一種軌道交通車輛用空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道密封結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種軌道交通車輛用空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道密封結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭、螺栓、橡膠墊及回風(fēng)風(fēng)道法蘭；所述的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭的一端設(shè)有卷邊，另一端設(shè)有腰型孔，所述的回風(fēng)風(fēng)道法蘭的一端設(shè)有卷邊，另一端對應(yīng)于進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭上的腰形孔設(shè)有螺栓孔，進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭的卷邊置于回風(fēng)風(fēng)道法蘭的卷邊內(nèi)，橡膠墊置于風(fēng)風(fēng)道法蘭和回風(fēng)風(fēng)道法蘭之間，進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭和回風(fēng)風(fēng)道法蘭通過螺栓鎖緊。本實用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、成本低；本實用新型專利技術(shù)的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭和回風(fēng)風(fēng)道法蘭一端采用卷邊連接，另一端采用螺栓連接，密封墊置于進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭和回風(fēng)風(fēng)道法蘭之間，具有密封效果好，配裝和拆卸方便等優(yōu)點，并提高了空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道的可靠性。

Air return air duct sealing structure for air conditioner of rail traffic vehicle

The utility model discloses a sealing structure for air conditioning return air duct of a railway vehicle, comprising an air inlet duct flange, bolts, rubber pad and return air duct flange; one end of an air inlet duct flange is provided with edge, the other end is provided with a waist shaped hole, one end return air duct flange is arranged in the edge the other end, corresponding to the waist shaped inlet air duct on the flange bolt hole is provided with an air inlet duct, flange edge in the return air duct flange edge, a rubber pad is arranged in the wind duct between the flange and the return air duct flange, an air inlet duct and the return air duct flange flange through bolt locking. The utility model has the advantages of simple structure and low cost; the utility inlet air duct flange and the flange end of the air duct crimping, the other end connected with bolts, the sealing cushion is arranged between an air inlet duct flange and return air duct flange, has good sealing effect, loading and easy disassembly and other advantages, and improve the reliability of air conditioning return air duct.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種軌道交通車輛用空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道密封結(jié)構(gòu)
本技術(shù)涉及一種風(fēng)道密封結(jié)構(gòu)，具體是涉及一種軌道交通車輛用空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道密封結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
電力機(jī)車相比內(nèi)燃機(jī)車及其他動力機(jī)車來說具有污染少，廢氣排放少，馬力大，扭矩大，噪音低等優(yōu)點，因此，世界上軌道交通絕大多數(shù)都采用電力機(jī)車為牽引源動力，在我國，鐵路，高鐵，城軌交通等方面已全部采用電力機(jī)車，電力機(jī)車本身不帶動力，其為非自帶能源的機(jī)車，因其耗費電量巨大，如何節(jié)能是電力機(jī)車方面一個重要的研究課題。目前電力機(jī)車，尤其城軌、高鐵等客用機(jī)車都裝備有空調(diào)，機(jī)車用的空調(diào)是一個復(fù)雜、龐大的機(jī)電一體化設(shè)備，空調(diào)可靠性直接關(guān)系乘車人員的舒適性，因此必須保證各系統(tǒng)的可靠性，通風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)是在空調(diào)系統(tǒng)中傳統(tǒng)機(jī)械件，現(xiàn)在行業(yè)中普遍使用法蘭盤、橡膠墊，螺栓固定的密封方式來實現(xiàn)回風(fēng)風(fēng)道密封，如圖1，圖2所示，該種密封結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉等優(yōu)點。然而，電力機(jī)車在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生一定的振動，振動使法蘭盤產(chǎn)生相對位移，從而使橡膠墊產(chǎn)生摩擦，進(jìn)而磨損橡膠墊，使兩面法蘭盤直接摩擦，造成異響，并容易將螺栓螺紋損壞，難以修復(fù)，且因車頂空間狹小，安裝及拆卸較為困難。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，密封性能優(yōu)良，且能快速安裝、拆卸的軌道交通車輛用空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道密封結(jié)構(gòu)。本技術(shù)采用的技術(shù)方案是：一種軌道交通車輛用空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道密封結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭、螺栓、橡膠墊及回風(fēng)風(fēng)道法蘭；所述的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭的一端設(shè)有卷邊，另一端設(shè)有腰型孔，所述的回風(fēng)風(fēng)道法蘭的一端設(shè)有卷邊，另一端對應(yīng)于進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭上的腰形孔設(shè)有螺栓孔，進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭的卷邊置于回風(fēng)風(fēng)道法蘭的卷邊內(nèi)，橡膠墊置于風(fēng)風(fēng)道法蘭和回風(fēng)風(fēng)道法蘭之間，進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭和回風(fēng)風(fēng)道法蘭通過螺栓鎖緊。上述的軌道交通車輛用空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道密封結(jié)構(gòu)中，所述的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭上的卷邊呈“7”字形；回風(fēng)風(fēng)道法蘭上的卷邊呈迷宮形。上述的軌道交通車輛用空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道密封結(jié)構(gòu)中，所述的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭總厚度與橡膠墊的厚度之和不大于回風(fēng)風(fēng)道法蘭卷邊內(nèi)腔厚度；所述的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭卷邊與腰型孔之間的距離不小于回風(fēng)風(fēng)道法蘭卷邊內(nèi)壁到螺栓孔的距離。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、成本低；本技術(shù)的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭和回風(fēng)風(fēng)道法蘭一端采用卷邊連接，另一端采用螺栓連接，密封墊置于進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭和回風(fēng)風(fēng)道法蘭之間，具有密封效果好，配裝和拆卸方便等優(yōu)點，并提高了空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道的可靠性。附圖說明圖1為現(xiàn)有的回風(fēng)管道密封結(jié)構(gòu)。圖2為現(xiàn)有的回風(fēng)管道法蘭盤結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本技術(shù)的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本技術(shù)的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭俯視圖。圖6為本技術(shù)的回風(fēng)風(fēng)道法蘭結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1-進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，2-進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭，3-螺栓，4-橡膠墊，5-回風(fēng)風(fēng)道法蘭，6-回風(fēng)風(fēng)道，51-圓孔，21-腰型孔。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本技術(shù)做進(jìn)一步的說明。如圖3-圖6所示，本技術(shù)包括進(jìn)風(fēng)風(fēng)道1，橡膠墊4，回風(fēng)風(fēng)道6，進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭2和回風(fēng)風(fēng)道法蘭5。進(jìn)風(fēng)風(fēng)道1和回風(fēng)風(fēng)道6的一端分別焊接有進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭2和回風(fēng)風(fēng)道法蘭5，進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭2一端設(shè)有“7”字形卷邊，另一端設(shè)有兩個腰型孔21，回風(fēng)風(fēng)道法蘭5一端設(shè)有迷宮形卷邊，進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭2的卷邊置于回風(fēng)風(fēng)道法蘭5的卷邊內(nèi)，橡膠墊4置于進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭2和回風(fēng)風(fēng)道法蘭5之間，回風(fēng)風(fēng)道法蘭5與進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭2通過螺栓3鎖緊。所述的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭2總厚度a與橡膠墊4的厚度之和不大于回風(fēng)風(fēng)道法蘭5的卷邊內(nèi)腔的厚度b。所述的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭2的卷邊與腰型孔21之間的距離c不小于回風(fēng)風(fēng)道法蘭5的卷邊內(nèi)壁到螺栓孔的距離d。本技術(shù)的裝配過程如下：將橡膠墊4粘結(jié)在進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭2端面上，再將進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭2的“7”字形卷邊一端插入回風(fēng)風(fēng)道法蘭5迷宮形卷邊內(nèi)，然后往下拖動進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭2至無法拖動，通過螺栓3將進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭2和回風(fēng)風(fēng)道法蘭5鎖緊，完成整個回風(fēng)風(fēng)道密封裝配，裝配過程簡單，省去了多個螺栓，省時。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種軌道交通車輛用空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道密封結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭、螺栓、橡膠墊及回風(fēng)風(fēng)道法蘭；其特征是：所述的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭的一端設(shè)有卷邊，另一端設(shè)有腰型孔，所述的回風(fēng)風(fēng)道法蘭的一端設(shè)有卷邊，另一端對應(yīng)于進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭上的腰形孔設(shè)有螺栓孔，進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭的卷邊置于回風(fēng)風(fēng)道法蘭的卷邊內(nèi)，橡膠墊置于風(fēng)風(fēng)道法蘭和回風(fēng)風(fēng)道法蘭之間，進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭和回風(fēng)風(fēng)道法蘭通過螺栓鎖緊。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種軌道交通車輛用空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道密封結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭、螺栓、橡膠墊及回風(fēng)風(fēng)道法蘭；其特征是：所述的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭的一端設(shè)有卷邊，另一端設(shè)有腰型孔，所述的回風(fēng)風(fēng)道法蘭的一端設(shè)有卷邊，另一端對應(yīng)于進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭上的腰形孔設(shè)有螺栓孔，進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭的卷邊置于回風(fēng)風(fēng)道法蘭的卷邊內(nèi)，橡膠墊置于風(fēng)風(fēng)道法蘭和回風(fēng)風(fēng)道法蘭之間，進(jìn)風(fēng)風(fēng)道法蘭和回風(fēng)風(fēng)道法蘭通過螺栓鎖緊。2....

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陽雨雷，朱彩梁，李行，黃堅，劉理，楊耀，
申請(專利權(quán))人：株洲創(chuàng)春科技實業(yè)有限責(zé)任公司，
類型：新型
國別省市：湖南,43