一種摩托車的軸傳動機構制造技術

本發明專利技術提供了一種摩托車的軸傳動機構，屬于摩托車技術領域。它解決了現有摩托車的軸傳動形式在離合器摩擦盤與轉向組配合后整體沿動力輸入桿的軸向尺寸較大，存在結構不夠緊湊的問題的技術問題。本摩托車的軸傳動機構，包括變速機構、傳動軸和驅動后橋，傳動軸沿車身的前后方向延伸，輸出軸沿車身的左右方向延伸并穿過變速殼體，輸出軸的外端部套接有輸入錐齒輪，傳動軸的另一端外圍套接有從動軸，從動軸上套接有輸出錐齒輪，輸入錐齒輪和輸出錐齒輪相嚙合，輸入錐齒輪與變速殼體間設有四點接觸球軸承，四點接觸球軸承套設于輸出軸的外圍，四點接觸球軸承外圈的內端與變速殼體相抵靠。本摩托車的軸傳動機構具有空間浪費少，結構緊湊的特點。

Shaft drive mechanism of motorcycle

The invention provides a shaft drive mechanism of a motorcycle, belonging to the technical field of motorcycles. The utility model solves the technical problem that the axial form of the existing motorcycle is matched with the steering wheel set of the clutch, the axial dimension of the whole power input rod is larger, and the structure of the motorcycle is not compact enough. Shaft drive mechanism of the motorcycle, including transmission mechanism, drive shaft and the rear axle, and extends along the direction of the drive shaft body, left and right along the direction of the output shaft extending through the body and the transmission housing, the outer end of the output shaft is sheathed with the input bevel gear shaft, the other end of the periphery is sheathed with the driven shaft and the driven shaft is sheathed on the output gear, input and output bevel gear bevel gear meshing, four point contact ball bearing is arranged between the shell and the input bevel gear transmission, four point contact ball bearing is arranged on the output shaft of the periphery, in the end of four point contact ball bearing outer ring and gear shell against. The shaft drive mechanism of the motorcycle has the characteristics of little space waste and compact structure.

【技術實現步驟摘要】
一種摩托車的軸傳動機構
本專利技術屬于摩托車
，涉及一種摩托車的軸傳動機構。
技術介紹
摩托車的后輪傳動形式一般包括鏈傳動、帶傳動和軸傳動，其中鏈傳動是目前摩托車上運用最多的一種形式，具有吸震效果，成本低，維護簡單的優點；帶傳動是坐式摩托車的通用傳動方式，它結構簡單，噪音小，工作柔和但傳遞轉矩的能力較弱；軸傳動一般運用于大型摩托車上，其維修方便，傳動效率高而且可靠耐用，同時可以加裝倒擋機構也是軸傳動形式的一個優勢。授權公告號為CN205908715U的中國專利公開了一種摩托車變速箱傳動軸，包括動力輸入軸、變速軸和動力輸出軸，所述的動力輸入軸位于動力輸入箱內，所述的動力輸入軸通過動力輸入桿與發動機連接，所述的變速軸位于變速箱內，動力輸入軸上設有主動齒輪，所述的變速軸上設有被動齒輪，所述的主動齒輪和被動齒輪實現配合，所述的變速軸右端與動力輸出軸連接，所述的動力輸出軸位于動力輸出箱內，所述的動力輸出箱通過動力輸出桿與摩托車輪連接。上述結構提供了一種摩托車的軸傳動形式，但存在一些缺陷：發動機輸出的動力先經過轉向組后傳遞至變速箱，而實際發動機與變速箱之間還需要布置離合器以控制摩托車動力介入，這種結構下離合器摩擦盤與轉向組配合后整體沿動力輸入桿的軸向尺寸較大，存在結構不夠緊湊的問題。
技術實現思路
本專利技術針對現有的技術存在的上述問題，提供一種摩托車的軸傳動機構，本專利技術所要解決的技術問題是：如何提高摩托車軸傳動機構的結構緊湊性。本專利技術的目的可通過下列技術方案來實現：一種摩托車的軸傳動機構，包括變速機構、傳動軸和驅動后橋，所述傳動軸沿車身的前后方向延伸，該傳動軸的一端與驅動后橋相連接，其特征在于，所述變速機構包括輸出軸和變速殼體，所述輸出軸沿車身的左右方向延伸并穿過所述變速殼體，該輸出軸的外端部套接有輸入錐齒輪，所述傳動軸的另一端外圍套接有從動軸，所述從動軸上套接有輸出錐齒輪，所述輸入錐齒輪和輸出錐齒輪相嚙合且兩者的軸交角為90°，該輸入錐齒輪與所述變速殼體間設有四點接觸球軸承，所述四點接觸球軸承套設于輸出軸的外圍，該四點接觸球軸承外圈的內端與所述變速殼體相抵靠。其原理如下：發動機輸出的動力經過離合器傳遞給變速機構，動力經過變速機構從輸出軸傳出，然后經過相互嚙合輸入錐齒輪和輸出錐齒輪變向后傳輸至從動軸，最后動力經過與從動軸連接的傳動軸傳輸至驅動后橋，從而實現發動機動力的完整傳輸。一般摩托車發動機采用風冷冷卻，為保障冷卻均勻，摩托車發動機多為橫置式，即發動機的曲軸與車身為直角，使變速機構的輸出軸沿車身的左右方向延伸，變速機構也設為橫置，這樣使發動機與變速機構之間的離合器可為豎直布置，橫向尺寸小，結構更加緊湊；輸入錐齒輪直接套設于輸出軸的外端部，輸入錐齒輪與變速機構間僅通過輸出軸一根軸聯接，結構更加緊湊；相嚙合的輸出錐齒輪和輸入錐齒輪在工作過程中均會受到軸向和徑向的力，而四點接觸球軸承既能承受徑向的載荷又可以承受軸向的載荷，此外四點接觸球軸承相對于雙列角接觸軸承其軸向長度更小，使變速機構橫向的整體外圍尺寸都得到縮小，結構更加緊湊，四點接觸球軸承外圈的內端直接與變速殼體相抵靠，布局緊密，提高摩托車軸傳動機構的結構緊湊性。在上述的一種摩托車的軸傳動機構中，所述輸出軸為空心軸，該輸出軸穿出變速殼體的部分為實心軸結構。對于轉軸來說采用空心軸是一種經濟的方式，相對于能夠承受相同程度剪切應力的空心軸來說，實心軸的外徑更小，通過在輸出軸伸出殼體的部分采用實心軸，使得在滿足受力強度的條件下，輸入錐齒輪能夠選用尺寸更小的規格，而與之相嚙合的輸出錐齒輪也能選用相匹配更小的尺寸的規格，從而從多個維度減小了占用體積，提高摩托車軸傳動機構的結構緊湊性。在上述的一種摩托車的軸傳動機構中，所述變速殼體上具有環形凸臺，所述四點接觸球軸承的外圈與所述環形凸臺的內緣相抵靠，該環形凸臺外圍的高度小于內環側壁的高度，所述環形凸臺與變速殼體為一體成型結構。四點接觸球軸承在工作時需要借助殼體提供的反作用力與軸向載荷相抵消，對于徑向的載荷則需要借助環形凸臺內緣提供的反作用力來抵消，通過將環形凸臺與殼體設計為一體成型結構，使部件連接更加集中，結構緊湊性提高，環形凸臺外圍的高度小于內環側壁的高度，合理縮減了凸臺內圈的變速殼體壁厚，整體橫向尺寸更小，提高摩托車軸傳動機構的結構緊湊性。在上述的一種摩托車的軸傳動機構中，所述從動軸、輸入錐齒輪和輸出錐齒輪的外圍設有保護殼體，所述保護殼體與變速殼體相固連，所述輸出錐齒輪的外圍與保護殼體內側壁相貼近且留有間隙。通過在從動軸、輸入錐齒輪和輸出錐齒輪的外圍設置保護殼體對結構進行封閉保護，防止結構受損，保護殼體與變速殼體固連，利用變速殼體的側壁與保護殼體配合對內部的結構封閉，使結構更加緊湊，設計輸出錐齒輪的外圍與保護殼體內側壁相貼近且留有間隙，減小保護殼體的空間占用，提高摩托車軸傳動機構的結構緊湊性。在上述的一種摩托車的軸傳動機構中，所述該保護殼體的一端固連有安裝端蓋，所述從動軸的一端貫穿所述安裝端蓋，該從動軸的另一端端面與保護殼體另一端的內壁相貼近且留有間隙，所述輸入錐齒輪的外圍與所述安裝端蓋的內端面相貼近且留有間隙。通過在保護殼體的一端設置安裝端蓋，對保護殼體進行密封，防止外界雜質進入結構內部，影響使用壽命，使從動軸的端面與保護殼體內壁貼近且留有間隙，進一步控制保護殼體的空間占用，設計安裝端蓋的內端面與輸入錐齒輪的外圍相貼近且留有間隙，遮陽最大程度控制了保護殼體沿從動軸軸向的空間浪費，提高摩托車軸傳動機構的結構緊湊性。在上述的一種摩托車的軸傳動機構中，所述輸出軸上具有臺階面，所述四點接觸球軸承的內端與所述臺階面相抵靠，該四點接觸球軸承與輸入錐齒輪間設有預緊墊片，所述預緊墊片分別與輸入錐齒輪的內端和四點接觸球軸承的外端相抵靠。四點接觸球軸承的內端同時與臺階面和變速殼體相抵靠，為四點接觸球軸承的內端提供更有效的受力支撐及安裝定位，通過在四點接觸球軸承與輸入錐齒輪間設置預緊墊片，能夠對各部件施加軸向預緊力，減少各部件軸向動竄，避免輸入錐齒輪發生偏載，引起損壞，延長結構壽命。在上述的一種摩托車的軸傳動機構中，所述輸出軸的外端部螺接配合有卡止環，所述卡止環與所述輸入錐齒輪的外端相抵靠。輸入錐齒輪套設于輸出軸上，通過在輸出軸端部設置螺接的卡止環與輸入錐齒輪相抵靠，能夠為輸入錐齒輪提供軸向緊固，防止輸入錐齒輪松脫，且可通過螺接的深度來調節預緊墊片預緊力的大小。在上述的一種摩托車的軸傳動機構中，所述從動軸的一端外圍套設有圓錐滾子軸承一，從動軸的另一端外圍套設有圓錐滾子軸承二，所述圓錐滾子軸承一和圓錐滾子軸承二相對設置。從動軸與輸出錐齒輪相固連，在傳動機構運轉的過程中從動軸會同時承受軸向和徑向的載荷，在從動軸兩端設置圓錐滾子軸承一和圓錐滾子軸承二，圓錐滾子軸承一和圓錐滾子軸承二在承受徑向載荷同時對于所受到的軸向載荷可由在兩軸承之間相互承受抵消。在上述的一種摩托車的軸傳動機構中，所述從動軸具有軸肩一和軸肩二，所述圓錐滾子軸承一的內端與所述軸肩一相抵靠，所述圓錐滾子軸承二的內端與所述輸出錐齒輪一端相抵靠，該輸出錐齒輪的另一端與所述軸肩二相抵靠。通過在從動軸上設置軸肩一和軸肩二，為圓錐滾子軸承一和輸出錐齒輪的安裝提供定位，且為圓錐滾子軸承一與圓本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車的軸傳動機構，包括變速機構(1)、傳動軸(2)和驅動后橋(3)，所述傳動軸(2)沿車身的前后方向延伸，該傳動軸(2)的一端與驅動后橋(3)相連接，其特征在于，所述變速機構(1)包括輸出軸(12)和變速殼體(11)，所述輸出軸(12)沿車身的左右方向延伸并穿過所述變速殼體(11)，該輸出軸(12)的外端部套接有輸入錐齒輪(4)，所述傳動軸(2)的另一端外圍套接有從動軸(5)，所述從動軸(5)上套接有輸出錐齒輪(6)，所述輸入錐齒輪(4)和輸出錐齒輪(6)相嚙合且兩者的軸交角為90°，該輸入錐齒輪(4)與所述變速殼體(11)間設有四點接觸球軸承(7)，所述四點接觸球軸承(7)套設于輸出軸(12)的外圍，該四點接觸球軸承(7)外圈的內端與所述變速殼體(11)相抵靠。

【技術特征摘要】
1.一種摩托車的軸傳動機構，包括變速機構(1)、傳動軸(2)和驅動后橋(3)，所述傳動軸(2)沿車身的前后方向延伸，該傳動軸(2)的一端與驅動后橋(3)相連接，其特征在于，所述變速機構(1)包括輸出軸(12)和變速殼體(11)，所述輸出軸(12)沿車身的左右方向延伸并穿過所述變速殼體(11)，該輸出軸(12)的外端部套接有輸入錐齒輪(4)，所述傳動軸(2)的另一端外圍套接有從動軸(5)，所述從動軸(5)上套接有輸出錐齒輪(6)，所述輸入錐齒輪(4)和輸出錐齒輪(6)相嚙合且兩者的軸交角為90°，該輸入錐齒輪(4)與所述變速殼體(11)間設有四點接觸球軸承(7)，所述四點接觸球軸承(7)套設于輸出軸(12)的外圍，該四點接觸球軸承(7)外圈的內端與所述變速殼體(11)相抵靠。2.根據權利要求1所述的一種摩托車軸傳動機構，其特征在于，所述輸出軸(12)為空心軸，該輸出軸(12)穿出變速殼體(11)的部分為實心軸結構。3.根據權利要求1所述的一種摩托車的軸傳動機構，其特征在于，所述變速殼體(11)上具有環形凸臺(11a)，所述四點接觸球軸承(7))的外圈與所述環形凸臺(11a)的內緣相抵靠，該環形凸臺(11a)外圍的高度小于內環側壁的高度，所述環形凸臺(11a)與變速殼體(11)為一體成型結構。4.根據權利要求1或2或3所述的一種摩托車的軸傳動機構，其特征在于，所述從動軸(5)、輸入錐齒輪(4)和輸出錐齒輪(6)的外圍設有保護殼體(8)，所述保護殼體(8)與變速殼體(11)相固連，所述輸出錐齒輪(6)的外圍與保護殼體(8)內側壁相貼近且留有間隙。5.根據權利要求4所述的一種摩托...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡良正，陳兆賢，白虎珍，
申請(專利權)人：浙江錢江摩托股份有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江,33