電池包下殼體和具有其的電池包制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電池包下殼體和具有其的電池包，電池包下殼體包括下殼體本體，下殼體本體為復合層結構，下殼體本體包括內基體層和外基體層，內基體層構成下殼體本體的內表面，外基體層構成下殼體本體的外表面，內基體層和外基體層中的每一個包括碳纖維層和/或玻璃纖維層。根據本實用新型專利技術實施例的電池包下殼體，電池包下殼體具有足夠的結構強度，且減輕了電池包下殼體的重量，從而減輕了電池包的重量，且減輕了整車重量。

【技術實現步驟摘要】
電池包下殼體和具有其的電池包
本技術涉及車輛制造領域，具體而言，涉及一種電池包下殼體和具有其的電池包。
技術介紹
為了提高車輛的動力性以及減少燃料消耗，需要在保證車輛整體強度的情況下，減低整車重量。相關技術中，車輛中的電池包通過電池包下殼體安裝在車身上，由于電池包下殼體需要具有較強的結構強度，電池包下殼體為實心金屬板制成，從而增加了電池包的重量，且增加了整車重量。
技術實現思路
本技術旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本技術的第一方面在于提出一種至少在一定程度上能減輕電池包重量的電池包下殼體。本技術的第二方面在于提出一種具有上述電池包下殼體的電池包。根據本技術第一方面所述的電池包下殼體，包括下殼體本體，所述下殼體本體為復合層結構，所述下殼體本體包括內基體層和外基體層，所述內基體層構成所述下殼體本體的內表面，所述外基體層構成所述下殼體本體的外表面，所述內基體層和所述外基體層中的每一個包括碳纖維層和/或玻璃纖維層。根據本技術第一方面所述的電池包下殼體，電池包下殼體具有足夠的結構強度，且減輕了電池包下殼體的重量，從而減輕了電池包的重量，且減輕了整車重量。另外，根據本技術上述的電池包下殼體還可以具有如下附加的技術特征：優選地，所述內基體層和所述外基體層之間還設置電磁屏蔽層，所述電磁屏蔽層的厚度為0.5mm-1.5mm。進一步地，所述內基體層的厚度大于所述電磁屏蔽層的厚度，所述外基體層的厚度大于所述電磁屏蔽層的厚度。進一步地，所述內基體層的厚度與所述外基體層的厚度相等。更進一步地，所述內基體層的厚度和所述外基體層的厚度均為2.5mm-3.5mm。更進一步地，所述內基體層的厚度和所述外基體層的厚度均為3mm，所述電磁屏蔽層的厚度為1mm。進一步地，所述內基體層與所述電磁屏蔽層之間以及所述外基體層與所述電磁屏蔽層之間設置有膠粘層。優選地，所述內基體層與所述外基體層的構造相同。進一步地，所述電磁屏蔽層為鎂合金層或鋁合金層。根據本技術第二方面所述的電池包，設有如本技術第一方面所述的電池包下殼體。根據本技術第二方面所述的電池包，減輕了電池包的重量，進而減輕了整車重量。附圖說明圖1是本技術實施例的下殼體本體的結構示意圖。附圖標記：下殼體本體1，電磁屏蔽層101，內基體層102，外基體層103。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“厚度”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本技術的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。在本技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。在本技術中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面結合附圖并參考具體實施例描述本技術。首先結合圖1描述本技術實施例的電池包下殼體。需要說明的是本技術實施例中的厚度均指圖1中沿內外方向上的厚度。圖1中的內側指放置電池模組的一側，圖1中的外側指朝向電池包外部的一側。如圖1所示，本技術實施例的電池包下殼體可以包括下殼體本體1，電池模組可以安裝在下殼體本體1內部，下殼體本體1可以為復合層結構，下殼體本體1可以包括內基體層102和外基體層103。如圖1所示，內基體層102可以構成下殼體本體1的內表面，外基體層103可以構成下殼體本體1的外表面，且內基體層102和外基體層103中的每一個可以包括玻璃纖維層和/或碳纖維層。由此內基體層102和外基體層103可以使下殼體本體1具有足夠的結構強度，下殼體本體1可以無需由整塊金屬板制成，進而可以減輕下殼體本體1的重量。根據本專利技術實施例的電池包下殼體100，通過將下殼體本體1設成具有玻璃纖維層和/或碳纖維層的復合層結構，下殼體本體1可以具有足夠的結構強度，無需由整塊金屬板制成，進而可以減輕下殼體本體1的重量，從而減輕了電池包的重量，且減輕了整車重量。在一些優選的實施例中，如圖1所示，下殼體本體1還可以包括電磁屏蔽層101，電磁屏蔽層101可以夾設在內基體層102與外基體層103之間，電磁屏蔽層101的厚度可以為0.5mm-1.5mm。由此，電磁屏蔽層101可以增強電池包下殼體的電磁屏蔽能力，電磁屏蔽層101既能阻礙外界電磁信號通過電池包下殼體，又能阻礙電池包充放電時通過電池包下殼體對外部產生電磁輻射。具體地，如圖1所示，內基體層102的厚度可以大于電磁屏蔽層101的厚度，從而保證下殼體本體1內表面處具有足夠的結構強度，外基體層103的厚度可以大于電磁屏蔽層101的厚度，從而保證下殼體本體1的外表面具有足夠的結構強度，從而保證下殼體本體1整體具有足夠的結構強度。具體地，內基體層102的厚度可以與外基體層103的厚度相等，具體地，內基體層102的厚度和外基體層103的厚度均可以為2.5mm-3.5mm，由此既節約了制造下殼體本體1所需的原料，又能保證下殼體本體1整體具有足夠的結構強度。在一些更加具體的實施例中，內基體層102的厚度和外基體層103的厚度均可以為3mm，電磁屏蔽層101的厚度可以為1mm。由此，既節約了制造下殼體本體1所需的原料，又能保證下殼體本體1整體具有足夠的結構強度，同時可以保證下殼體本體1具有較強的電磁屏蔽能力。在一些具體的實施例中，內基體層102與電磁屏蔽層101之間可以設置有膠粘層，同時外基體層103與電磁屏蔽層101之間可以設置有膠粘層。具體地，膠粘層可以為化學膠，即內基體層102與電磁屏蔽層101可以通過化學膠粘接，外基體層103與電磁屏蔽層101也可以通過化學膠粘接?？梢岳斫獾氖?，內基體層102可以通過膠粘層粘貼在電磁屏蔽層101的內部，外基體層103可本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電池包下殼體，其特征在于，所述電池包下殼體包括下殼體本體，所述下殼體本體為復合層結構，所述下殼體本體包括：內基體層和外基體層，所述內基體層構成所述下殼體本體的內表面，所述外基體層構成所述下殼體本體的外表面，所述內基體層和所述外基體層中的每一個包括：碳纖維層和/或玻璃纖維層。

【技術特征摘要】
1.一種電池包下殼體，其特征在于，所述電池包下殼體包括下殼體本體，所述下殼體本體為復合層結構，所述下殼體本體包括：內基體層和外基體層，所述內基體層構成所述下殼體本體的內表面，所述外基體層構成所述下殼體本體的外表面，所述內基體層和所述外基體層中的每一個包括：碳纖維層和/或玻璃纖維層。2.根據權利要求1所述的電池包下殼體，其特征在于，所述內基體層和所述外基體層之間還設置電磁屏蔽層，所述電磁屏蔽層的厚度為0.5mm-1.5mm。3.根據權利要求2所述的電池包下殼體，其特征在于，所述內基體層的厚度大于所述電磁屏蔽層的厚度，所述外基體層的厚度大于所述電磁屏蔽層的厚度。4.根據權利要求2所述的電池包下殼體，其特征在于，所述內基體層的厚度與所述外基體...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊宇威，武勝軍，李曉剛，吳嬌，
申請(專利權)人：北京新能源汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11