重型牽引車用后橋舉升空氣懸架裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于汽車懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種重型牽引車用后橋舉升空氣懸架裝置，包括空氣懸架大支架、后橋總成、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、舉升、承載氣囊和橫向穩(wěn)定桿；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括V型上反作用桿和I型下反作用桿，V型上反作用桿一端與車架總成連接，另一端與后橋總成上的反作用桿支架相連接，I型下反作用桿一端與空氣懸架大支架連接，另一端與后橋總成上的托臂梁連接；舉升氣囊設(shè)置在后橋總成的正前方中間位置，承載氣囊對(duì)稱布置在后橋總成的前后方，橫向穩(wěn)定桿布置在后橋總成的后方。本實(shí)用新型專利技術(shù)是一種重量輕、空滿載懸架剛度變化小、整車平順性好，能調(diào)整整車高度，利于物流行業(yè)的甩掛運(yùn)輸，提高整車使用率的重型牽引車用后橋舉升空氣懸架裝置。

Rear axle lifting air suspension device for heavy tractor

The utility model belongs to the technical field of automobile suspension system, in particular to a heavy tractor with rear axle lift air suspension device, including air suspension bracket, rear axle assembly, steering mechanism, lifting, carrying bag and transverse stability rod; guide mechanism including V type and I type reaction lever under the counter effect of V type reaction rod, one end of the rod and frame assembly is connected, and the other end of the rear axle assembly reaction rod bracket is connected with the I type reaction rod end is connected with the air suspension bracket, and the other end of the rear axle assembly of the connecting beam; the lifting bag is placed in the middle of the position in front of the rear axle assembly, carrying bag symmetrically arranged on the rear axle of the front and rear stabilizer bar, arranged in the rear axle of the rear. The utility model relates to a light weight, full air suspension stiffness changes, vehicle ride comfort, can adjust the height of the whole, conducive to the logistics industry ofswap transportation, improve vehicle utilization rate of heavy tractor with rear axle lift air suspension device.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
重型牽引車用后橋舉升空氣懸架裝置
本技術(shù)屬于載重汽車懸架系統(tǒng)
，具體的說(shuō)是一種重型牽引車用后橋舉升空氣懸架裝置。
技術(shù)介紹
隨著國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)貨物和道路的保護(hù)要求也在提高，由此對(duì)整車的平順性也提出了更高的要求，同時(shí)對(duì)能夠節(jié)省燃油的車輛更加歡迎。目前使用的重型牽引車中主要以6X4車型為主，后雙橋均為驅(qū)動(dòng)橋，使用的懸架系統(tǒng)主要為鋼板彈簧平衡懸架，重量重、板簧剛度大、平順性差，不能任意調(diào)節(jié)整車高度，不適應(yīng)甩掛運(yùn)輸；即使有少數(shù)配置空氣懸架的車輛，由于不具有舉升功能，空載時(shí)后雙橋的輪胎始終與地面接觸摩擦，輪胎磨損快，油耗也很難降低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的重型牽引車用后橋舉升空氣懸架裝置，克服了現(xiàn)有整車懸架技術(shù)的上述不足。本技術(shù)技術(shù)方案結(jié)合附圖說(shuō)明如下：一種重型牽引車用后橋舉升空氣懸架裝置，其特征在于，該懸架裝置包括空氣懸架大支架2、后橋總成3、舉升氣囊4、承載氣囊5、橫向穩(wěn)定桿6和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；其中所述的空氣懸架大支架2固定在車架總成1上；所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在空氣懸架大支架2、后橋總成3之間并且連接空氣懸架大支架2、后橋總成3；所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括V型上反作用桿7和I型下反作用桿8；所述的V型上反作用桿7一端與車架總成1連接，另一端與后橋總成3上的反作用桿支架9相連接；所述的I型下反作用桿8一端與空氣懸架大支架2連接，另一端與后橋總成3上的托臂梁10連接；所述舉升氣囊4有一個(gè)，設(shè)置在后橋總成3的正前方中間位置，舉升氣囊4的上端與固定在后橋總成3上的舉升氣囊上支架11連接，舉升氣囊4下端與固定在車架總成1的舉升氣囊支撐支架12連接；所述承載氣囊5有兩個(gè)，對(duì)稱布置在后橋總成3的前后方，承載氣囊5上端均與固定在車架總成1上的承載氣囊上支架13連接，承載氣囊5下端均與固定在后橋總成3上的托臂梁10連接；所述橫向穩(wěn)定桿6設(shè)置在后橋總成3的后方，橫向穩(wěn)定桿6一端與固定在后橋總成3上的托臂梁10鉸接，另一端通過(guò)穩(wěn)定桿吊臂總成14與固定在車架總成1上的吊臂支架15鉸接；所述的后橋總成3與車架總成1之間設(shè)有減振器16，所述的減振器16上端與固定在車架總成1上的減振器上支架17鉸接，減振器16下端與固定在后橋總成3上的托臂梁10鉸接。本技術(shù)的有益效果為：本技術(shù)與傳統(tǒng)平衡懸架相比，采用空氣彈簧為承載元件比現(xiàn)有的鋼板彈簧重量減輕15％，空氣懸架還具有非線性彈性特性，使得空滿載懸架剛度變化小、整車平順性好，同時(shí)可以任意調(diào)整整車高度，利于物流行業(yè)的甩掛運(yùn)輸，提高整車使用率；與傳統(tǒng)空氣懸架相比，由于增加了舉升功能，空載時(shí)可以舉起后橋總成，使輪胎脫離地面，減少摩擦接觸，從而減少輪胎磨損，降低整車油耗；這些都可以為用戶帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2是本技術(shù)結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖3是圖2中的A向局部視圖。圖中：1、車架總成；2、空氣懸架大支架；3、后橋總成；4、舉升氣囊；5、承載氣囊；6、橫向穩(wěn)定桿；7、V型上反作用桿；8、I型下反作用桿；9、反作用桿支架；10、托臂梁；11、舉升氣囊上支架；12、舉升氣囊支撐支架；13、承載氣囊上支架；14、穩(wěn)定桿吊臂總成；15、吊臂支架；16、減振器；17、減振器上支架。具體實(shí)施方式參閱圖1—圖3，一種重型牽引車用后橋舉升空氣懸架裝置，其特征在于，該懸架裝置包括空氣懸架大支架2、后橋總成3、舉升氣囊4、承載氣囊5、橫向穩(wěn)定桿6和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；其中所述的空氣懸架大支架2固定在車架總成1上；所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在空氣懸架大支架2、后橋總成3之間并且連接空氣懸架大支架2、后橋總成3；所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括V型上反作用桿7和I型下反作用桿8；所述的V型上反作用桿7一端與車架總成1連接，另一端與后橋總成3上的反作用桿支架9相連接；所述的I型下反作用桿8一端與空氣懸架大支架2連接，另一端與后橋總成3上的托臂梁10連接；所述舉升氣囊4有一個(gè)，設(shè)置在后橋總成3的正前方中間位置，舉升氣囊4的上端與固定在后橋總成3上的舉升氣囊上支架11連接，舉升氣囊4下端與固定在車架總成1的舉升氣囊支撐支架12連接；所述承載氣囊5有兩個(gè)，對(duì)稱布置在后橋總成3的前后方，承載氣囊5上端均與固定在車架總成1上的承載氣囊上支架13連接，承載氣囊5下端均與固定在后橋總成3上的托臂梁10連接；所述橫向穩(wěn)定桿6設(shè)置在后橋總成3的后方，橫向穩(wěn)定桿6一端與固定在后橋總成3上的托臂梁10鉸接，另一端通過(guò)穩(wěn)定桿吊臂總成14與固定在車架總成1上的吊臂支架15鉸接；所述的后橋總成3與車架總成1之間設(shè)有減振器16，所述的減振器16上端與固定在車架總成1上的減振器上支架17鉸接，減振器16下端與固定在后橋總成3上的托臂梁10鉸接。本技術(shù)采用V型上反作用桿7和I型下反作用桿8作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，傳遞來(lái)自路面的縱向力及側(cè)向力；在實(shí)車行駛的過(guò)程中，滿載時(shí)承載氣囊5充氣，舉升氣囊4放氣，后橋總成3與地面接觸，此時(shí)后橋總成3相當(dāng)于普通承載車橋，該種懸架相當(dāng)于傳統(tǒng)空氣懸架使用；當(dāng)車輛空載時(shí)，承載氣囊5放氣，舉升氣囊4充氣，后橋總成3在舉升氣囊4的作用下處于抬起懸空狀態(tài)。通過(guò)這種方式可以減少輪胎磨損，降低整車油耗，為用戶使用帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種重型牽引車用后橋舉升空氣懸架裝置，其特征在于，該懸架裝置包括空氣懸架大支架(2)、后橋總成(3)、舉升氣囊(4)、承載氣囊(5)、橫向穩(wěn)定桿(6)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；其中所述的空氣懸架大支架(2)固定在車架總成(1)上；所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在空氣懸架大支架(2)、后橋總成(3)之間并且連接空氣懸架大支架(2)、后橋總成(3)；所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括V型上反作用桿(7)和I型下反作用桿(8)；所述的V型上反作用桿(7)一端與車架總成(1)連接，另一端與后橋總成(3)上的反作用桿支架(9)相連接；所述的I型下反作用桿(8)一端與空氣懸架大支架(2)連接，另一端與后橋總成(3)上的托臂梁(10)連接；所述舉升氣囊(4)有一個(gè)，設(shè)置在后橋總成(3)的正前方中間位置，舉升氣囊(4)的上端與固定在后橋總成(3)上的舉升氣囊上支架(11)連接，舉升氣囊(4)下端與固定在車架總成(1)的舉升氣囊支撐支架(12)連接；所述承載氣囊(5)有兩個(gè)，對(duì)稱布置在后橋總成(3)的前后方，承載氣囊(5)上端均與固定在車架總成(1)上的承載氣囊上支架(13)連接，承載氣囊(5)下端均與固定在后橋總成(3)上的托臂梁(10)連接；所述橫向穩(wěn)定桿(6)設(shè)置在后橋總成(3)的后方，橫向穩(wěn)定桿(6)一端與固定在后橋總成(3)上的托臂梁(10)鉸接，另一端通過(guò)穩(wěn)定桿吊臂總成(14)與固定在車架總成(1)上的吊臂支架(15)鉸接；所述的后橋總成(3)與車架總成(1)之間設(shè)有減振器(16)，所述的減振器(16)上端與固定在車架總成(1)上的減振器上支架(17)鉸接，減振器(16)下端與固定在后橋總成(3)上的托臂梁(10)鉸接。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種重型牽引車用后橋舉升空氣懸架裝置，其特征在于，該懸架裝置包括空氣懸架大支架(2)、后橋總成(3)、舉升氣囊(4)、承載氣囊(5)、橫向穩(wěn)定桿(6)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；其中所述的空氣懸架大支架(2)固定在車架總成(1)上；所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在空氣懸架大支架(2)、后橋總成(3)之間并且連接空氣懸架大支架(2)、后橋總成(3)；所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括V型上反作用桿(7)和I型下反作用桿(8)；所述的V型上反作用桿(7)一端與車架總成(1)連接，另一端與后橋總成(3)上的反作用桿支架(9)相連接；所述的I型下反作用桿(8)一端與空氣懸架大支架(2)連接，另一端與后橋總成(3)上的托臂梁(10)連接；所述舉升氣囊(4)有一個(gè)，設(shè)置在后橋總成(3)的正前方中間位置，舉升氣囊(4)的上端與固定在后橋總成(3...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：卜凡龍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)第一汽車股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：吉林,22