七速雙離合器混合動力傳動裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術屬于混合動力汽車技術領域，特別涉及傳動裝置。一種七速雙離合器混合動力傳動裝置，它包括：發動機輸入軸(1)，減振器(2)，K2離合器(3)，K1離合器(4)，第一齒輪(5)，第二齒輪(6)，第十二齒輪(7)，第三齒輪(8)，第四齒輪(9)，第五齒輪(10)，E同步器(11)，第六齒輪(12)，F同步器(13)，第七齒輪(14)，C同步器(15)，第八齒輪(16)，B同步器(17)，第九齒輪(18)，差速器(20)，第十齒輪(22)，第十一齒輪(23)，減速行星排(24)，電機(25)，第一軸(26)，第二軸(27)；本發明專利技術降低了機構復雜度，傳動效率高，提高了整車燃油經濟性。

Seven speed dual clutch hybrid powertrain

The invention belongs to the technical field of hybrid electric vehicles, in particular to a transmission device. A seven speed double clutch hybrid power transmission device, which comprises: engine input shaft (1), shock absorber (2), K2 (3), K1 clutch clutch (4), first gear (5), second (6), Twelfth gear gear (7), third (8), fourth gear the gear (9), fifth (10), E gear synchronizer gear (11), sixth (12), F (13), seventh synchronizer gear (14), C (15), eighth synchronizer gear (16), B (17), Ninth synchronizer gear (18), differential (20), tenth (22), eleventh gear reducer, planetary gear (23) row (24), a motor (25), the first shaft (26), second axis (27); the invention reduces the complexity of the mechanism, high transmission efficiency, improve the fuel economy of vehicle.

【技術實現步驟摘要】
七速雙離合器混合動力傳動裝置
本專利技術屬于混合動力汽車
，特別涉及傳動裝置。
技術介紹
雙離合器變速箱具有成本低、傳動效率高、動力換擋等優點，在乘用車領域的應用日益廣泛?；陔p離合器變速箱的混合動力傳動系統可提高整車燃油經濟性，實現純電動行駛，對于城市擁堵工況，效果更為明顯。CN105697669A公布了一種7速雙離合器混合動力變速器，采用3軸式布置，電機配置兩個擋位后，連接在差速器上，實現雙離合器變速及混合動力功能。CN105383283A公布了一種基于雙離合器變速器的混合動力驅動系統，同樣采用3軸式布置，電機連接其中的一個擋位齒輪，實現7個前進擋和3電機擋位。CN104709079A公布了一種7速雙離合器混合動力變速器，采用3軸式布置，電機連接在第4擋齒輪上。CN203543640U公布了一種基于雙離合器變速箱的混合動力傳動裝置，采用3軸式布置，實現7個擋位，電機連接在其中的一個離合器輸入軸，可實現3個電機擋位。上述雙離合器變速箱傳動方案均采用二自由度設計，每個擋位對應一對齒輪，并操縱一個同步器，為縮短軸向空間，均采用3軸式布置。但現有雙離合器混合動力變速器都存在結構復雜的不足。
技術實現思路
本專利技術的目的是：提供一種可應用于混合動力車輛和插電式混合動力車輛，結構簡單的七速雙離合器混合動力傳動裝置。本專利技術的技術方案是：一種七速雙離合器混合動力傳動裝置，它包括：發動機輸入軸，減振器，K2離合器，K1離合器，第一齒輪，第二齒輪，第十二齒輪，第三齒輪，第四齒輪，第五齒輪，E同步器，第六齒輪，F同步器，第七齒輪，C同步器，第八齒輪，B同步器，第九齒輪，差速器，第十齒輪，第十一齒輪，減速行星排，電機，第一軸，第二軸；K2離合器與K1離合器同軸布置，構成雙離合器模塊，用于切換發動機動力；第一齒輪、第二齒輪空套在K1離合器的輸出軸上，B同步器固接在K1離合器的輸出軸上，且位于第一齒輪和第二齒輪中間，用于實現第一齒輪、第二齒輪與K1離合器輸出軸的同步；第十二齒輪、第三齒輪、第四齒輪空套在K2離合器的輸出軸上，C同步器用于實現第十二齒輪)與K2離合器輸出軸的同步；E同步器布置在第三齒輪、第四齒輪之間，用于實現第三齒輪、第四齒輪與K2離合器輸出軸的同步；第九齒輪、第八齒輪、第七齒輪同軸固接在第二軸上，第六齒輪、第五齒輪、第十齒輪同軸固接在第一軸上；第九齒輪與第一齒輪嚙合，第八齒輪與第二齒輪嚙合，第七齒輪與第十二齒輪嚙合，第六齒輪與第三齒輪嚙合，第五齒輪與第四齒輪嚙合；F同步器固接在第一軸上，用于實現第一軸與第二軸的同步；發動機輸入軸與雙離合器模塊相連，減振器設置在發動機輸入軸與雙離合器模塊之間；電機提供動力、發電以及制動能量回收；電機由減速行星排齒圈制動，減速行星排的太陽輪連接電機，行星架連接第十一齒輪作為輸出，第十齒輪和第十一齒輪分別與差速器減速齒輪嚙合；差速器分別通過其第一輸出軸，第二輸出軸向兩側車輪輸出動力。有益效果：本專利技術采用四自由度定軸齒輪傳動，通過齒輪對復用，5對齒輪實現了7個前進擋位；采用兩軸式布置，減小了軸系布置的難度，降低了機構復雜度；電機經過減速機構后連接在輸出端，不影響雙離合器變速箱的換擋慣量、換擋性能；并且可以提供換擋過程中車輪的驅動轉矩，提高換擋舒適性；采用電動倒擋，進一步簡化的雙離合器變速機構；起步和低速采用電機驅動，可大大減輕城市擁堵工況離合器頻繁切換而帶來的換擋頓挫現象；高速工況采用采用雙離合器機械驅動，傳動效率高。低速、中速可采用混合驅動，電機用于助力或者發電，提高了整車燃油經濟性。附圖說明圖1為本專利技術實施例1的傳動簡圖；圖2為本專利技術實施例2的傳動簡圖。具體實施方式下面結合附圖并舉實施例，對本專利技術進行詳細描述。實施例1：參見附圖1，一種七速雙離合器混合動力傳動裝置，它包括：發動機輸入軸1，減振器2，K2離合器3，K1離合器4，第一齒輪5，第二齒輪6，第十二齒輪7，第三齒輪8，第四齒輪9，第五齒輪10，E同步器11，第六齒輪12，F同步器13，第七齒輪14，C同步器15，第八齒輪16，B同步器17，第九齒輪18，差速器20，第十齒輪22，第十一齒輪23，減速行星排24，電機25，第一軸26，第二軸27；K2離合器3與K1離合器4同軸布置，兩個離合器可沿徑向方向嵌套或者沿軸向方向并列排布，構成雙離合器模塊，起切換發動機動力作用；第一齒輪5、第二齒輪6空套在K1離合器4的輸出軸上，B同步器17固接在K1離合器4的輸出軸上，且位于第一齒輪5和第二齒輪6中間，用于實現第一齒輪5、第二齒輪6與K1離合器4輸出軸的同步；第十二齒輪7、第三齒輪8、第四齒輪9空套在K2離合器3的輸出軸上，C同步器15和E同步器11固接在K2離合器3的輸出軸上，其中C同步器15用于實現第十二齒輪7與K2離合器3輸出軸的同步；E同步器11布置在第三齒輪8、第四齒輪9之間，用于實現第三齒輪8、第四齒輪9與K2離合器3輸出軸的同步；第九齒輪18、第八齒輪16、第七齒輪14同軸固接在第二軸27上，第六齒輪12、第五齒輪10、第十齒輪22同軸固接在第一軸26上；第九齒輪18與第一齒輪5嚙合，第八齒輪16與第二齒輪6嚙合，第七齒輪14與第十二齒輪7嚙合，第六齒輪12與第三齒輪8嚙合，第五齒輪10與第四齒輪9嚙合；F同步器13固接在第一軸26上，用于實現第一軸26與第二軸27的同步；發動機輸入軸1與雙離合器模塊相連，減振器2設置在發動機輸入軸1與雙離合器模塊之間，起隔振作用；電機25提供動力、發電以及制動能量回收；電機25由減速行星排24齒圈制動，減速行星排24的太陽輪連接電機25，行星架連接第十一齒輪23作為輸出，第十齒輪22和第十一齒輪23分別與差速器20減速齒輪嚙合；差速器20通過其第一輸出軸19，第二輸出軸21協調兩側車輪轉速。各檔位時，各部件的接合關系為：第1擋，K1離合器4接合，B同步器17、C同步器15、E同步器11分別將B1、C1、E1接合(即B同步器17使K1離合器4的輸出軸與第一齒輪5同步，C同步器15使第十二齒輪7與K2離合器3輸出軸同步，E同步器11將第三齒輪8與K2離合器3輸出軸同步)，此時發動機輸入功率經過K1離合器4傳遞至第一齒輪5，然后依次經過第九齒輪18、第七齒輪14、第十二輪7、第三齒輪8、第六齒輪12、第十齒輪22傳遞到差速器20；第2擋，K2離合器3接合，E同步器11將E1接合(即B同步器17將K1離合器4的輸出軸與第一齒輪5同步)，此時發動機輸入功率經過K2離合器3傳遞至第三齒輪8，然后依次經過第六齒輪12、第十齒輪22傳遞到差速器20；第3擋，K1離合器4接合，B同步器17、F同步器13分別將B1、F1接合(即B同步器17將K1離合器4的輸入軸與第一齒輪5同步，F同步器13將第一軸26與第二軸27同步)，此時發動機輸入功率經過K1離合器4傳遞至第一齒輪5，然后依次經過第九齒輪18、第二軸27、第一軸26、第十齒輪22傳遞到差速器20；第4擋，K2離合器3接合，C同步器15、F同步器13分別將C1、F1接合(即C同步器15使第十二齒輪7與K2離合器3輸出軸同步，F同步器13將第一軸26與第二軸27同步)，此時發動機輸入功率經過K2離合器3傳遞至第十二輪7，然后依次經過第七齒輪1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種七速雙離合器混合動力傳動裝置，其特征是：它包括：發動機輸入軸(1)，減振器(2)，K2離合器(3)，K1離合器(4)，第一齒輪(5)，第二齒輪(6)，第十二齒輪(7)，第三齒輪(8)，第四齒輪(9)，第五齒輪(10)，E同步器(11)，第六齒輪(12)，F同步器(13)，第七齒輪(14)，C同步器(15)，第八齒輪(16)，B同步器(17)，第九齒輪(18)，差速器(20)，第十齒輪(22)，第十一齒輪(23)，減速行星排(24)，電機(25)，第一軸(26)，第二軸(27)；所述K2離合器(3)與所述K1離合器(4)同軸布置，構成雙離合器模塊，用于切換發動機動力；所述第一齒輪(5)、所述第二齒輪(6)空套在所述K1離合器(4)的輸出軸上，所述B同步器(17)固接在K1離合器(4)的輸出軸上，且位于所述第一齒輪(5)和所述第二齒輪(6)中間，用于實現所述第一齒輪(5)、所述第二齒輪(6)與所述K1離合器(4)輸出軸的同步；所述第十二齒輪(7)、所述第三齒輪(8)、所述第四齒輪(9)空套在所述K2離合器(3)的輸出軸上，所述C同步器(15)用于實現所述第十二齒輪(7))與所述K2離合器(3)輸出軸的同步；所述E同步器(11)布置在所述第三齒輪(8)、所述第四齒輪(9)之間，用于實現所述第三齒輪(8)、所述第四齒輪(9)與所述K2離合器(3)輸出軸的同步；所述第九齒輪(18)、所述第八齒輪(16)、所述第七齒輪(14)同軸固接在所述第二軸(27)上，所述第六齒輪(12)、所述第五齒輪(10)、第十齒輪(22)同軸固接在第一軸(26)上；所述第九齒輪(18)與所述第一齒輪(5)嚙合，所述第八齒輪(16)與所述第二齒輪(6)嚙合，所述第七齒輪(14)與所述第十二齒輪(7)嚙合，所述第六齒輪(12)與所述第三齒輪(8)嚙合，所述第五齒輪(10)與所述第四齒輪(9)嚙合；所述F同步器(13)固接在第一軸(26)上，用于實現所述第一軸(26)與所述第二軸(27)的同步；所述發動機輸入軸(1)與雙離合器模塊相連，所述減振器(2)設置在所述發動機輸入軸(1)與所述雙離合器模塊之間；所述電機(25)提供動力、發電以及制動能量回收；所述電機(25)由所述減速行星排(24)齒圈制動，所述減速行星排(24)的太陽輪連接所述電機(25)，行星架連接所述第十一齒輪(23)作為輸出，所述第十齒輪(22)和所述第十一齒輪(23)分別與所述差速器(20)減速齒輪嚙合；所述差速器(20)分別通過其第一輸出軸(19)，第二輸出軸(21)向兩側車輪輸出動力。...

【技術特征摘要】
1.一種七速雙離合器混合動力傳動裝置，其特征是：它包括：發動機輸入軸(1)，減振器(2)，K2離合器(3)，K1離合器(4)，第一齒輪(5)，第二齒輪(6)，第十二齒輪(7)，第三齒輪(8)，第四齒輪(9)，第五齒輪(10)，E同步器(11)，第六齒輪(12)，F同步器(13)，第七齒輪(14)，C同步器(15)，第八齒輪(16)，B同步器(17)，第九齒輪(18)，差速器(20)，第十齒輪(22)，第十一齒輪(23)，減速行星排(24)，電機(25)，第一軸(26)，第二軸(27)；所述K2離合器(3)與所述K1離合器(4)同軸布置，構成雙離合器模塊，用于切換發動機動力；所述第一齒輪(5)、所述第二齒輪(6)空套在所述K1離合器(4)的輸出軸上，所述B同步器(17)固接在K1離合器(4)的輸出軸上，且位于所述第一齒輪(5)和所述第二齒輪(6)中間，用于實現所述第一齒輪(5)、所述第二齒輪(6)與所述K1離合器(4)輸出軸的同步；所述第十二齒輪(7)、所述第三齒輪(8)、所述第四齒輪(9)空套在所述K2離合器(3)的輸出軸上，所述C同步器(15)用于實現所述第十二齒輪(7))與所述K2離合器(3)輸出軸的同步；所述E同步器(11)布置在所述第三齒輪(8)、所述第四齒輪(9)之間，用于實現所述第三齒輪(8)、所述第四齒輪(9)與所述K2離合器(3)輸出軸...

【專利技術屬性】
技術研發人員：彭增雄，胡紀濱，魏超，
申請(專利權)人：北京理工大學，
類型：發明
國別省市：北京,11