一種重型汽車分動(dòng)箱的換擋機(jī)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種重型汽車分動(dòng)箱的換擋機(jī)構(gòu)，解決了分動(dòng)箱體積大、效率低、重量重等技術(shù)問題。該換擋機(jī)構(gòu)包括行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、齒圈支架(7)、齒圈(8)、滑套(9)、活塞桿(4)和氣缸(5)；滑套(3)套裝在活塞桿(4)的中部，活塞桿(4)的一端與分動(dòng)箱輸入軸(11)滑動(dòng)連接，齒圈支架(7)通過花鍵與分動(dòng)箱輸入軸(11)固定連接，齒圈(8)通過花鍵與齒圈支架(7)固定連接，太陽(yáng)輪(2)與滑套(3)的一端通過花鍵連接，中間套(14)的另一端通過花鍵與換擋機(jī)構(gòu)的輸出軸(15)連接，換擋機(jī)構(gòu)輸出軸(15)上的齒輪與分動(dòng)箱的中間軸齒輪嚙合，當(dāng)處于越野檔位時(shí)，滑套(3)的另一端通過花鍵與端蓋(6)嚙合。

A shifting mechanism of heavy vehicle transfer case

The shift mechanism of the utility model relates to a heavy vehicle transfer case, solve the transfer case of large volume, low efficiency, heavy weight and other technical problems. The shift mechanism comprises a planetary gear mechanism, gear bracket (7) and ring gear (8), a sliding sleeve (9), a piston rod (4) and the cylinder (5); (3) the sliding sleeve is sheathed on the piston rod (4) part of the piston rod (4) is connected with the input box the shaft (11) connected gear bracket (7) splined to the input shaft of the transfer case (11) is fixedly connected with the ring gear (8) through the spline and gear bracket (7) is fixedly connected with the sun wheel (2) and (3) at one end of the sliding sleeve through a spline and the middle sleeve (14) the other end of the output shaft through a spline and shift mechanism (15) connected to the output shaft, gear shift mechanism (15) meshing gear and gear shaft on the transfer box, when in the off-road gear, a sliding sleeve (3) and the other end of the spline and the end cap (6 mesh).

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種重型汽車分動(dòng)箱的換擋機(jī)構(gòu)
本技術(shù)屬于重型汽車
，具體涉及一種重型汽車分動(dòng)箱的換擋機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有重卡行業(yè)所用分動(dòng)箱的換擋機(jī)構(gòu)普遍采用平行軸減速機(jī)構(gòu)，存在體積大、效率低、重量重的結(jié)構(gòu)缺陷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種重型汽車分動(dòng)箱的換擋機(jī)構(gòu)，解決了分動(dòng)箱體積大、效率低、重量重等技術(shù)問題。本技術(shù)的技術(shù)方案是，一種重型汽車分動(dòng)箱的換擋機(jī)構(gòu)包括行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、齒圈支架、齒圈、滑套、活塞桿和氣缸。滑套套裝在活塞桿的中部，滑套與活塞桿軸向固定，活塞桿的一端與分動(dòng)箱輸入軸滑動(dòng)連接，齒圈支架通過花鍵與分動(dòng)箱輸入軸固定連接，齒圈通過花鍵與齒圈支架固定連接，太陽(yáng)輪與滑套的一端通過花鍵連接，行星框架與中間套的一端固定連接，中間套的另一端通過花鍵與換擋機(jī)構(gòu)的輸出軸連接，換擋機(jī)構(gòu)輸出軸上的齒輪與分動(dòng)箱的中間軸齒輪嚙合，當(dāng)處于越野檔位時(shí)，滑套的另一端通過花鍵與端蓋嚙合,換擋機(jī)構(gòu)箱體的一端與分動(dòng)箱固定連接，換擋機(jī)構(gòu)箱體的另一端固定有中間蓋，端蓋固定在中間蓋外端面上。本技術(shù)的有益效果是，通過將結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)為行星減速結(jié)構(gòu)，可使分動(dòng)箱具備傳動(dòng)比大、傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。附圖說明圖1為本技術(shù)一種重型汽車分動(dòng)箱的換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式如圖1所示，本技術(shù)一種重型汽車分動(dòng)箱的換擋機(jī)構(gòu)包括行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、齒圈支架7、齒圈8、滑套9、活塞桿4、氣缸5、端蓋6和換擋機(jī)構(gòu)箱體10。行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、齒圈支架7、齒圈8、滑套9、活塞桿4、氣缸5、端蓋6均位于換擋機(jī)構(gòu)箱體10內(nèi)。行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括太陽(yáng)論2、多個(gè)行星輪12和行星框架13。行星框架13采用分體組合結(jié)構(gòu)。滑套3套裝在活塞桿4的中部，滑套3內(nèi)周與活塞桿4外周之間設(shè)置有軸承，且滑套3與活塞桿4軸向固定。活塞桿4的一端與分動(dòng)箱輸入軸11滑動(dòng)連接，且活塞桿4與分動(dòng)箱輸入軸11同軸。活塞桿4的另一端固定的活塞與氣缸5滑動(dòng)連接。活塞桿4相對(duì)分動(dòng)箱輸入軸11處于三個(gè)不同位置時(shí)，換擋機(jī)構(gòu)分別處于公路檔位、空擋位和越野檔位。氣缸5固定在端蓋6上。齒圈支架7套裝在分動(dòng)箱輸入軸11上，齒圈支架7通過花鍵與分動(dòng)箱輸入軸11固定連接，齒圈8套裝在齒圈支架7的外周上，齒圈8通過花鍵與齒圈支架7固定連接。行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于齒圈內(nèi)部，太陽(yáng)輪2套裝在滑套3的外周上，太陽(yáng)輪2與滑套3的一端通過花鍵連接。太陽(yáng)輪2與多個(gè)行星輪12嚙合，多個(gè)行星輪12的輪軸支撐在行星框架13上。中間套14套裝在滑套3外周上，行星框架13與中間套14的一端固定連接，中間套14的另一端套裝在換擋機(jī)構(gòu)的輸出軸15上，且通過花鍵連接。換擋機(jī)構(gòu)輸出軸15上的齒輪與分動(dòng)箱的中間軸齒輪嚙合。當(dāng)處于越野檔位時(shí)，滑套3的另一端通過花鍵與端蓋6嚙合。換擋機(jī)構(gòu)箱體10的一端與分動(dòng)箱固定連接，換擋機(jī)構(gòu)箱體10的另一端固定有中間蓋1，端蓋6固定在中間蓋1外端面上。太陽(yáng)輪2內(nèi)部花鍵采取了變齒厚，防脫檔，保證行星輪系運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。本技術(shù)的工作過程是，分動(dòng)箱輸入軸11與變速箱輸出軸連接，氣缸5上有兩個(gè)進(jìn)氣口，兩個(gè)進(jìn)氣口分別位于氣缸活塞兩側(cè)腔體上，當(dāng)車輛氣瓶對(duì)氣缸5右側(cè)腔體作用下，活塞桿4相對(duì)滑動(dòng)，活塞桿4帶動(dòng)滑套3沿軸向滑動(dòng)到最左端公路檔位時(shí)，分動(dòng)箱輸入軸11帶動(dòng)齒套支架7轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒圈8、行星輪12、太陽(yáng)論2、滑套3、行星輪框架13、中間套14、換擋機(jī)構(gòu)輸出軸15將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到分動(dòng)箱中間軸，實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱的公路檔位；當(dāng)滑套3滑到中部檔位時(shí)實(shí)現(xiàn)空檔位；在車輛氣瓶對(duì)氣缸5左側(cè)腔體作用下，當(dāng)滑套3向右滑到最右端越野檔位時(shí)，與滑套3與端蓋6中部花鍵結(jié)合，滑套3不轉(zhuǎn)，太陽(yáng)輪2不自傳，行星輪12繞太陽(yáng)輪2公轉(zhuǎn)，行星輪框架13公轉(zhuǎn)，行星輪框架13帶動(dòng)中間套14轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將運(yùn)動(dòng)傳遞給分動(dòng)箱中間軸，實(shí)現(xiàn)越野檔。從而實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱原來由平行軸結(jié)構(gòu)達(dá)到的換擋性能。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種重型汽車分動(dòng)箱的換擋機(jī)構(gòu)，其特征是：該換擋機(jī)構(gòu)包括行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、齒圈支架(7)、齒圈(8)、滑套(9)、活塞桿(4)和氣缸(5)；滑套(3)套裝在活塞桿(4)的中部，滑套(3)與活塞桿(4)軸向固定，活塞桿(4)的一端與分動(dòng)箱輸入軸(11)滑動(dòng)連接，齒圈支架(7)通過花鍵與分動(dòng)箱輸入軸(11)固定連接，齒圈(8)通過花鍵與齒圈支架(7)固定連接，太陽(yáng)輪(2)與滑套(3)的一端通過花鍵連接，行星框架(13)與中間套(14)的一端固定連接，中間套(14)的另一端通過花鍵與換擋機(jī)構(gòu)的輸出軸(15)連接，換擋機(jī)構(gòu)輸出軸(15)上的齒輪與分動(dòng)箱的中間軸齒輪嚙合，當(dāng)處于越野檔位時(shí)，滑套(3)的另一端通過花鍵與端蓋(6)嚙合,換擋機(jī)構(gòu)箱體(10)的一端與分動(dòng)箱固定連接，換擋機(jī)構(gòu)箱體(10)的另一端固定有中間蓋(1)，端蓋(6)固定在中間蓋(1)外端面上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種重型汽車分動(dòng)箱的換擋機(jī)構(gòu)，其特征是：該換擋機(jī)構(gòu)包括行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、齒圈支架(7)、齒圈(8)、滑套(9)、活塞桿(4)和氣缸(5)；滑套(3)套裝在活塞桿(4)的中部，滑套(3)與活塞桿(4)軸向固定，活塞桿(4)的一端與分動(dòng)箱輸入軸(11)滑動(dòng)連接，齒圈支架(7)通過花鍵與分動(dòng)箱輸入軸(11)固定連接，齒圈(8)通過花鍵與齒圈支架(7)固定連接，太陽(yáng)輪(2)與滑套(...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊海東，劉海柱，李博文，李有利，邱陽(yáng)，郭瑞，翟文煥，孟仲，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北奔重型汽車集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：內(nèi)蒙古,15