一種頂蓋支撐總成及具有該頂蓋支撐總成的汽車制造技術

本實用新型專利技術提供公開了一種頂蓋支撐總成及具有該頂蓋支撐總成的汽車，頂蓋支撐總成包括頂蓋橫梁，所述頂蓋橫梁包括：水平段，所述水平段沿車身寬度方向延伸，且位于車身的頂蓋的下方，用于支撐所述頂蓋；兩個圓弧段，兩個所述圓弧段分別由所述水平段的一端朝向對應側的車身的B柱延伸，且所述圓弧段與所述B柱連接。通過頂蓋橫梁的水平段支撐頂蓋，圓弧段連接B柱，為頂蓋提供可靠的支撐，從而提高汽車頂部的強度和剛度。

【技術實現步驟摘要】
一種頂蓋支撐總成及具有該頂蓋支撐總成的汽車
本技術涉及汽車
，特別涉及一種頂蓋支撐總成及具有該頂蓋支撐總成的汽車。
技術介紹
汽車的頂蓋是車身的重要組成構件之一，頂蓋需要滿足頂壓、指壓和雪壓的要求。隨著新能源汽車輕量化的發展，車身構件采用輕量化材料，不斷減輕重量。現有技術中，汽車的頂蓋已滿足輕量化的要求，但是，汽車頂蓋還需要進一步提升強度和剛度，使其能夠承載頂壓、指壓和雪壓，滿足車身頂部對扭轉剛度和彎曲剛度的要求。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種頂蓋支撐總成，頂蓋支撐總成通過頂蓋橫梁和兩根加強梁形成支撐結構，頂蓋橫梁位于頂蓋下方直接支撐頂蓋，而加強梁連接頂蓋橫梁與B柱，從而進一步提高頂蓋橫梁的支撐強度，避免頂蓋受壓變形。本技術的另一目的是提供一種具有該頂蓋支撐總成的汽車。本技術提供了一種頂蓋支撐總成，其特征在于，包括頂蓋橫梁，所述頂蓋橫梁包括：水平段，所述水平段沿車身寬度方向延伸，且位于車身的頂蓋的下方，用于支撐所述頂蓋；兩個圓弧段，兩個所述圓弧段分別由所述水平段的一端朝向對應側的車身的B柱延伸，且所述圓弧段與所述B柱連接。可選地，所述水平段的上側壁與所述頂蓋的內側壁貼合，所述圓弧段兩端端面連接在所述B柱的頂部端面，且所述圓弧段的端面與所述B柱的頂部端面形狀一致。可選地，所述圓弧段的外側壁與所述B柱的外側壁連接處平滑過渡。可選地，還包括兩根加強梁，每根所述加強梁的一端均與所述水平段的下側壁連接，另一端與對應側的所述B柱連接，所述頂蓋橫梁與對應側的所述B柱、所述加強梁形成三角支撐結構。可選地，所述B柱的頂部端面與內側壁之間具有過渡部，所述加強梁的端面貼合連接在所述過渡部，形成由所述B柱經所述加強梁、傳遞至所述頂蓋的側碰力分解路徑。可選地，兩根所述加強梁相對所述頂蓋橫梁的沿車身長度方向的中心線對稱，且兩者與所述頂蓋橫梁連接點之間的距離不小于10mm。可選地，所述頂蓋橫梁與所述加強梁均為空心梁。本技術還提供一種汽車，所述汽車包括以上所述的頂蓋支撐總成。附圖說明以下附圖僅對本技術做示意性說明和解釋，并不限定本技術的范圍。圖1為本技術具體實施例中頂蓋支撐總成與車身連接關系示意圖；圖2為本技術具體實施例中沿車身長度方向的頂蓋支撐總成與車身連接關系的示意圖。標號說明：10頂蓋支撐總成；11頂蓋橫梁；111水平段；1111上側壁；1112下側壁；112圓弧段；1121外側壁；12加強梁；20B柱；21過渡部；22內側壁；23外側壁；24B柱主梁；25B柱輔梁。具體實施方式為了對技術的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本技術的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本技術相關部分，而并不代表其作為產品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。頂蓋在車身結構中起著重要的承載能力，頂蓋需要具有承受頂壓、指壓、雪壓的能力，在現行的輕量化頂蓋中，在滿足輕量化的要求后，存在剛度和強度低的問題。為解決此問題，本技術提供了一種頂蓋支撐總成，頂蓋橫梁與B柱連接，并設置在頂蓋下方，從而為頂蓋提供支撐，避免頂蓋受壓變形。如圖1和圖2所示，圖1為本技術具體實施例中頂蓋支撐總成與車身連接關系示意圖；圖2為本技術具體實施例中沿車身長度方向的頂蓋支撐總成與車身連接關系的示意圖。本技術提供一種頂蓋支撐總成10，該頂蓋支撐總成10包括頂蓋橫梁11，頂蓋橫梁11包括：水平段111，水平段111沿車身寬度方向延伸，且位于車身的頂蓋的下方，用于支撐頂蓋；兩個圓弧段112，兩個圓弧段112分別由水平段111的一端朝向對應側的車身的B柱20延伸，且圓弧段112與B柱20連接。兩個圓弧段112分別與對應側的B柱20連接，從而通過B柱20為頂蓋橫梁11提供安裝支撐，提升頂蓋橫梁11的穩固性，確保頂蓋橫梁11的支撐強度。同時，水平段111沿車身寬度方向延伸，增大與頂蓋的接觸面積，為頂蓋提供向上的穩定可靠的支撐，從而提升頂蓋承受頂壓、指壓及雪壓的能力。水平段111和圓弧段112均具有沿車身寬度方向延伸的空腔，即該頂蓋橫梁11為空心梁，如此設置，可充分滿足車身結構輕量化的設計要求。進一步地，水平段111的上側壁1111與頂蓋的內側壁貼合，也就是說，水平段111沿車身寬度方向的外形與頂蓋的內側壁沿車身寬度方向的延伸形狀相吻合。這樣，能夠確保水平段111與頂蓋的有效接觸面積，充分有效地為頂蓋提供可靠的支撐，進一步提升頂蓋的穩固性。如圖1和圖2所示，圓弧段112的兩端端面連接在B柱的頂部端面，并且圓弧段112的兩端的端面與B柱20的頂部端面形狀一致。這樣，通過圓弧段112的端面與B柱20的頂部端面匹配連接，使圓弧段112與B柱20的外形大致形成一體的，有效提高頂蓋橫梁11的穩定性和支撐強度。并且，圓弧段112的外側壁1121與B柱20的外側壁23連接處平滑過渡，如圖1所示，這樣，使圓弧段112與B柱20形成光滑的外形銜接，美化車身的造型。針對上述各實施例，該頂蓋支撐總成10還包括兩根加強梁12，每根加強梁12的一端均與水平段111的下側壁1112連接，另一端與對應側的B柱20連接，通過該加強梁12進一步連接B柱20與頂蓋橫梁11，可增強頂蓋橫梁11與B柱20之間的穩定性、牢固性。如圖1所示，頂蓋橫梁11與對應側的B柱20、加強梁12形成三角支撐結構，這樣，可增強頂蓋橫梁11與B柱20之間的扭轉剛度和彎曲剛度，在頂蓋受到壓力或B柱20受到側碰時，確保頂蓋與B柱20的穩定性。所述B柱20的頂部端面與內側壁22之間具有過渡部21，所述加強梁12的端面貼合連接在所述過渡部21，形成由所述B柱20經所述加強梁12、傳遞至所述頂蓋的側碰力分解路徑。對于B柱20而言，包括B柱主梁24和B柱輔梁25，B柱主梁24的頂端位于汽車的后上主梁的上方，底端連接在汽車的門檻梁；B柱輔梁25的頂端與汽車的頂蓋橫梁11連接，底端與B柱主梁24的頂端連接，且B柱輔梁25由底端向頂端延伸的形狀與汽車的側圍外形一致。B柱輔梁25的外形與側圍外形一致，即B柱輔梁25外側為圓弧曲面，因此，頂蓋橫梁11的圓弧段112與該B柱輔梁25平滑過渡，形成光滑的外形，滿足車身造型設計要求。B柱主梁24的頂端位于汽車的后上主梁的上方，底端連接在汽車的門檻梁上，這樣，B柱主梁24作為B柱20的主體部分，為車門及車門門鎖提供安裝位置，受到反復的開閉門沖擊，并且，還需要抵御側碰力。因此，B柱主梁24的設計滿足B柱20的強度和剛度要求。對于B柱輔梁25，其底端連接在B柱主梁24的頂端，頂端與汽車的頂蓋橫梁11連接，從而為頂蓋橫梁11提供支撐；B柱輔梁25也為頂蓋邊梁提供了安裝位置。B柱輔梁25由底端向頂端延伸的形狀與汽車的側圍外形一致，這樣，可使車身的外形光滑、完美，減少使用其他構件填充頂蓋邊梁與B柱主梁24之間的空間。B柱20采用B柱主梁24和B柱輔梁25兩本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種頂蓋支撐總成，其特征在于，包括頂蓋橫梁(11)，所述頂蓋橫梁(11)包括：水平段(111)，所述水平段(111)沿車身寬度方向延伸，且位于車身的頂蓋的下方，用于支撐所述頂蓋；兩個圓弧段(112)，兩個所述圓弧段(112)分別由所述水平段(111)的一端朝向對應側的車身的B柱(20)延伸，且所述圓弧段(112)與所述B柱(20)連接。

【技術特征摘要】
1.一種頂蓋支撐總成，其特征在于，包括頂蓋橫梁(11)，所述頂蓋橫梁(11)包括：水平段(111)，所述水平段(111)沿車身寬度方向延伸，且位于車身的頂蓋的下方，用于支撐所述頂蓋；兩個圓弧段(112)，兩個所述圓弧段(112)分別由所述水平段(111)的一端朝向對應側的車身的B柱(20)延伸，且所述圓弧段(112)與所述B柱(20)連接。2.如權利要求1所述的頂蓋支撐總成，其特征在于，所述水平段(111)的上側壁(1111)與所述頂蓋的內側壁貼合，所述圓弧段(112)兩端端面連接在所述B柱(20)的頂部端面，且所述圓弧段(112)的端面與所述B柱(20)的頂部端面形狀一致。3.如權利要求2所述的頂蓋支撐總成，其特征在于，所述圓弧段(112)的外側壁(1121)與所述B柱(20)的外側壁(23)連接處平滑過渡。4.如權利要求1-3任一項所述的頂蓋支撐總成，其特征在于，還包括兩根加強梁(12)，每根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸群，劉爽，
申請(專利權)人：北京長城華冠汽車科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11