一種機場擺渡車安全系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種機場擺渡車安全系統(tǒng)，其包括充放氣機構(gòu)及控制機構(gòu)。充放氣機構(gòu)包括：儲氣筒、手制動閥、第一電磁閥、快放閥、制動氣室及放氣閥，及控制機構(gòu)包括信號傳感器和控制器，控制器用于接收來自傳感器的行駛狀態(tài)信號和車門狀態(tài)信號，并根據(jù)行駛狀態(tài)信號和車門狀態(tài)信號發(fā)出相應(yīng)的控制信號；其中，控制機構(gòu)還包括應(yīng)急解除制動開關(guān)，當傳感器感測到機場擺渡車處于停止狀態(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)，且應(yīng)急解除制動開關(guān)打開時，控制器發(fā)出第二控制信號，使得第一電磁閥被切換為常開狀態(tài)，放氣閥被切換為常閉狀態(tài)，儲氣筒內(nèi)的氣體經(jīng)由第一電磁閥和快放閥向制動氣室充氣，使得機場擺渡車解除制動。

Safety system for airport ferry vehicle

The invention provides a safety system of an airport ferry vehicle, which comprises an air charging and discharging mechanism and a control mechanism. Including the charging and discharging mechanism: air cylinder, hand brake valve, the first solenoid valve, quick release valve, brake chamber and discharge valve, and the control mechanism comprises a signal sensor and controller, controller for receiving driving signal and door status signals from the sensors, and according to the driving signal and the door state signal of a corresponding control signal among them,; control mechanism also comprises a emergency brake release switch, when the sensor senses the airport shuttle bus is stopped and the door is closed, and the emergency brake release switch is opened, a controller second control signal, the first electromagnetic valve is switched to a normally open state, the bleeder valve is switched to closed. The gas cylinder gas through the first electromagnetic valve and the quick release valve to the pneumatic brake chamber, the airport shuttle bus brake release.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種機場擺渡車安全系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及機場行駛擺渡車，尤其涉及一種機場擺渡車安全系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
機場擺渡車往返于候機樓與遠機位飛機之間接送登機和離機乘客，適用于各民航機場的站坪及場所。機場擺渡車往返于候機樓與遠機位飛機之間接送登機和離機乘客。目前，一般通過控制手剎制動閥來解除駐車制動，而在手剎制動閥不能解除駐車制動情況下通常采用手動扳手擰松復(fù)合彈簧制動氣室頂部螺栓上的螺母來解除，此過程非常繁瑣耗時。而機場擺渡車在候機樓與遠機位飛機之間運行，可能出現(xiàn)機場擺渡車在候機樓與遠機位飛機之間意外駐車，且突然出現(xiàn)手制動閥不能快速解除駐車制動而不能使擺渡車快速拖離現(xiàn)場，由此導(dǎo)致意外的危險。
技術(shù)實現(xiàn)思路
基于上述問題，本專利技術(shù)提供了一種機場擺渡車安全系統(tǒng)來保護乘客安全，以避免由于擺渡車意外駐車，無法被快速拖離現(xiàn)場而導(dǎo)致的危險。為達成上述目的，本專利技術(shù)提供一種機場擺渡車安全系統(tǒng)，其包括充放氣機構(gòu)和控制機構(gòu)。充放氣機構(gòu)包括：儲氣筒、手制動閥、第一電磁閥、快放閥、制動氣室及放氣閥，其中，儲氣筒和手制動閥通過第一管路連接，第一管路的一端與主管路的一端連通，主管路的另一端與快放閥連通，儲氣筒和第一電磁閥通過第二管路連接，第二管路與主管路的一端連通，放氣閥設(shè)置于與主管路連通的第三支路上，用以切換第三支路的開啟或關(guān)閉。控制機構(gòu)包括信號傳感器和控制器，傳感器用于感測機場擺渡車的行駛狀態(tài)和機場擺渡車的車門狀態(tài)，控制器用于接收來自傳感器的行駛狀態(tài)信號和車門狀態(tài)信號，并根據(jù)行駛狀態(tài)信號和車門狀態(tài)信號發(fā)出相應(yīng)的控制信號。其中，控制機構(gòu)還包括應(yīng)急解除制動開關(guān)，當傳感器感測到機場擺渡車處于停止狀態(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，且應(yīng)急解除制動開關(guān)未打開時，控制器發(fā)出第一控制信號，使得手制動閥被切換為常開狀態(tài)，放氣閥被切換為常閉狀態(tài)，儲氣筒內(nèi)的氣體經(jīng)由手制動閥和快放閥向制動氣室充氣，使得機場擺渡車解除制動。當傳感器感測到機場擺渡車處于停止狀態(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)，且應(yīng)急解除制動開關(guān)打開時，控制器發(fā)出第二控制信號，使得第一電磁閥被切換為常開狀態(tài)，放氣閥被切換為常閉狀態(tài)，儲氣筒內(nèi)的氣體經(jīng)由第一電磁閥和快放閥向制動氣室充氣，使得機場擺渡車解除制動。本專利技術(shù)相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于：本專利技術(shù)的機場擺渡車安全系統(tǒng)無需操作手制動閥，更無需采用手動扳手擰松制動氣室頂部螺栓上的螺母來解除制動，僅需打開應(yīng)急解除制動開關(guān)，控制器立即向相應(yīng)電磁閥發(fā)出控制信號，儲氣筒立即充氣，實現(xiàn)快速解除制動。因此，當手制動閥失靈，需將使用在候機樓與遠機位飛機之間的機場擺渡車快速拖離現(xiàn)場時，可利用本專利技術(shù)的機場擺渡車安全系統(tǒng)在短時間內(nèi)快速解除制動，便于拖車迅速使機場擺渡車快速拖離機場，避免突然出現(xiàn)手制動閥不能快速解除駐車制動而不能快速拖離現(xiàn)場，而導(dǎo)致意外的危險，保護乘客安全。附圖說明圖1為本專利技術(shù)機場擺渡車安全系統(tǒng)的示意圖。圖2為根據(jù)本專利技術(shù)機場擺渡車安全系統(tǒng)一實施例的示意圖。圖3為根據(jù)本專利技術(shù)機場擺渡車安全系統(tǒng)一實施例的動作原理圖。圖4為根據(jù)本專利技術(shù)機場擺渡車安全系統(tǒng)一實施例的另一動作原理圖。具體實施方式現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實施方式；相反，提供這些實施方式使得本專利技術(shù)更全面和完整，并將示例實施方式的構(gòu)思全面地傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。在圖中，為了清晰，可能夸大了區(qū)域和層的厚度。在圖中相同的附圖標記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細描述。此外，所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個或更多實施例中。在下面的描述中，提供許多具體細節(jié)從而給出對本專利技術(shù)的實施例的充分理解。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到，可以實踐本專利技術(shù)的技術(shù)方案而沒有所述特定細節(jié)中的一個或更多，或者可以采用其它的方法、組元、材料等。在其它情況下，不詳細示出或描述公知結(jié)構(gòu)、材料或者操作以避免模糊本專利技術(shù)的主要技術(shù)創(chuàng)意。參照圖1所示，本專利技術(shù)提供一種機場擺渡車安全系統(tǒng)，其包括充放氣機構(gòu)和控制機構(gòu)。充放氣機構(gòu)包括：儲氣筒1、手制動閥2、第一電磁閥3、快放閥4、制動氣室5及放氣閥6，其中，儲氣筒1和手制動閥2通過第一管路L1連接，第一管路L1的一端與主管路L0的一端連通，主管路L0的另一端與快放閥4連通，儲氣筒1和第一電磁閥3通過第二管路L2連接，第二管路L2與主管路L0的一端連通，放氣閥6設(shè)置于與主管路L0連通的第三支路L3上，用以切換第三支路L3的開啟或關(guān)閉。控制機構(gòu)包括信號傳感器(未示出)和控制器(未示出)，傳感器用于感測機場擺渡車的行駛狀態(tài)和機場擺渡車的車門狀態(tài)，例如傳感器可包括用于感測機場擺渡車的行駛狀態(tài)的行駛傳感器和用于感測機場擺渡車的車門狀態(tài)的門傳感器。控制器用于接收來自傳感器的行駛狀態(tài)信號和車門狀態(tài)信號，并根據(jù)行駛狀態(tài)信號和車門狀態(tài)信號發(fā)出相應(yīng)的控制信號。其中，控制機構(gòu)還包括應(yīng)急解除制動開關(guān)。當傳感器感測到機場擺渡車處于停止狀態(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，且應(yīng)急解除制動開關(guān)未打開時，表示可正常啟動車輛，傳感器向控制器發(fā)出乘客門關(guān)閉信號，控制器發(fā)出第一控制信號，使得手制動閥2被切換為常開狀態(tài)，放氣閥6被切換為常閉狀態(tài)，儲氣筒1內(nèi)的氣體經(jīng)由手制動閥2和快放閥4向制動氣室充氣，使得機場擺渡車解除制動，開始行駛。當傳感器感測到機場擺渡車處于停止狀態(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)，若需立即啟動車輛時，例如，在手制動閥2在不能解除駐車制動的情況下，需要將使用在候機樓與遠機位飛機之間的機場擺渡車快速拖離現(xiàn)場，將應(yīng)急解除制動開關(guān)打開時，此時，控制器發(fā)出第二控制信號，使得第一電磁閥3被切換為常開狀態(tài)，放氣閥6被切換為常閉狀態(tài)，因此，儲氣筒1與快放閥4之間的第二管路L2被打開，儲氣筒1內(nèi)的氣體經(jīng)由第一電磁閥3和快放閥4向制動氣室5充氣，使得機場擺渡車解除制動。此過程無需操作手制動閥，更無需采用手動扳手擰松制動氣室頂部螺栓上的螺母來解除制動，僅需打開應(yīng)急解除制動開關(guān)，控制器立即向相應(yīng)電磁閥發(fā)出控制信號，儲氣筒立即充氣，實現(xiàn)快速解除制動。因此，當手制動閥失靈，需將使用在候機樓與遠機位飛機之間的機場擺渡車快速拖離現(xiàn)場時，可利用上述實施例在短時間內(nèi)快速解除制動，便于拖車迅速使機場擺渡車快速拖離機場，避免突然出現(xiàn)手制動閥不能快速解除駐車制動而不能快速拖離現(xiàn)場，而導(dǎo)致意外的危險。如圖2所示的根據(jù)本專利技術(shù)機場擺渡車安全系統(tǒng)一實施例的示意圖，充放氣機構(gòu)還可包括第二電磁閥7，第二電磁閥7設(shè)置于主管路L0上，并與第一管路L1和第二管路L2連通，能夠切換第一管路L1與主管路L0的連通和第二管路L2與主管路L0的連通。當傳感器感測到機場擺渡車處于停止狀態(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，且應(yīng)急解除制動開關(guān)未打開時，表示能夠正常啟動車輛，傳感器向控制器發(fā)出乘客門關(guān)閉信號，控制器由此發(fā)出第一控制信號，使得手制動閥2為常開狀態(tài)，放氣閥6被切換為常閉狀態(tài)，由此，儲氣筒1與快放閥4之間的管路被打開，而第一支路L1被關(guān)閉，第一儲氣筒1內(nèi)的氣體經(jīng)由手制動閥2、第一電磁閥3及快放閥4向制動氣室5充氣，使得機場擺渡車解除制動，開始行駛，其動作原理如圖3所示。當傳感器感測到機場擺渡車處于停止狀態(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)，且應(yīng)急解除制動開關(guān)打開時，傳感器向控制器發(fā)出乘客門關(guān)閉信號，控制器發(fā)出第二控制信號，使得第一電磁閥3被切換為常開本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種機場擺渡車安全系統(tǒng)，其包括：充放氣機構(gòu)，包括：儲氣筒、手制動閥、第一電磁閥、快放閥、制動氣室及放氣閥，其中，儲氣筒和手制動閥通過第一管路連接，第一管路的一端與主管路的一端連通，主管路的另一端與快放閥連通，儲氣筒和第一電磁閥通過第二管路連接，第二管路與主管路的一端連通，放氣閥設(shè)置于與主管路連通的第三支路上，用以切換第三支路的開啟或關(guān)閉；及控制機構(gòu)，包括信號傳感器和控制器，傳感器用于感測機場擺渡車的行駛狀態(tài)和機場擺渡車的車門狀態(tài)，控制器用于接收來自傳感器的行駛狀態(tài)信號和車門狀態(tài)信號，并根據(jù)行駛狀態(tài)信號和車門狀態(tài)信號發(fā)出相應(yīng)的控制信號；其中，控制機構(gòu)還包括應(yīng)急解除制動開關(guān)，當傳感器感測到機場擺渡車處于停止狀態(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，且應(yīng)急解除制動開關(guān)未打開時，控制器發(fā)出第一控制信號，使得手制動閥被切換為常開狀態(tài)，放氣閥被切換為常閉狀態(tài)，儲氣筒內(nèi)的氣體經(jīng)由手制動閥和快放閥向制動氣室充氣，使得機場擺渡車解除制動；當傳感器感測到機場擺渡車處于停止狀態(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)，且應(yīng)急解除制動開關(guān)打開時，控制器發(fā)出第二控制信號，使得第一電磁閥被切換為常開狀態(tài)，放氣閥被切換為常閉狀態(tài)，儲氣筒內(nèi)的氣體經(jīng)由第一電磁閥和快放閥向制動氣室充氣，使得機場擺渡車解除制動。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種機場擺渡車安全系統(tǒng)，其包括：充放氣機構(gòu)，包括：儲氣筒、手制動閥、第一電磁閥、快放閥、制動氣室及放氣閥，其中，儲氣筒和手制動閥通過第一管路連接，第一管路的一端與主管路的一端連通，主管路的另一端與快放閥連通，儲氣筒和第一電磁閥通過第二管路連接，第二管路與主管路的一端連通，放氣閥設(shè)置于與主管路連通的第三支路上，用以切換第三支路的開啟或關(guān)閉；及控制機構(gòu)，包括信號傳感器和控制器，傳感器用于感測機場擺渡車的行駛狀態(tài)和機場擺渡車的車門狀態(tài)，控制器用于接收來自傳感器的行駛狀態(tài)信號和車門狀態(tài)信號，并根據(jù)行駛狀態(tài)信號和車門狀態(tài)信號發(fā)出相應(yīng)的控制信號；其中，控制機構(gòu)還包括應(yīng)急解除制動開關(guān)，當傳感器感測到機場擺渡車處于停止狀態(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，且應(yīng)急解除制動開關(guān)未打開時，控制器發(fā)出第一控制信號，使得手制動閥被切換為常開狀態(tài)，放氣閥被切換為常閉狀態(tài)，儲氣筒內(nèi)的氣體經(jīng)由手制動閥和快放閥向制動氣室充氣，使得機場擺渡車解除制動；當傳感器感測到機場擺渡車處于停止狀態(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)，且應(yīng)急解除制動開關(guān)打開時，控制器發(fā)出第二控制信號，使得第一電磁閥被切換為常開狀態(tài)，放氣閥被切換為常閉狀態(tài)，儲氣筒內(nèi)的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：何利萍，張曉東，楊東升，申立賓，孫忠磊，趙亮，
申請(專利權(quán))人：中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，民航協(xié)發(fā)機場設(shè)備有限公司，廊坊中集空港設(shè)備有限公司，深圳中集天達空港設(shè)備有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：廣東,44