車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)及具有該壓縮機(jī)的車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供一種車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)及具有該壓縮機(jī)的車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)，車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)包括泵體組件、電機(jī)和兩段式殼體；電機(jī)與所述泵體組件的曲軸固連在一起，用于驅(qū)動(dòng)所述泵體組件；所述兩段式殼體包括電機(jī)側(cè)殼體和排氣側(cè)殼體；所述電機(jī)側(cè)殼體密封連接在所述泵體組件連接所述電機(jī)一側(cè)，并連通所述泵體組件的吸氣口，將所述電機(jī)罩在其中；所述電機(jī)側(cè)殼體具有可直接連通蒸發(fā)器的進(jìn)氣口。車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)包括冷凝器、蒸發(fā)器及上述車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)可以省去用于對(duì)蒸發(fā)器出口制冷劑進(jìn)行氣液分離、以防止進(jìn)入泵體組件中的制冷劑混有液體的分液器，進(jìn)而可以不需要在壓縮機(jī)外連接分液器，從而減小壓縮機(jī)的體積及車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)的整體安裝空間。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)及具有該壓縮機(jī)的車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)
本技術(shù)涉及壓縮機(jī)
，具體涉及一種車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)及車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中制冷壓縮機(jī)主要包括斜盤(pán)式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)和旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)等。其中，斜盤(pán)式壓縮機(jī)的工作原理是應(yīng)用傳統(tǒng)的往復(fù)式運(yùn)動(dòng)壓縮氣體，由于其結(jié)構(gòu)所限，往復(fù)式壓縮機(jī)的泵體組件中存在較大的余隙容積，使得在相同的制冷能力的條件下，占用的空間比較大，難以適應(yīng)汽車(chē)等交通工具這類(lèi)需要緊湊空間的環(huán)境；渦旋式壓縮機(jī)的工作原理是依靠渦旋型線(xiàn)的嚙合使得壓縮腔容積變小從而壓縮氣體，余隙容積小制冷效率高，由于不存在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力也會(huì)使得運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)振動(dòng)較小，但是核心零部件渦旋盤(pán)加工難度大且制造成本高，密閉性難以保證；旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)(滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī))則介于以上兩種壓縮機(jī)之間，相比于斜盤(pán)式壓縮機(jī)，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)零部件少，易損件少，噪聲振動(dòng)小，而且由于不存在吸氣閥，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的效率比往復(fù)活塞式壓縮機(jī)高，相比于比渦旋壓縮機(jī)，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，制造難度小，成本低。由于汽車(chē)的內(nèi)部空間有限，車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)的安裝空間有限，車(chē)用壓縮機(jī)一般需要做成臥式，并減小其占用的空間和整機(jī)重量。現(xiàn)有的車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，通常包括設(shè)置于置于同一個(gè)腔體內(nèi)的電機(jī)部分和泵體部分，兩部分通過(guò)泵體曲軸連接在一起，為了避免從蒸發(fā)器出來(lái)的制冷劑在由壓縮機(jī)的吸氣口進(jìn)入所述腔體時(shí)混有液體，進(jìn)而影響壓縮機(jī)的性能，通常需要在壓縮機(jī)外設(shè)置分液器，分液器用于將從蒸發(fā)器出來(lái)的制冷劑進(jìn)行氣液分離，以防止液體進(jìn)入。分液器雖然可以解決氣缸處吸氣帶液的問(wèn)題，但是會(huì)占用車(chē)內(nèi)有限的安裝空間，使得旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)空間利用率仍然較低，導(dǎo)致車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)整體的安裝空間偏大，不利于減小車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)的整體安裝空間。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
因此，本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)需要通過(guò)在壓縮機(jī)外連接分液器來(lái)解決壓縮機(jī)的吸氣帶液的問(wèn)題而導(dǎo)致的車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)整體安裝空間偏大的缺陷，從而提供一種不需要在壓縮機(jī)外連接分液器、車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)整體安裝空間較小的車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)及車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)。本技術(shù)的一種車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括：泵體組件；電機(jī)，其轉(zhuǎn)子與所述泵體組件的曲軸固連在一起，用于驅(qū)動(dòng)所述泵體組件；電機(jī)側(cè)殼體，密封連接在所述泵體組件連接所述電機(jī)一側(cè)，并連通所述泵體組件的吸氣口，將所述電機(jī)罩在其中；所述電機(jī)側(cè)殼體具有直接連通蒸發(fā)器的進(jìn)氣口。還包括與所述電機(jī)側(cè)殼體內(nèi)空間不直接連通并將所述泵體組件罩在其中的排氣側(cè)殼體，所述排氣側(cè)殼體連通所述泵體組件的排氣口并具有連通冷凝器的出氣口。所述泵體組件連接所述電機(jī)一側(cè)設(shè)有第一軸承的蓋板具有法蘭結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)側(cè)殼體及所述排氣側(cè)殼體也具有對(duì)應(yīng)的法蘭結(jié)構(gòu)，并分別固定在所述蓋板的兩側(cè)，在所述電機(jī)側(cè)殼體的法蘭結(jié)構(gòu)與所述蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間及所述排氣側(cè)殼體的法蘭結(jié)構(gòu)與所述蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間分別設(shè)置有密封墊。所述蓋板與所述第一軸承一體成型。所述泵體組件包括沿軸向依次設(shè)置的一級(jí)壓縮氣缸和二級(jí)壓縮氣缸，所述一級(jí)壓縮氣缸的第一排氣口和所述二級(jí)壓縮氣缸的第二吸氣口連通。所述一級(jí)壓縮氣缸和所述二級(jí)壓縮氣缸之間設(shè)置有中壓腔，所述中壓腔分別與所述第一排氣口和所述第二吸氣口連通，所述中壓腔上設(shè)置有中壓補(bǔ)氣口，所述中壓補(bǔ)氣口與空調(diào)系統(tǒng)的中壓連通。所述電機(jī)側(cè)殼體和所述泵體組件的材質(zhì)為鋁合金。所述曲軸遠(yuǎn)離所述泵體組件的一側(cè)上套設(shè)有第二軸承。本技術(shù)的一種車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)，包括冷凝器和蒸發(fā)器，還包括上述的車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，所述車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的所述進(jìn)氣口與所述蒸發(fā)器直接連通。本技術(shù)技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn)：1.本技術(shù)提供的車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括泵體組件、電機(jī)和電機(jī)側(cè)殼體；所述電機(jī)與所述泵體組件的曲軸固連在一起，用于驅(qū)動(dòng)所述泵體組件；所述電機(jī)側(cè)殼體密封連接在所述泵體組件連接所述電機(jī)一側(cè)，并連通所述泵體組件的吸氣口，將所述電機(jī)罩在其中；所述電機(jī)側(cè)殼體具有直接連通蒸發(fā)器的進(jìn)氣口。通過(guò)將進(jìn)氣口設(shè)置在電機(jī)側(cè)殼體上，并將進(jìn)氣口與蒸發(fā)器直接連通，使得從蒸發(fā)器出來(lái)的氣液混合態(tài)的制冷劑直接進(jìn)入電機(jī)側(cè)，并在電機(jī)旋轉(zhuǎn)做功發(fā)熱的作用下使液態(tài)的制冷劑蒸發(fā)為氣態(tài)，最終使得經(jīng)過(guò)電機(jī)后進(jìn)入到泵體組件的制冷劑全部為氣態(tài)，可以有效避免進(jìn)入泵體組件中的制冷劑混有液體而影響壓縮機(jī)的性能，因此可以省去用于對(duì)蒸發(fā)器出口制冷劑進(jìn)行氣液分離、以防止進(jìn)入泵體組件中的制冷劑混有液體的分液器，進(jìn)而可以不需要在壓縮機(jī)外連接分液器，從而實(shí)現(xiàn)減小壓縮機(jī)的體積及車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)的整體安裝空間。2.本技術(shù)提供的車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，還包括與所述電機(jī)側(cè)殼體內(nèi)空間不直接連通并將所述泵體組件罩在其中的排氣側(cè)殼體，所述排氣側(cè)殼體連通所述泵體組件的排氣口并具有連通冷凝器的出氣口。通過(guò)將排氣側(cè)殼體與電機(jī)側(cè)殼體不直接連通設(shè)置，一方面可以將電機(jī)側(cè)殼體內(nèi)空間和排氣側(cè)殼體內(nèi)空間隔開(kāi)，使得排氣側(cè)殼體內(nèi)空間在氣缸排出高壓氣體作用下成為高壓腔，而電機(jī)側(cè)殼體內(nèi)空間相對(duì)成為低壓腔，便于從蒸發(fā)器出來(lái)的制冷劑從電機(jī)側(cè)殼體的進(jìn)氣口吸入電機(jī)側(cè)；另一方面可以使經(jīng)過(guò)電機(jī)側(cè)而全部蒸發(fā)為氣態(tài)的制冷劑進(jìn)入到泵體組件中被氣缸吸入而壓縮成高壓氣態(tài)制冷劑排出。3.本技術(shù)提供的車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，所述泵體組件連接所述電機(jī)一側(cè)設(shè)有第一軸承的蓋板具有法蘭結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)側(cè)殼體及所述排氣側(cè)殼體也具有對(duì)應(yīng)的法蘭結(jié)構(gòu)，并分別固定在所述蓋板的兩側(cè)，在所述電機(jī)側(cè)殼體的法蘭結(jié)構(gòu)與所述蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間及所述排氣側(cè)殼體的法蘭結(jié)構(gòu)與所述蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間分別設(shè)置有密封墊。通過(guò)泵體組件蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)將電機(jī)側(cè)殼體內(nèi)空間和排氣側(cè)殼體內(nèi)空間隔開(kāi)，可以在電機(jī)側(cè)殼體的法蘭結(jié)構(gòu)與蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間以排氣側(cè)殼體的法蘭結(jié)構(gòu)與蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間分別設(shè)置密封墊，實(shí)現(xiàn)將電機(jī)側(cè)殼體內(nèi)空間和排氣側(cè)殼體內(nèi)空間密封隔開(kāi)，有效防止排氣側(cè)殼體內(nèi)空間氣缸排出的高壓氣體漏到電機(jī)側(cè)殼體內(nèi)空間中，使電機(jī)側(cè)殼體內(nèi)空間能夠保持在相對(duì)低壓的狀態(tài)，便于電機(jī)側(cè)殼體上的進(jìn)氣口從蒸發(fā)器高效地吸進(jìn)制冷劑。4.本技術(shù)提供的車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，所述蓋板與所述第一軸承一體成型。這樣在安裝第一軸承時(shí)即實(shí)現(xiàn)對(duì)蓋板的安裝，可以節(jié)省壓縮機(jī)內(nèi)零部件的安裝過(guò)程，提高壓縮機(jī)的安裝效率。5.本技術(shù)提供的車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，所述泵體組件包括沿軸向依次設(shè)置的一級(jí)壓縮氣缸和二級(jí)壓縮氣缸，所述一級(jí)壓縮氣缸的第一排氣口和所述二級(jí)壓縮氣缸的第二吸氣口連通。兩級(jí)壓縮比起單級(jí)壓縮可以減小每一級(jí)壓縮氣缸的壓比，從而減小滑片和滾子的磨損，提高壓縮機(jī)的運(yùn)行可靠性。6.本技術(shù)提供的車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，所述一級(jí)壓縮氣缸和所述二級(jí)壓縮氣缸之間設(shè)置有中壓腔，所述中壓腔分別與所述第一排氣口和所述第二吸氣口連通，所述中壓腔上設(shè)置有中壓補(bǔ)氣口，所述中壓補(bǔ)氣口與空調(diào)系統(tǒng)的中壓連通。這樣二級(jí)壓縮氣缸的吸氣來(lái)自一級(jí)壓縮氣缸的排氣及中壓補(bǔ)氣口的補(bǔ)氣，通過(guò)調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的中壓，可以調(diào)節(jié)二級(jí)壓縮氣缸的吸氣量，進(jìn)而合理分配一級(jí)壓縮氣缸和二級(jí)壓縮氣缸的功耗，提高制冷量，并降低壓縮機(jī)消耗的功率，提高壓縮機(jī)的功效及空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率。7.本技術(shù)提供的車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，所述電機(jī)側(cè)殼體和所述泵體組件的材質(zhì)為鋁合金。相比于現(xiàn)有的壓縮機(jī)殼體及泵體組件采用鑄鐵或合金鋼材料，本技術(shù)的電機(jī)側(cè)殼體和泵體組件采用鋁合本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括：泵體組件；電機(jī)(1)，其轉(zhuǎn)子(12)與所述泵體組件的曲軸(4)固連在一起，用于驅(qū)動(dòng)所述泵體組件；電機(jī)側(cè)殼體(2)，密封連接在所述泵體組件連接所述電機(jī)(1)一側(cè)，并連通所述泵體組件的吸氣口，將所述電機(jī)(1)罩在其中；其特征在于，所述電機(jī)側(cè)殼體(2)具有直接連通蒸發(fā)器的進(jìn)氣口(21)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括：泵體組件；電機(jī)(1)，其轉(zhuǎn)子(12)與所述泵體組件的曲軸(4)固連在一起，用于驅(qū)動(dòng)所述泵體組件；電機(jī)側(cè)殼體(2)，密封連接在所述泵體組件連接所述電機(jī)(1)一側(cè)，并連通所述泵體組件的吸氣口，將所述電機(jī)(1)罩在其中；其特征在于，所述電機(jī)側(cè)殼體(2)具有直接連通蒸發(fā)器的進(jìn)氣口(21)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，還包括與所述電機(jī)側(cè)殼體(2)內(nèi)空間不直接連通并將所述泵體組件罩在其中的排氣側(cè)殼體(3)，所述排氣側(cè)殼體(3)連通所述泵體組件的排氣口并具有連通冷凝器的出氣口(31)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述泵體組件連接所述電機(jī)(1)一側(cè)設(shè)有第一軸承(51)的蓋板具有法蘭結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)側(cè)殼體(2)及所述排氣側(cè)殼體(3)也具有對(duì)應(yīng)的法蘭結(jié)構(gòu)，并分別固定在所述蓋板的兩側(cè)，在所述電機(jī)側(cè)殼體(2)的法蘭結(jié)構(gòu)與所述蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間及所述排氣側(cè)殼體(3)的法蘭結(jié)構(gòu)與所述蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間分別設(shè)置有密封墊(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)用旋轉(zhuǎn)式壓縮...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳瑞祥，楊歐翔，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：珠海格力節(jié)能環(huán)保制冷技術(shù)研究中心有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：廣東,44