壓力，并能將力方便地傳遞到車架后方，同時設置防撞、防爬結構，有效保護司乘人員安全。

【技術實現步驟摘要】
一種鐵路機車車架
本技術涉及內燃機車車架
，尤其是一種鐵路機車車架。
技術介紹
機車車架，一般由端部牽引梁、側梁、旁承梁、柴油機梁、燃油箱等組成，端部牽引梁由側梁端部、牽引梁、斜撐、端部等組成，其中側梁端部、牽引梁、斜撐、端部均為獨立結構，彼此間焊接連成一體，焊接縫傳遞載荷時存在較大應力。該結構目前只能承受普通的縱向拉壓，隨著鐵路對高速重載機車的需求，要求機車車架有更大的承載能力，要有更大的強度與剛度，同時對司乘人員的保護提出更高的要求，需要增加端部防撞防爬、側面防撞等要求，需要車架端部的結構相應調整。對于這些要求，原有設計思路及設計結構已無法滿足要求。需要專利技術一種車架，具有較大的承載能力，端部牽引梁能承受鉤緩裝置傳遞更高的縱向拉壓力，以及機車撞擊時鉤緩裝置失效時的壓力，并能將力方便地傳遞到車架后方，同時設置防撞、防爬結構，有效保護司乘人員安全。
技術實現思路
為了克服現有的車架承載能力、強度和剛度均較弱的不足，本技術提供了一種鐵路機車車架，通過對車架端部結構進行相應調整來解決問題。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種鐵路機車車架，包括端部牽引梁、橫向梁、側梁、旁承梁、連接梁、柴油機梁和燃油箱，燃油箱通過柴油機梁架設在兩側側梁之間，燃油箱兩側由近至遠依次設置有連接梁、旁承梁、橫向梁和端部牽引梁，其中端部牽引梁包括側梁端部、牽引梁、斜撐和端部箱型梁，牽引梁、斜撐為上下分體結構，通過貫通牽引梁、斜撐的下蓋板連成一體，連接下蓋板的斜撐一端通過節板與橫向梁及側梁連接，斜撐另一端與牽引梁及端部箱型梁連接，連接下蓋板的牽引梁與端部箱型梁連接。進一步的，包括端部箱型梁上方設置有防撞墻。進一步的，包括防撞墻通過其兩側的角柱與側梁固定連接。進一步的，包括端部箱型梁外圍設有防爬器。進一步的，包括斜撐末端設置有節板。進一步的，包括節板分為上節板與下節板，節板與下節板分別設置在橫向梁的上下兩側。進一步的，包括下蓋板是水平方向貫通牽引梁、斜撐的鋼板。進一步的，包括下蓋板在拐角處均設置過渡圓角。進一步的，包括牽引梁下方設有車鉤框，車鉤框與下蓋板連接。本技術的有益效果是，結構簡單，工作穩定可靠，不僅具有較大的承載能力，可有效傳遞鉤緩裝置傳遞的力及鉤緩裝置失效時機車撞擊的力，并設置有效的防撞、防爬結構，從而能有效保護司乘人員安全，而且通過下蓋板、節板的設置可在整個端部牽引梁重量增加很少的情況下，實現剛度與強度的要求，滿足輕量化的要求。附圖說明下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖1是本技術的主視圖；圖2是本技術的俯視圖；圖3是本技術的A-A面剖視圖；圖4是本技術的B-B面剖視圖；圖5是本技術的端部牽引梁的主視圖；圖6是本技術的端部牽引梁的左視圖；圖7是本技術的端部牽引梁的俯視圖；圖8是本技術的下蓋板示意圖；圖9是本技術的C-C面剖視圖；圖10是本技術的D-D面剖視圖；圖11是本技術的斜撐示意圖；圖12是本技術的E-E面剖視圖；圖13是本技術的車鉤框的主視圖；圖14是本技術的車鉤框的左視圖；圖15是本技術的車鉤框的俯視圖；圖16是本技術的橫向梁的主視圖；圖17是本技術的橫向梁的左視圖；圖18是本技術的橫向梁的俯視圖；圖19是本技術的下節板示意圖；圖20是本技術的G-G面剖視圖；圖21是本技術的牽引梁上部主視圖；圖22是本技術的牽引梁上部左視圖。圖中1.端部牽引梁，2.橫向梁，3.側梁，4.旁承梁，5.連接梁，6.柴油機梁，7.燃油箱，11.斜撐，12.下蓋板，13.牽引梁，14.角柱，15.防撞墻，16.防爬器，17.端部箱型梁，18.上節板，19.下節板，20.車鉤框，21.過渡圓角。具體實施方式如圖1~22所示，一種鐵路機車車架，包括端部牽引梁1、橫向梁2、側梁3、旁承梁4、連接梁5、柴油機梁6和燃油箱7，燃油箱7通過柴油機梁6架設在兩側側梁3之間，燃油箱7兩側由近至遠依次設置有連接梁5、旁承梁4、橫向梁2和端部牽引梁1，其中端部牽引梁1包括側梁3端部、牽引梁13、斜撐11和端部箱型梁17，牽引梁13、斜撐11為上下分體結構，通過貫通牽引梁13、斜撐11的下蓋板12連成一體，連接下蓋板12的斜撐11一端通過節板與橫向梁2及側梁3連接，斜撐11另一端與牽引梁13及端部箱型梁17連接，連接下蓋板12的牽引梁13與端部箱型梁17連接，端部箱型梁17上方設置有防撞墻15，防撞墻15通過其兩側的角柱14與側梁3固定連接，端部箱型梁17外圍設有防爬器16，防爬器16與端部箱型梁17固定連接，斜撐11末端設置有節板，節板分為上節板18與下節板19，節板18與下節板19分別設置在橫向梁2的上下兩側，下蓋板12是水平方向貫通牽引梁13、斜撐11的鋼板，下蓋板12在拐角處均設置過渡圓角21，牽引梁13下方設有車鉤框20，車鉤框20與下蓋板12連接。該車架設置了一體的下蓋板12，以下蓋板12作為載體，將車鉤框20、斜撐11等各部件連成一體，將鉤緩裝置的力通過下蓋板12直接傳遞到后方側梁3，并大大減小了傳力時對焊縫的要求及焊縫應力狀態，在斜撐11末端設置了節板，將力均化并傳遞到側梁3。對于下蓋板12及節板的形狀與連接方式也進行了設置，下蓋板12在斜撐11位置，與相應上蓋板等寬，下蓋板12在拐角處均圓角過渡，減小應力集中；節板設置為上節板18與下節板19，上節板18與斜撐11上蓋板、橫向梁2上蓋板及側梁3連接，下節板19與斜撐11下蓋板、橫向梁2下蓋板及側梁3連接；上節板18上表面與斜撐11上蓋板、橫向梁2上蓋板上表面平齊，下節板19下表面與斜撐11下蓋板、橫向梁2下蓋板下表面平齊；上節板18與斜撐11上蓋板、橫向梁2上蓋板連接處寬度一致，下節板19與斜撐11下蓋板、橫向梁2下蓋板連接處寬度一致；上節板18、下節板19在拐角處均圓角過渡，減小應力集中。通過節板的設置，將斜撐11、橫向梁2、側梁3連接成一個穩定的三角形結構，并使連接焊縫的應力均勻化，避免了焊縫應力集中，為了在端部牽引梁1上方設置防撞墻15與角柱14以及前方設置防爬器16，將端部設置為箱型梁結構，將防撞墻15、角柱14、防爬器16穩固地安裝在端部箱型梁17上。通過這些改變，本車架可有效傳遞鉤緩裝置傳遞的力及鉤緩裝置失效時機車撞擊的力，從而能有效保護司乘人員安全，另一方面，這些結構的改變，整個端部牽引梁重量與傳統結構相比增加很少，滿足了輕量化的要求。以上說明對本技術而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員理解，在不脫離所附權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改、變化或等效，但都將落入本技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路機車車架，包括端部牽引梁（1）、橫向梁（2）、側梁（3）、旁承梁（4）、連接梁（5）、柴油機梁（6）和燃油箱（7），燃油箱（7）通過柴油機梁（6）架設在兩側側梁（3）之間，燃油箱（7）兩側由近至遠依次設置有連接梁（5）、旁承梁（4）、橫向梁（2）和端部牽引梁（1），其中端部牽引梁（1）包括側梁（3）端部、牽引梁（13）、斜撐（11）和端部箱型梁（17），其特征是，所述牽引梁（13）、斜撐（11）為上下分體結構，通過貫通牽引梁（13）、斜撐（11）的下蓋板（12）連成一體，連接下蓋板（12）的斜撐（11）一端通過節板與橫向梁（2）及側梁（3）連接，斜撐（11）另一端與牽引梁（13）及端部箱型梁（17）連接，連接下蓋板（12）的牽引梁（13）與端部箱型梁（17）連接。

【技術特征摘要】
1.一種鐵路機車車架，包括端部牽引梁（1）、橫向梁（2）、側梁（3）、旁承梁（4）、連接梁（5）、柴油機梁（6）和燃油箱（7），燃油箱（7）通過柴油機梁（6）架設在兩側側梁（3）之間，燃油箱（7）兩側由近至遠依次設置有連接梁（5）、旁承梁（4）、橫向梁（2）和端部牽引梁（1），其中端部牽引梁（1）包括側梁（3）端部、牽引梁（13）、斜撐（11）和端部箱型梁（17），其特征是，所述牽引梁（13）、斜撐（11）為上下分體結構，通過貫通牽引梁（13）、斜撐（11）的下蓋板（12）連成一體，連接下蓋板（12）的斜撐（11）一端通過節板與橫向梁（2）及側梁（3）連接，斜撐（11）另一端與牽引梁（13）及端部箱型梁（17）連接，連接下蓋板（12）的牽引梁（13）與端部箱型梁（17）連接。2.根據權利要求1所述的一種鐵路機車車架，其特征是，所述端部箱型梁（17）上方設置有防撞墻（15）。3.根據權利要...

【專利技術屬性】
技術研發人員：費龍仁，王龍，許齊，楊燁飛，龔和娣，倪志江，陳文杰，馬佰慶，
申請(專利權)人：中車戚墅堰機車有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32